Li Bin caiu outra bandeira, Wei Lai não teve escolha
Outra bandeira de Li Bin caiu…
"Motores duplos são para segurança e redundância. Uma aeronave monomotor pode ser confiável o suficiente, mas nunca será tão boa quanto os motores duplos, com certeza. Dois motores não são tão bons quanto quatro motores, com certeza. Sim , é disso que se trata um carro topo de gama.”
Usando motores para comparar motores de aeronaves e, em seguida, usando motores duplos para vincular high-end, esta é a "promessa de ouro" deixada por Li Bin no NIO Day 2022 deste ano.
Mas é uma pena que esta generosa promessa se tenha tornado num “exclusivo NIO”.
Atenha-se à estratégia de motor duplo e o NIO o fará. No entanto, os Alpes não.
De acordo com o relatório exclusivo da 36 Krypton, Weilai chegou a um consenso interno de que o primeiro modelo da submarca Alps adicionará uma solução “single motor”, e a nova solução acaba de concluir a aprovação do projeto. A Alps iniciará oficialmente a entrega no segundo semestre de 2024, com foco no mercado na faixa de 200.000 a 300.000 yuans.
Se você escolher um único motor, Weilai não tem outra escolha.
A redução de preço apaga o sonho dos motores duplos
Apresentando a solução de motor único, a NIO experimentou lutas e lutas repetidas. De acordo com especialistas da NIO, a solução de motor único foi mencionada várias vezes na reunião de comunicação interna, mas foi rejeitada no final.
Os executivos de alto escalão não quebraram o gelo, então a solução de motor único já se tornou uma "linha vermelha" para discussão dentro da NIO. No planejamento inicial da marca Alps, o modelo da Alps planeja continuar a estratégia de motor duplo da marca principal de Weilai, com foco no novo mercado de energia de 200.000 a 300.000 yuan.
"O ideal é cheio, a realidade é muito magra."
Desde o início do ano, as vendas de Weilai continuaram caindo. Depois de atingir vendas mensais superiores a 10.000 por dois meses consecutivos em fevereiro e março, Weilai, que está em um período de transição de produto, encontrou uma queda acentuada nas vendas em abril. Em abril, um total de 6.658 carros novos foram entregues em um único mês, uma queda mensal de 35,8%. Nos 5-6 meses seguintes, o sinal de queda nas vendas de Weilai tornou-se mais evidente, com 6.658 e 6.155 carros novos entregues, respectivamente.
O declínio contínuo no desempenho de vendas transferiu diretamente a pressão para a situação financeira de Weilai. No primeiro trimestre deste ano, o prejuízo líquido de Weilai aumentou para 4,74 bilhões (1,83 bilhão no mesmo período do ano passado) e sua margem de lucro bruto continuou a cair com base no quarto trimestre do ano passado (3,9%), apenas 1,5%.
Apenas através dos dados em papel, você pode sentir a pressão do mercado que a NIO está enfrentando. Sob o nervosismo, Weilai precisa fazer concessões.
Em meados de junho, Weilai anunciou oficialmente o ajuste dos direitos e interesses dos carros novos e, após desamarrar o fardo da substituição gratuita da bateria, o preço de todos os modelos Weilai foi "reduzido" em 30.000 yuans. Vale ressaltar que nesta redução de preço, o preço inicial do Weilai ET5 chegou a 298.000 yuan, que realmente caiu para a faixa de mercado de menos de 300.000 yuan.
O preço inicial de menos de 300.000 yuans quase eliminou a possibilidade de Alps aderir aos motores duplos. O ET5 caiu para a faixa de preço principal da Alps, o que equivale a forçar a Alps, que ainda está em período de gestação, a fazer alterações antecipadamente.O momento sutil de "apenas concluir a aprovação do projeto" pode provar isso.
Podemos também imaginar, que impacto teria se todas as séries Alps fossem equipadas com motores duplos como padrão? O ET5, cujo preço inicial foi reduzido para 298.000 yuans, e o modelo Alpine, que se concentra na faixa de preço de 200.000 a 300.000 yuans, têm uma certa sobreposição de usuários. O Alps está equipado com motores duplos como padrão, o que permitirá aos usuários que originalmente escolheram apenas o ET5 afundar ativamente. A mesma configuração de potência de motor duplo, sacrificando alguma experiência de hardware não utilizada, por que não fazê-lo com dezenas de milhares de dólares sobrando? Pelo contrário, os usuários Alpine que têm altos requisitos de configuração de conforto também têm pensamentos em seus corações. Eles gastaram todo o seu dinheiro, por que não usar o ET5 da linha principal?
Os altos e baixos de "usuários extremos marginais" não podem evitar o constrangimento de "mãos esquerda e direita lutando entre si" para Weilai e Alps. Além do mais, esta não é a primeira vez que os modelos internos de Weilai competem entre si por vendas. A questão do cruzamento de preços ES6 e ES7 anteriormente criticada é um exemplo "novo".
A solução de motor único pode evitar riscos e completar o papel de desvio do usuário para NIO.
A competição interna por pedidos é inaceitável para Weilai, que está em período de recuperação. Em particular, as vendas recentes da NIO realmente melhoraram consideravelmente. De acordo com organizações que acompanham os dados de vendas da NIO há muito tempo, o volume de pedidos da NIO cresceu constantemente este mês. Até agora (antes de 27 de julho), o volume de pedidos ultrapassou 20.000.
Fazendo a transição de novos modelos + cortes de preços, após esta combinação ter sido perfurada, a NIO iniciará um verdadeiro fundo do poço. Como Weilai poderia permitir que o fator X das submarcas trouxesse um bom ímpeto de vendas para um fim abrupto?
Nasceu com chave de ouro, despertando críticas
Cuidar dos proprietários de carros antigos sempre foi a "prioridade máxima" de Weilai.
Durante o processo de ajuste patrimonial em meados de junho, Weilai encontrou um equilíbrio entre proprietários de carros novos e antigos e travou uma guerra de preços sem pólvora. A desvinculação dos direitos de substituição da bateria pode fornecer aos novos usuários um desconto de 30.000 yuans no preço do carro; enquanto para os proprietários de carros antigos, a NIO fornece um "fundo de pré-depósito" no valor de 30.000 yuans. Na recompra e substituição subsequentes, eles podem diretamente Um desconto de 30.000 yuans foi trocado, o que restaurou a reputação da marca dos proprietários de carros antigos.
Entre os trade-offs de tomada de decisão, o cuidado de Weilai com os proprietários de carros antigos pode ser visto. Quanto à Alps, esta "marca bebé" que nasceu com chave de ouro na boca, a NIO tem de ter um cuidado redobrado no manuseamento.
Na conferência de imprensa do NIO Power Day de 2023, Qin Lihong, vice-presidente da Weilai, confirmou novamente que o modelo Alpine compartilhará a estação de energia com a marca principal da linha Weilai. Qin Lihong descreveu a Alpine mais de uma vez como "nascida com chave de ouro" .
As usinas elétricas compartilhadas são apenas um dos pontos fortes da Alps. Combinado com as últimas notícias atuais, o primeiro modelo do Alps transita diretamente para a plataforma NT 3.0, equipado com uma arquitetura de alta tensão de 800 V e oferece oficialmente duas especificações de bateria de 60 kWh/90 kWh. A bateria é ligeiramente diferente da bateria da linha principal.As duas especificações de baterias da Alps usam uma estrutura de bateria fina.
Os proprietários de carros antigos olharam para ele e o chamaram de especialista. Que tipo de tratamento de submarca é esse? Se Weilai insistir em motores duplos nos Alpes, isso pode causar sofrimento a muitos proprietários de carros antigos. Afinal, muitos proprietários de ET5 deram um suspiro de alívio com a nova estratégia de carro do traje de caça e do sedã ET5 ao mesmo preço.
Abandonar os motores duplos e escolher uma solução de motor único é a única opção para a NIO fazer a diferença.
300.000 é o limite, a redundância de preços é mais importante
Como mencionamos anteriormente, a solução de motor único já se tornou uma "linha vermelha" para a comunicação interna de Weilai. Mas, na verdade, em comparação com a luta de motores simples e duplos, para NIO, o preço de 300.000 é uma verdadeira "linha vermelha".
No mercado elétrico doméstico puro, com 300.000 yuan como limite, existem duas ecologias de mercado completamente diferentes.
▲ Os dados vêm do Weibo @欢快易昌
De acordo com as estatísticas relevantes da taxa de penetração do mercado de eletricidade pura, de janeiro a abril deste ano, a taxa de penetração de eletricidade pura do mercado abaixo de 100.000 yuan atingiu 31,4%, a taxa de penetração de eletricidade pura do mercado de 200.000-300.000 atingiu 24,6% e a mercado de eletricidade pura de 300-400.000 yuan O valor da taxa de penetração caiu para 13,3%. Não é difícil descobrir que 100.000 e 300.000 são dois dos preços mais sensíveis.
Tomando 300.000 yuan como limite, a taxa de penetração elétrica pura abaixo de 300.000 yuan ocupa a maioria. Para a maioria dos proprietários de automóveis que escolhem veículos elétricos puros no mercado, 300.000 yuan se tornará um "preço psicológico" quase limite. A faixa de mercado de 200.000 -300.000 yuans se tornaram um "mar de sangue", que é o principal campo de batalha da "guerra de preços" doméstica.
A NIO manteve-se e lutou alto por um longo tempo. Mesmo que tenha estabelecido uma posição firme no mercado de eletricidade pura de ponta, onde a taxa de penetração elétrica pura foi inferior a 20% por um longo tempo, isso não significa que pode ser bem compatível com o mercado de 200.000 a 300.000 yuans.
Não é realista fantasiar sobre a redução da dimensionalidade por meio de motores duplos. Na área principal da guerra de preços, Xiaopeng, BYD e Tesla se reuniram. Em comparação com as histórias sofisticadas que Weilai tem contado, acho que a maioria dos detentores de dinheiro quer ouvir a "história da redução de preços". Quem pode controlar a iniciativa de preço pode expandir sua voz nessa faixa.As histórias de alto nível não são a chamada "moeda forte" aqui.
Voltando à iniciativa de preço, é inevitável falar em custo. É sábio para Weilai abandonar a configuração padrão de motores duplos. No custo dos bondes, o custo de um único motor varia de 10.000 a 30.000 yuans. Comparado com a fabricação da chamada "redundância de segurança", satisfaz a metafísica dos usuários percepção de desempenho "Redundância de preços" é o mais importante.
A solução de motor único pode fornecer um espaço de preço mais flexível para Weilai, que entrou no principal campo de batalha da "guerra de preços" do mercado de luxo e evitar o risco de "aclimatação" nos Alpes.
▲Os dados vêm do Weibo@欢快易昌
Claro, a julgar pelos modelos de produtos atuais na faixa de 200.000 a 300.000, não acho que o Alps possa concluir as tarefas de volume de tráfego de Weilai. Diz-se que o primeiro modelo da Alpine será um SUV, em vez do modelo sedã de longa data. Nesta faixa, há o Tesla Model Y, que é uma "multidão de controle de capital", e o Xiaopeng G6, que também é equipado com uma arquitetura de alta tensão de 800 V. Quanto o Alpine SUV pode ganhar desses dois modelos ainda tem que ser marcado com um ponto de interrogação.
A menos, quero dizer, a menos que, assim como Xiaopeng e Volkswagen lançaram em conjunto um carro do segmento B em uma plataforma compartilhada, se Weilai também puder entrar na linha com a Mercedes-Benz e seguir uma nova rota de joint venture nos modelos Alpine, então contando com " 20 O conceito de "Mercedes-Benz com 10.000 yuan" pode realmente ser capaz de matar uma "estrada sangrenta" na faixa de 200.000 a 300.000 yuan.
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