Já se passaram 3.202 anos e os MPVs domésticos ainda não saíram da sombra do “Alfa”

O círculo MPV tem estado muito animado recentemente.

Ninguém imaginaria que nos últimos meses de 2023 o mercado automobilístico nacional seria “dominado” pelos modelos MPV em expansão.

Quer o mercado doméstico de MPV seja grande ou não, é melhor por causa de sua alta qualidade, estabilidade e participação de mercado de longo prazo de 5%.Juntamente com o alto preço unitário por cliente, na verdade tem um sabor de "pequena burguesia confortável" .

Especialmente quando Denza D9, com sua atitude "Espace", abriu rapidamente o mercado doméstico de MPV de nova energia e alcançou repetidamente vendas mensais superiores a 10.000, as montadoras começaram a ver a esperança de sucesso no mercado de MPV. Este pedaço de bolo de 5% pode conter um potencial de vendas que excede em muito as expectativas.

Não apenas as novas empresas de automóveis movidos a energia, mas também cada vez mais empresas automobilísticas tradicionais começaram a se concentrar em novos produtos MPV de energia. Há dois dias, a Great Wall Motors juntou-se oficialmente à "batalha" pelos MPVs. Sua subsidiária Weipai New Energy lançou um novo modelo de MPV de energia, o Alpine. Com preço inicial de 335.800, está posicionado como um MPV híbrido plug-in de médio a grande porte, com preço mais baixo e configurações mais luxuosas, parece que Gaoshan é a próxima "luz doméstica" dos MPVs domésticos.

Por que Alpha, que nem tem uma geladeira comum para carro, deveria ser vendida por um milhão?

Na conferência de imprensa, Chen Guanyu, diretor de marketing da Weipai Alpine, disse isso.

Não há necessidade de questionar a maturidade do hardware de configuração, e a sinceridade de Gao Shan também é digna de reconhecimento. No entanto, embora a Alfa tenha sido “ultrapassada” na conferência de imprensa, o design exterior ainda estava cheio da sombra da Alfa. Com uma estrutura de corpo quadrada tradicional e rígida e uma grande área de face frontal cromada, a postura geral do corpo é como se fosse esculpida no mesmo molde do Alfa. É como se todas as celebridades da Internet compartilhassem o mesmo rosto, com a mesma aparência, o que é muito chato.

Já se passaram 3.202 anos e o design dos MPVs domésticos ainda não saiu da sombra do "Alpha".

A "nuvem negra" pairando sobre sua cabeça

Alpha é uma “nuvem escura” que paira sobre os MPVs domésticos.

Quase todas as montadoras que esperam ter sucesso no mercado de MPV querem construir o próximo “Alfa” e se tornar o próximo sinônimo do mercado de MPV. É como voltar aos primeiros dias do surgimento de Tesla. Mais tarde, os perseguidores falaram sobre "habitação rústica" enquanto honestamente "replicavam" os elementos do Modelo 3 em seus próprios modelos, e também o chamavam de "Design original" assim.

Vamos ser mais diretos: os MPVs domésticos ainda estão na fase de “Copiar e Alterar”.

Não me interpretem mal, o que quero dizer com cópia não é plágio sem sentido. Copiar e aprender com a experiência de fabricação de automóveis de empresas automobilísticas de sucesso não é uma coisa "vergonhosa".A "aprendizagem" razoável e contida é um elo fundamental para as empresas automobilísticas passarem da imaturidade à maturidade.

Voltando no tempo para 2005, Wang Chuanfu respondeu à polêmica sobre a aparência do BYD F3 em uma entrevista exclusiva. A polêmica na época era que o design exterior do BYD F3 era muito semelhante ao do Toyota Corolla. Mas Wang Chuanfu acredita que a BYD absorveu muita experiência de produção madura das empresas automobilísticas japonesas e coreanas. Na verdade, as empresas automobilísticas japonesas e coreanas das décadas de 1960 a 1980 usaram principalmente Copy; depois da década de 1980, foi Change, que é para adicionar alguns com base na cópia.mudança, depois da década de 1990, foi o design, e cada empresa finalmente começou a formar seu próprio design.

Da referência à inovação, “Copiar, Mudar, Design” corresponde aos estágios de imaturidade, crescimento e maturidade do design automóvel. Em comparação com a rápida evolução e mudanças de outros modelos, os MPVs domésticos que ainda carregam a sombra do design da Alfa ainda estão lutando no estágio de “Copiar e Alterar”.

É óbvio que os atuais modelos de MPV convencionais no mercado seguem todos a mesma "pele" da Alfa, concentrando-se em configurações de luxo e regras de fabricação de automóveis diferenciadas. Essa profunda "memória muscular" só trará mais homogeneidade. é ainda mais difícil de romper no mercado de MPV com uma pequena participação.

Em 2021, Zhang Fan, vice-diretor do GAC Research Institute, disse uma vez essas palavras introspectivas ao falar sobre o design anterior do GAC GA4.

Naquela época, a GA4 tinha uma ideia de design. Como queremos ter sucesso em carros, temos que aprender com os outros e ver que tipo de carro vende mais no mercado automotivo. Desenvolvemos de acordo com as ideias de desenvolvimento de outros que vendem o a maioria. Então nós também deveríamos ter sucesso. Penso que esta é uma explicação bastante razoável, mas depois de a termos feito, descobrimos que não parecia ser o caso. O GA4 naquela época era bom em todos os aspectos, mas parecia que suas características não eram enfatizadas em todos os aspectos e não chamava a atenção do mercado. Esse era o problema.

Além disso, Zhang Fan uma vez se comunicou com o diretor de design da Lexus, Fukuichi Dexiong, e a Lexus também experimentou a mesma luta ao entrar no mercado de alto padrão. Fukuichi Tokuo acredita que a Lexus aprenderá com a Mercedes-Benz no início, e a Lexus acompanhará tudo o que a Mercedes-Benz fizer, mas se você decidir seguir outros neste mercado, definitivamente não será capaz de fazê-lo.

Embora a rotina de “compartilhar rosto + aprimoramento de configuração” seja boa, afinal ela não tem personalidade própria. Aprender com a experiência bem sucedida de outros pode ajudar as empresas automóveis a passar da imaturidade à maturidade, mas nunca será a resposta definitiva para o sucesso. Se quiserem quebrar a impressão inerente ao MPV e assumir a liderança no avanço, os fabricantes de automóveis também precisam ter coragem e coragem decisivas.

Livre-se da bagagem da marca e vá nos dois sentidos

É claro que a busca pela estabilidade na fabricação de automóveis também pode estar fora de controle, e isso será ainda mais óbvio entre as montadoras nacionais tradicionais.

Depois de vivenciar a turbulência da indústria automobilística nacional nos últimos trinta anos, o pensamento estético dos veículos a combustível já deixou uma marca indelével nas montadoras tradicionais.A bagagem de marca aí formada também está se tornando um "vestido" indelével para as montadoras tradicionais nacionais .”.

Os carros não são de consumo de massa, são formados pela história, pela precipitação tecnológica e por outras forças abrangentes.

Estabelecer uma marca automotiva nacional não é uma tarefa fácil. Há dez anos, Huang Xiangdong, diretor do Instituto de Pesquisa GAC, disse isso na cerimônia de lançamento do Trumpchi QA3. No entanto, nos próximos dez anos, a indústria automóvel nacional sofreu mudanças drásticas e começámos a entrar num período de ascensão colectiva de novas e poderosas empresas automóveis.

Ignorando a era dominada pelos motores de combustão interna cheios de barreiras técnicas, as montadoras jovens e novas não têm bagagem de marca e podem viajar com leveza. No contexto da nova era energética, as próprias novas marcas de energia são a “versão” deste jogo e são também elas que escrevem a história dos automóveis.

Os conceitos estéticos mais radicais e ousados ​​das novas forças permitem-nos ver mais produtos MPV cheios de tensão e que ousam quebrar as regras. Ji Krypton 009 combina fontes de luz de matriz de pontos com grade de alto brilho, adota o raro "design de bala" e delineia o MEGA ideal com linhas exageradas de resistência ao vento e estende os elementos "big hatchback" do sedã para o MPV. Xpeng X9 é o "sangue fresco" dos novos MPVs de energia nacionais. Com o design exterior inovador e arrojado, o mercado de MPV de luxo pré-fabricado não parecerá tão chato.

Gostos e desgostos estéticos são uma questão extremamente subjetiva. Não importa o quão ousado e vanguardista seja o design, ele sempre retornará para alguém que paga por ele. No artigo “Ideal MEGA, Li Xiang escolheu a jogabilidade com maior tráfego”, certa vez adicionamos uma votação por tempo limitado no final do artigo para testar a opinião do público sobre o design personalizado do Ideal MEGA.

O resultado final também superou muito as nossas expectativas. No momento da verificação dos dados da votação, Dongchehui recebeu um total de 4.367 votos, dos quais um total de 1.964 votos foram dados para "Eu realmente não consigo apreciar", representando 45%; O número total de votos para "bonito" foi de 1.668, representando cerca de 38%. Excluindo os neutros "indiferentes", a tendência estética do Ideal MEGA não foi "unilateral", mas resultou numa divisão "50/50" entre críticas positivas e negativas.

A julgar pelos dados da votação, a avaliação do design do MEGA é bastante polarizada: quem acha que parece bom vai gostar muito, enquanto quem tem dificuldade em apreciá-lo também vai aceitá-lo. Ao mesmo tempo, este resultado da votação também nos diz diretamente que não existem poucos usuários que gostam de individualidade e design de ponta.

Isto está relacionado com mudanças no público dos modelos MPV. Nos últimos anos, as principais necessidades dos MPVs gradualmente se diferenciaram do uso comercial para o uso doméstico. Além de serem fáceis de dirigir e sentar, as famílias com poder de compra começaram a buscar espaços mais extremos. O desempenho espacial dos modelos SUV ficou claramente aquém das expectativas quando se trata de atender às necessidades da classe média nacional por carros familiares. À medida que a procura por famílias de MPV aumenta, a estrutura etária deste grupo de proprietários de MPV também está a afundar-se mais vigorosamente.O design de aparência personalizado e de vanguarda também permitiu que proprietários de automóveis e empresas de automóveis chegassem a um consenso de "viagens de mão dupla" .

Li queria vender o MEGA com antecedência, é claro por questões comerciais, mas o mais importante, ele queria ocupar o "terreno elevado" da estética do MPV com antecedência. O mercado de 500.000 automóveis é muitas vezes o "vento" do design estético, o que é uma posição muito ambígua. Este mercado sofisticado é alto, mas não muito alto. Se você olhar para baixo, poderá obter um pouco da "atmosfera local". Não subestime essa pequena atração. O conceito estético de um carro muitas vezes pode ser alcançado dentro esses milissegundos. Irradiando para baixo na velocidade da luz, o design da individualidade de ponta também sairá da tendência descendente e passará da personalização para a universalização.

A voz estética do MPV será a chave para o avanço no futuro.

Já se passaram 3.202 anos e os MPVs domésticos ainda não saíram da sombra de Alpha. Mas em 4202, o “domínio” de Alpha pode ser completamente derrubado, e os MPVs domésticos não precisam mais “ultrapassar” Alpha de maneiras sofisticadas.

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