Mazda 6 anunciou oficialmente que vai parar de vender, mais um modelo clássico chega ao fim, o próximo passo: 6 cilindros de grande cilindrada

Aproximação aproximação.

Este slogan publicitário simples e poderoso "som do motor" originou-se de uma série de anúncios televisivos e impressos lançados pela Mazda em 2000. Acompanhada pelo som de fundo de “Zoom Zoom”, a dinâmica e agilidade da Mazda estão profundamente enraizadas no coração das pessoas e tornaram-se os elementos icónicos da marca.

Através deste slogan publicitário conciso e poderoso, a Mazda recuperou com sucesso a sua intenção original de rejuvenescer a marca. O núcleo do "Zoom Zoom" penetrou em todos os aspectos do design e da produção desde o início, injetando vitalidade e vitalidade na Mazda e abrindo as portas para o futuro. Até hoje, esta paixão continua presente em todos os Mazda.

No entanto, hoje, mais de 20 anos depois, o primeiro modelo da Mazda construído com base no conceito “Zoom Zoom” chegou oficialmente ao fim.

A Mazda anunciou recentemente que o seu sedã médio, o Mazda 6, será descontinuado no mercado japonês em meados de abril, o que significa que a vida útil do modelo chegou ao fim. Anteriormente, a empresa havia interrompido as vendas do modelo em América do Norte e Reino Unido. Ao mesmo tempo, a Mazda também deixou claro que atualmente não tem planos para desenvolver um modelo sucessor.

No mercado chinês, o Mazda6 não é atualizado há mais de dois anos, e o modelo mais recente ainda é o 2021 Atez.

Este modelo foi descontinuado em março do ano passado. Naquela época, Changan Mazda também ofereceu grandes descontos. O modelo top com preço de referência oficial de 218.800 yuans foi vendido por apenas 153.200 yuans, e outros modelos também tiveram descontos de até 56.900 yuans. Posteriormente, Changan Mazda lançou o 2023 Enkesela (Mazda3) em julho, mas o Atez não recebeu atualização.

Talvez por isso, a descontinuação do Mazda6 não seja nada surpreendente. O modelo que nasceu com o sonho do “Zoom Zoom” foi impiedosamente eliminado pelo mercado e não teve escolha senão passar para a história.

“Prosperidade comum” entre FAW Mazda e proprietários de automóveis

Atenza, também conhecido como Mazda 6, seu nome vem do italiano “Attenzione”, que significa “atenção”. Este é realmente o caso: depois de a primeira geração do Mazda6 ter sido lançada no Salão Automóvel Internacional Norte-Americano de 2002, tornou-se imediatamente o foco do mundo.

Sendo o primeiro sedan de tamanho médio do novo século, o Mazda 6 subverteu completamente a sua anterior forma estável, mostrando um forte sentido de esportividade, e o seu interior também é significativamente mais moderno.

Este Mazda remodelado ganhou naturalmente muitos prémios de design, incluindo o "Segundo Lugar no Carro Europeu do Ano", os Dez Melhores Carros da Car and Driver de 2003 e os Melhores Carros da Austrália em 2002 e 2003. A revista American Men's Journal também uma vez falou muito bem do Mazda6 e acreditava que a criatividade da Mazda não pode ser exagerada:

Mazda6 é o auge do design e da engenharia!

Sua configuração é igualmente completa, com volante multifuncional, teto solar elétrico, retrovisor elétrico, sistema de estabilização de carroceria DSC, CD monodisco, bancos de couro, apoio lombar dianteiro, etc.

Em termos de potência, a primeira geração do Mazda6, principal modelo de vendas, está equipada com três motores: 1.8L, 2.0L e 2.3L. A potência máxima é de 126 cavalos, 145 cavalos e 168 cavalos, respectivamente. No mercado dos EUA, onde a potência é fundamental, o Mazda6 ainda usa um motor Ford 3.0L V6 instalado, com potência máxima de 201 cavalos.

A Mazda até lançou uma versão de desempenho do Mazda 6, o Speed ​​​​Atenza, no mercado japonês em 2006. O modelo é chamado de Mazda 6 MPS na América do Norte e na Europa; é chamado de Mazda Speed ​​​​6 na África do Sul. e Austrália.

Este carro de alto desempenho usa um motor 2.3L turboalimentado, que produz uma potência máxima de 272 cavalos e um torque máximo de 380 Nm. É combinado com uma transmissão manual de 6 velocidades e até mesmo um sistema de tração nas quatro rodas. Com a ajuda deste sistema de potência, o tempo de aceleração do carro de zero a 100 segundos foi de apenas 5,4 segundos.Naquela época, a Mazda estabeleceu concorrentes deste modelo como Subaru Impreza WRX STi e Mitsubishi EVO.

É claro que no mercado chinês, onde a atmosfera do jogo automóvel não é tão forte, não existe tal tratamento.

Em 2003, quando a Mazda e a FAW Cars da China se fundiram, o primeiro modelo lançado foi o Mazda6.Naquela época, apenas o modelo 2.3L foi introduzido na China, e o modelo 2.0L foi introduzido em julho do ano seguinte.

O interior e a configuração do FAW Mazda 6 não são muito diferentes da versão estrangeira e basicamente mantém o “sabor original” da versão estrangeira. Baseando-se na forte força do seu produto e na presença constante no mercado chinês de sedãs, a FAW Mazda fez fortuna com sucesso com apenas um modelo, o Mazda6.

Inicialmente, o Mazda 6 só tinha uma versão sedã de quatro portas na China. No entanto, com a adição das versões cupê e wagon em 2006, a estratégia do Mazda 6 começou a mudar silenciosamente. A versão sedã de quatro portas gradualmente se aproximou do mainstream. mercado de automóveis de médio porte e seu volume de vendas Depende quase inteiramente do consumo pessoal do lado C.

A primeira geração do Mazda6 não só conseguiu tornar a FAW Mazda "rica", como também foi o carro de partida para milhares de famílias na China. A sua popularidade no país é tão elevada que a Mazda até manteve o modelo de primeira geração à venda mesmo após o lançamento do modelo de segunda geração, o que também torna a China o único país do mundo onde duas gerações do Mazda 6 são vendidas sob a marca. mesmo telhado do país.

Entrar no mainstream funciona melhor do que qualquer estratégia do oceano azul.

Yu Hongjiang, então vice-gerente geral da FAW Mazda, disse na véspera do lançamento da segunda geração do Mazda6 que esperava ganhar um pedaço do bolo do mercado de carros executivos e, ao mesmo tempo, consolidar o consumo pessoal. É neste contexto que a FAW Mazda introduziu o Mazda 6 de segunda geração baseado na plataforma GH, que é chamada de "Rui Wing" na China.

Após a substituição, o Mazda 6 não só se torna mais dinâmico na aparência, mas também parece mais jovem no interior. No entanto, para ter em conta os mercados público e comercial, a Mazda ampliou o tamanho do Ruiyi. O comprimento do veículo atingiu 4.755 mm e a distância entre eixos foi de 2.725 mm. Ao mesmo tempo, o motor 2.3L original também foi substituído por um 2.5L. motor com maior cilindrada e a maior potência em seguida, chegando a 169 cavalos.

Não só isso, o desempenho de segurança da segunda geração do Mazda6 também foi melhorado. Em 2009, o E-NCAP realizou um teste de colisão com a segunda geração do Mazda6 e atribuiu-lhe uma classificação elevada de 5 pontos pela protecção dos ocupantes adultos. Em 2010, foi também eleito o melhor automóvel pela famosa revista britânica What car? Revista. Carro do Ano de 2010.

Foi também a partir desta geração que a Mazda apresentou o conceito de “integração do homem e do cavalo”.Devido à sua excelente afinação do chassis e desempenho de manuseamento, foi apelidado de “Rei das Curvas” por muitos fãs de automóveis.

O ex-CEO da Mazda, Hiroaki Tsuruno, disse numa entrevista no final de 2019 que, no entendimento da Mazda, os veículos não são apenas máquinas frias, mas também têm as suas próprias "almas".

Quando excelentes motoristas dirigem um carro com alma, uma estranha reação química ocorrerá entre eles, e eles entrarão no estado mais ideal juntos – esta é "a unidade do homem e do cavalo"

Talvez tenha sido assim que surgiu a cor clássica da pintura da Mazda, "Soul Red".

Do pico ao declínio

Em 2012 nasceu o Mazda6 Atez de terceira geração, pode-se dizer que este é o sedã de tamanho médio com mais personalidade Mazda. O louvável design comovente e o excelente manuseio atraíram muita atenção. No seu auge, era até comparável ao Camry e ao Accord.

Nesta geração de modelos, a Mazda introduziu a nova tecnologia Chuangchi Blue Sky. O seu motor 2.5L tem dois modos de funcionamento: ciclo Atkinson e ciclo Alto. A taxa de compressão chega a 14. Ao mesmo tempo que reduz o consumo de combustível, o binário do motor é aumentado. em 15%. promover.

Ao mesmo tempo, em termos de economia de combustível, o coletor de escapamento 4-2-1 evita ao máximo o fenômeno de detonação causado pela alta taxa de compressão, permitindo que Atez adicione gasolina grau 92. Para dar um contra-exemplo, a taxa de compressão do motor Volkswagen 1.4T DSI naquela época era de apenas 10, mas para evitar batidas, era necessária gasolina grau 95.

Em termos de experiência real, a tecnologia SkyCraft da Atez levou em consideração o consumo de combustível, a potência e as necessidades do planeta. Naquela época, apenas o Earth Dream da Honda poderia competir.

Para a parte da carroceria, a Canadian Solar utiliza aço de ultra-alta resistência com resistência máxima de 1800Mpa. O uso de aço com resistência de 780Mpa ou superior é próximo a 20% do aço usado em toda a carroceria. O uso de aço de alta resistência -a resistência do aço com resistência superior a 440Mpa em todo o veículo atingiu 61%. A melhoria na rigidez da carroceria também deixa o Atez um passo mais perto de se tornar um carro para motoristas.

Temos que admitir que em termos de vendas, o Mazda 6 pode ser considerado um modelo lendário. Desde o seu lançamento em 2002, as suas vendas acumuladas em todo o mundo ultrapassaram os 2 milhões de unidades. Porém, com o passar do tempo, os problemas de Atez também foram expostos. Em 2020, as vendas da Mazda na China diminuíram durante três anos consecutivos, com vendas acumuladas de apenas 214.500 veículos.

Naquela época, a Mazda mostrava uma tendência polarizadora no mercado chinês. Changan Mazda estava se recuperando gradualmente com o apoio de uma variedade de novos carros e novas tecnologias, enquanto a FAW Mazda ainda permanecia no fundo – o problema era precisamente Atez.

Dados da Car Quality Network mostram que Atez ficou em primeiro lugar na lista de reclamações de automóveis em 2020. Os problemas mais graves são ruídos anormais na carroceria e no console central. O número acumulado de reclamações sobre os modelos 2020 chegou a 3.559. Como resultado, Atez tornou-se um verdadeiro "Atez".

Outra razão para o fracasso de Atez é o espaço.

A fim de melhorar o desempenho desportivo a nível estrutural, o espaço interior do Atez é completamente não competitivo entre modelos semelhantes.A filtragem de vibrações e o desempenho de isolamento acústico necessários para sedans de tamanho médio também são relativamente médios, e o seu controlo de ruído do vento não é tão bom como Mazda.Sedan compacto Angkesela. O que é ainda mais fatal é que a Mazda encontrou marcas independentes com capacidades de produto continuamente melhoradas e com a crescente onda de eletrificação.

Quando os tempos estão ruins, é difícil encontrar grandes talentos.

Em agosto de 2021, a FAW Mazda anunciou oficialmente sua retirada do palco da história: “Sim, este é o nosso último empurrão”. A FAW Mazda revisou tudo neste empurrão e, no final, só conseguiu suspirar de emoção: “A estrada será longa e os anos serão longos. Não se esqueçam um do outro depois de nos despedirmos”.

Eletrificação ou premiumização?

O rápido aumento do número de modelos eletrificados estimulou profundamente a nossa empresa-mãe, a Mazda.

No Salão Automóvel de Chongqing de 2022, Wang Hui, vice-presidente executivo da Changan Mazda, não se esquivou do atraso da Mazda na eletrificação e admitiu francamente que a Mazda, que enfatiza o controlo final, está agora consciente da sua própria situação.

No entanto, a sua resposta não é atacar a electrificação.

Jeremy Thomson, diretor-gerente da Mazda no Reino Unido, revelou certa vez que o objetivo da Mazda é tornar-se uma verdadeira marca de luxo: “O que a Toyota Lexus pode fazer, a Mazda pode fazer o mesmo”.

No mês passado, a Carscoops revelou mais detalhes sobre o próximo SUV de luxo de médio a grande porte da Mazda, CX-80. O novo carro terá uma variedade de opções de trem de força, incluindo:

• Motor diesel de seis cilindros em linha e-Skyactiv D 3.3L + híbrido moderado
• Motor a gasolina de seis cilindros em linha e-Skyactiv-G 3.3L + híbrido moderado
• Híbrido plug-in de quatro cilindros e 2,5 litros

Deve-se notar que a Mazda também esconde um motor 3.0L SPCCI chamado e-Skyactiv, realizando o processo de ignição por compressão de autoignição do motor diesel.

A Mazda acredita que esta é uma das formas importantes de obter motores eficientes, limpos e económicos, e o CX-80 não será o único modelo a utilizar este motor. A Mazda também planeia colocá-lo num novo sedan de luxo com tracção traseira no interior. .

Sim, a gama alta é o caminho que a Mazda pretende seguir. Deixar os proprietários de Mazda não ficarem mais presos em engarrafamentos pode ser o seu objectivo.

Sem ninguém para assumir a bandeira do Mazda6, ele só pode ir com o vento.

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