Ideal MEGA, Li Xiang escolheu o jogo com maior tráfego

Se o projeto for realmente assim, eu mesmo matarei a equipe de design e pularei do prédio.

Cerca de cinco meses atrás, Li Xiang fez esse comentário indignado depois de ver uma série de renderizações MEGA ideais produzidas pelo blogueiro @SugarDesign nas plataformas sociais.

Dramático, ontem de manhã, Li Xiang lançou oficialmente a imagem de aquecimento do carro real do Ideal MEGA na plataforma social. O carro real do Ideal MEGA na imagem de aquecimento é quase igual ao design de renderização original. O ideal MEGA "edição limitada jump-off" Realmente parece…

É claro que, para Li Xiang, que conhece bem a Internet e é especialista em tráfego, esse contraste entre um e outro é provavelmente intencional. O interessante é que o horário de lançamento das fotos oficiais de aquecimento do MEGA também é ambíguo e sutil. No dia seguinte é a conferência de lançamento do concorrente MPV Weipai Gaoshan. Li Xiang lançou MEGA na plataforma social com antecedência e completou diretamente um " concorrência" rudemente. Interceptação de produto".

Os fatos provaram que a estratégia de "guerra de opinião pública" de Li Xiang funcionou novamente. As esmagadoras "pesquisas quentes" e "manchetes" fizeram com que o Ideal MEGA saísse do círculo com sucesso e se tornasse o maior ponto quente nos últimos dois dias. Para MEGA, Li Xiang escolheu o “método de jogo” com maior tráfego.

Semelhanças e diferenças entre MEGA

Voltando ao design do MEGA em si, podemos encontrar algumas “mudanças” e “inalterações” do MEGA ideal a partir da imagem real do carro que estreou.

O design do MEGA ideal deve ser familiar para a maioria das pessoas. Cerca de 2 meses atrás, várias fotos reais que afirmavam ser o protótipo ideal do MEGA foram expostas, e pudemos ver de perto as características especiais do design do MEGA pela primeira vez.

A primeira coisa que permanece inalterada é o formato da face frontal "bala" do MEGA. A julgar pelas fotos oficiais de aquecimento divulgadas, o protótipo do carro do fornecedor naquela época deveria ter atingido um estágio bastante maduro. Quer seja o lidar centralizado, a grade de entrada de ar inferior no queixo ou a posição do grupo de luz "anel em estrela", todos eles combinam com precisão.

Olhando através do para-brisa dianteiro, especula-se que o estilo interior do controle central do MEGA dá continuidade ao design familiar de telas duplas. Isso corresponde exatamente às fotos espiãs que vazaram do interior do protótipo do carro. Espera-se que o Ideal esteja no MEGA Alguns “ajustes finos” foram feitos no estilo da saída do ar condicionado.

Outro design de “martelo de verdade” ocorre na parte traseira do MEGA. A julgar pelas fotos do modelo original divulgadas na época, especula-se que o vidro traseiro do MEGA possa ser aberto e fechado de forma independente. Ao mesmo tempo, diferentes soluções foram usadas para a porta traseira do porta-malas. A equipe interna da Ideal ajustou a posição das dobradiças da porta traseira MEGA. Em comparação com os modelos MPV tradicionais convencionais, as dobradiças do MEGA não foram projetadas na posição traseira do teto, mas em vez disso, tem uma posição relativamente posição profunda, proporcionando ao porta-malas um espaço de carga mais flexível.

Além disso, podemos encontrar o tratamento "segmentado" da linha traseira do MEGA na imagem oficial de aquecimento, especulando-se de forma conservadora que a lógica de liberação da porta traseira do MEGA deve ser alterada. Considerando que Li Xiang não está interessado no estilo de design da “Porta traseira do céu e da terra”, podemos também adivinhar a lógica de expansão de “dobrável/telescópico”.

No entanto, o design inovador do Ideal MEGA também atraiu muita controvérsia. Uma das maiores dúvidas é que o design do Ideal MEGA é muito parecido com o Hyundai MPV Staria lançado há alguns anos. À primeira vista, os dois carros parecem “irmãos gêmeos”, e a aparência do Ideal MEGA não é nada semelhante.Inovação de ponta.

Chen Peisi e Guo Donglin são carecas e muito parecidos. Mas se você olhar de perto, é diferente.

Li Hua, nosso editor automotivo, comentou sobre a “colisão” entre Hyundai Staria e Ideal MEGA. Claro, na minha opinião, existe outra possibilidade de JJ Lin ter raspado a cabeça…

Na verdade, existe uma clara diferença entre o MEGA ideal e o Straia moderno. Do todo às partes, os dois têm visões diferentes sobre a direção das linhas do corpo. Na frente do carro, tanto o Hyundai Staria quanto o MEGA adotam um raro design de "bala", mas em comparação, as linhas de "bala" do MEGA são mais nítidas e a área e o ângulo de inclinação do pára-brisa são mais exagerados.

As linhas que se estendem até as seções intermediária e traseira da carroceria também são a maior “divergência” entre os dois designs.As seções intermediária e traseira da carroceria do Staria ainda continuam o design de “caixa quadrada” do MPV tradicional. O MEGA, por outro lado, tem uma sensação um pouco “desviante”.As linhas do corpo continuam a seguir uma curva suave para baixo após a posição do cockpit. O próprio Li Xiang revelou uma vez nas plataformas sociais que o design das linhas do MEGA foi inspirado nas baleias. Pelo menos a julgar pela direção das linhas, o carro real do MEGA reproduz perfeitamente a visão manuscrita.

Para usar uma analogia, se Staria é como uma bolsa quadrada com corte diagonal, então MEGA é mais como uma baguete fina com corte diagonal.

Mudando a dimensão de contraste para a parte do corpo, podemos ver mais diferenças. Devido à diferença na estrutura energética, o design da grade e do grupo de luzes na face frontal será ignorado por enquanto. Poderíamos também nos concentrar nas diferenças na traseira dos dois carros. A estrutura quadrada e tradicional do Staria determina o design da cauda em cascata, com lanternas traseiras de linha vertical em ambos os lados; enquanto a cauda do MEGA é mais “arredondada”, e as lanternas adotam um design tipo passante comum em novas fontes de energia.

O design exterior de um carro é objetivo, mas a compreensão, gostos e desgostos de todos em relação ao design são subjetivos. Há também algumas opiniões de que a Hyundai Staria tem demorado a entrar no mercado nacional, e é difícil para a MEGA, que adota o mesmo design de bala, ter sucesso no mercado nacional.

Não tenho controle sobre questões subjetivas como estética, mas a tendência de desenvolvimento do design de automóveis existe objetivamente. Depois de entrar na nova era energética, os conceitos de design dos automóveis continuam a tornar-se mais tecnológicos e mais jovens, e este grupo de utilizadores de automóveis está mais receptivo à inovação na aparência. O conceito jovem de fabricação de automóveis também se espalhou para o mercado de MPV, seja o MEGA "bullet" ou o Xpeng X9 com um grande design hatchback, o design exterior é mais moderno e vanguardista em comparação com os modelos tradicionais de MPV a combustível.

Especialmente quando a faixa etária dos potenciais modelos de MPV começa a diminuir em geral, em termos de novos modelos de MPV de energia, a relação entre usuários e fabricantes de automóveis é na verdade mais como uma relação de "corrida de mão dupla".

A opção da Hyundai em não entrar no mercado nacional não significa que o mesmo tipo de design esteja desatualizado ou obsoleto. O pensamento estético inercial dos veículos movidos a combustível tradicionais do passado não deve ser substituído por veículos modernos de nova energia.

A resistência ao vento pode ser apenas um bônus

Basta adivinhar o coeficiente de arrasto.

Para um modelo MPV totalmente elétrico, o coeficiente de resistência ao vento é um dos principais fatores que afetam a vida útil da bateria. Dados relevantes mostram que cada vez que o coeficiente de resistência ao vento é reduzido em 0,01, em média, a autonomia pode ser aumentada em 6-8 km. Para um modelo MPV grande, se você deseja manter uma gama de alta qualidade, as condições exigidas são mais rigorosas do que outros modelos.

Ao divulgar fotos do carro real, Li Xiang pediu a todos que adivinhassem qual nível o coeficiente de arrasto do MEGA pode atingir. Parece que a Ideal Internals está bastante satisfeita com o desempenho de resistência ao vento do MEGA, e espera-se que o excelente desempenho de resistência ao vento se torne um importante ponto de venda do MEGA.

No entanto, a resistência ao vento pode ser apenas um bônus do MEGA. O que realmente sustenta a potência dos produtos MEGA é a duração da bateria. Logo após a Lideal anunciar que iria lançar o seu primeiro monovolume 100% elétrico, surgiram notícias de cooperação com a CATL.

A Ideal se uniu à CATL para criar uma solução de carregamento rápido de alta tensão de 800 V. A MEGA também se tornará a plataforma de lançamento da bateria Kirin de carregamento rápido 4C da CATL. Alega-se que ela pode carregar rapidamente até 400 quilômetros de duração da bateria em 10 minutos , conseguindo realmente "carregar em 10 minutos. A duração da bateria é de 400 quilômetros."

Depois de se acostumar com os designs pré-fabricados dos veículos domésticos de nova energia, o surgimento do Ideal MEGA não apenas trará novas mudanças para a ecologia do design de veículos domésticos de nova energia, mas também deverá "fazer milagres" com sua grande bateria e carregamento rápido, resolvendo completamente o problema dos MPVs elétricos puros. Ponto problemático da duração da bateria.

Ao final do artigo é fornecido um conjunto de fotos para sua apreciação: Você acha que o MEGA ideal fica bem?

(Renderização)

(mais renderizações)

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