Huawei e Xpeng iniciaram “alívio da pobreza tecnológica” para Toyota Volkswagen
Há três anos, Chen Hong, presidente da SAIC Motor, falou sobre a famosa "teoria da alma" na indústria automotiva: É inaceitável cooperar com um fornecedor de soluções de direção inteligente como a Huawei. Desta forma, a SAIC se torna um corpo e um alma. Deu-a a outra pessoa.
Não são necessários trinta anos em Hedong, trinta anos em Hexi. O desenvolvimento da direção inteligente e do cockpit inteligente já passou por grandes mudanças em três anos. A SAIC não quer ser uma “alma gêmea” da Huawei. Existem muitas fabricantes que o queiram fazer, incluindo não só marcas independentes, mas também marcas estrangeiras.Também comecei a ter a ideia de ter um caso de amor transfronteiriço com a Huawei.
Recentemente, o fã de carros Sun Shaojun postou: “Uma das três tias japonesas usará o Huawei Smart Driving”.
Por um tempo, os internautas tiveram opiniões diferentes, todos discutindo qual das três principais montadoras japonesas (Toyota, Honda, Nissan) seria a primeira a usar "muito à frente"?
Embora a Huawei e as três supostas empresas automobilísticas japonesas não tenham respondido a esse boato, de acordo com o último relatório da Tencent News "First Line" em 7 de abril , a Tencent Automobile aprendeu com pessoas familiarizadas com o assunto que a solução de direção inteligente do modelo global da Toyota irá Adotando o modelo de solução conjunta tripartida "Toyota + Huawei + Momenta".
Em outras palavras, a montadora japonesa que usará a direção inteligente da Huawei provavelmente será a Toyota, que ficou em primeiro lugar em vendas no mundo no ano passado.
Toyota se une à Huawei para desenvolver solução global de direção inteligente
De acordo com os relatórios de primeira linha da Tencent, a solução de direção inteligente que a Toyota adotará é diferente da solução de direção assistida de ponta ADS existente da Huawei.A Toyota escolheu Momenta e Huawei para fornecer soluções de software e hardware, respectivamente, por meio de cooperação aprofundada de três partes. e integração.Para implementar o modelo de solução.
A julgar por esta notícia, a Toyota está interessada nas soluções de hardware fornecidas pela Huawei, enquanto a parte do algoritmo de software ainda é fornecida pela antiga empresa de direção autônoma parceira da Toyota, Momenta.
"Primeira Linha" também mencionou no relatório que já em março de 2020, a Toyota anunciou uma cooperação estratégica com Momenta, anunciando que forneceria mapas de alta precisão e serviços de atualização baseados em tecnologia de visão de câmera, e promoveria conjuntamente a Plataforma de Mapas Automatizados da Toyota ( AMP) implementação de negócios na China.
Então, em 19 de março de 2021, Momenta anunciou a conclusão do financiamento da Série C totalizando US$ 500 milhões. Nesta rodada de financiamento, a Toyota participou do investimento líder como um dos investidores estratégicos, que não só forneceu apoio financeiro para Momenta, mas também aprofundou o estabelecimento de uma relação de cooperação entre as duas partes.
À medida que o hardware amadurece gradualmente, os algoritmos de software tornaram-se a coisa mais importante para os fabricantes de automóveis tradicionais.É precisamente por causa da solidificação dos genes corporativos que os fabricantes tradicionais muitas vezes têm dificuldade em alcançar avanços significativos em software e algoritmos no curto prazo. Como resultado, as empresas automóveis, incluindo a Toyota, a Mercedes-Benz e a BMW, procurarão parceiros tecnológicos externos e investirão umas nas outras, utilizando participações estáveis para promover a cooperação, tal como empresas de condução autónoma, como a Mobileye e a Momenta.
Na verdade, a cooperação entre a Huawei e a Toyota já começou, mas as duas partes anteriormente se concentravam apenas na área do cockpit.
O Camry de nona geração, que acaba de ser lançado, usa o novo Toyota Space smart cockpit. Seu motor de carro é construído em conjunto pela Toyota e Huawei. Ele não está equipado apenas com o chip de motor de carro Snapdragon 8155 e combinação de armazenamento de 12 + 128 GB. , mas também Equipado com uma versão avançada do sistema de reconhecimento de voz, ele suporta funções de reconhecimento de impressão de voz e reconhecimento de identificação facial.
Para a Huawei, fazer um cockpit inteligente é tão fácil quanto respirar. A facilidade de uso do Camry parece depender apenas de quantas capacidades a Toyota está disposta a abrir para tornar este carro mais "Hongmeng".
De volta à direção inteligente, agora a solução de “direção inteligente sem mapas” que “enfatiza a percepção e ignora os mapas” se tornou a tendência dominante da indústria. Em comparação com a solução de condução autônoma de mapas de alta precisão baseada em perspectiva da Momenta, a solução ADS da Huawei basicamente eliminou as restrições dos mapas de alta precisão.
Por exemplo, o ADS2.0, que foi lançado pela primeira vez no modelo Wenjie, alcançou o desempenho de condução inteligente da NCA de "dirigir com ou sem imagens".Com base no fato de que a condução inteligente pode ser usada em rodovias, estradas elevadas e vias expressas em todo o país, percebeu ainda a capacidade de conduzir em áreas urbanas.Função da NCA.
Por outro lado, o Dongchehui também notou que, à medida que o Ministério dos Recursos Naturais reforçou gradualmente a qualificação de levantamento e mapeamento Classe A para a produção de mapas eletrônicos de navegação, a momenta não passou na revisão durante o período de revisão e renovação da qualificação de levantamento e mapeamento e, portanto, também perdeu sua qualificação em levantamento e mapeamento. Mapas de alta precisão que não conseguem acompanhar a tendência dos tempos foram, portanto, desatados por um grande número de empresas automobilísticas e, em vez disso, investiram na rota técnica da condução inteligente sem mapas.
Desta perspectiva, se a Toyota quiser desenvolver uma solução comercial de condução inteligente que possa ser implementada no mercado chinês, irá inevitavelmente escolher a rota técnica da condução inteligente sem mapas, e talvez tenha de diminuir o seu perfil e "desistir de alguns dos sua alma."
Esta não é a primeira vez que uma empresa japonesa investe na China. As empresas estrangeiras estão interessadas em pedir conselhos aos professores chineses.
Antes de a Toyota decidir cooperar com a Huawei, havia muitos exemplos de empresas automóveis estrangeiras que estendiam ramos de oliveira às empresas automóveis chinesas.
Em julho do ano passado, a Volkswagen anunciou um acordo-quadro técnico com a Xpeng Motors . Na fase inicial de cooperação, as duas partes desenvolverão em conjunto dois modelos elétricos da marca Volkswagen para o mercado de automóveis de médio porte da China.Os dois novos carros serão construídos na plataforma utilizada pelo Xpeng G9 e deverão ser lançados em 2026. .
Além disso, a Volkswagen também escolheu o método habitual de investir e manter ações antes de promover a cooperação, aumentando o seu investimento na Xpeng Motors em aproximadamente 700 milhões de dólares e adquirindo aproximadamente 4,99% das ações da Xpeng Motors (a um preço de 15 dólares por ADS). Para transmitir ao mundo exterior que esta é uma relação de “sólida cooperação estratégica de longo prazo” entre a Volkswagen e a Xpeng.
Coincidentemente, a SAIC, que mantém uma relação de joint venture com a Audi, também confirmou que desenvolverá em conjunto uma plataforma puramente elétrica com a Audi .
Para a Audi, esta escolha é inevitável, a fim de reduzir o ciclo de desenvolvimento do modelo e os custos de pesquisa e desenvolvimento no mercado cada vez mais competitivo de veículos elétricos.
De acordo com relatos do The Paper, as discussões entre Audi e SAIC envolvem arquiteturas inteligentes de veículos elétricos, como sistemas trielétricos, carrocerias inferiores e sistemas de direção inteligentes. Na verdade, a marca de propriedade da SAIC que mais condiz com o temperamento da Audi é de fato IM. Se tudo correr bem, poderemos ver este novo carro inteligente com pele Audi em 2026.
Quando as empresas automóveis estrangeiras entraram no mercado chinês, costumavam estabelecer joint ventures para vender automóveis no mercado interno. Mas à medida que as empresas automóveis chinesas assumem a liderança tecnológica no fabrico de veículos com novas energias, começamos a ver a tendência de “joint ventures inversas” entre as marcas automóveis chinesas.
Em outubro de 2023, o Grupo Stellantis, um fabricante global de automóveis de sexta geração, alcançou uma cooperação estratégica com a Leapmotor.O Grupo Stellantis investiu 1,5 mil milhões de euros (aproximadamente 11,6 mil milhões de RMB) para adquirir 20% do capital da Leapmotor e tornou-se um acionista estratégico.
Como parte da transação, Stellantis e Leapmotor planejam formar conjuntamente uma joint venture "Leapao International" na proporção de 51:49. Com base nesta joint venture, o Grupo Stellantis importará, venderá e até produzirá produtos relacionados ao carro Leap em mercados estrangeiros.
A Leapmotor, que possui autopesquisa completa, também tomou a iniciativa tecnológica na cooperação estratégica, redefinindo o relacionamento de "tecnologia para o mercado" entre as montadoras chinesas e as montadoras estrangeiras.
Olhando para trás, para a estrada de eletrificação da Toyota, a Huawei não é na verdade seu primeiro parceiro na China. Já em 2022, a BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., uma joint venture entre a Toyota e a BYD, trabalhou com a FAW Toyota para desenvolver e lançar o bZ3. modelo elétrico puro.
Como um "modelo especial para a China", o bZ3 da Toyota usa a plataforma e-TNGA e está equipado com bateria de lâmina BYD e motor Fudi. Como o bZ3 usa diretamente a tecnologia trielétrica da BYD e também é fabricado pela BYD, este carro também é chamado de sedã BYD com o logotipo da Toyota.
Da imitação de tecnologia à liderança tecnológica e à exportação de tecnologia
Sempre acreditei que a tendência de desenvolvimento do mercado automóvel da China tem, na verdade, muitas semelhanças com a tendência de desenvolvimento do mercado de telefonia móvel da China.
É tudo um processo que vai da imitação estrangeira à inovação independente e à exportação líder de produtos.
O mesmo se aplica aos automóveis chineses. Da imitação tecnológica na era dos camiões petrolíferos à exportação tecnológica na era dos carros eléctricos, as empresas automóveis chinesas alcançaram agora uma liderança tecnológica parcial a nível electrónico.
▲ A foto vem do proprietário russo ideal do L9 @timelabpro
Por volta dessa época, no ano passado, o salão do automóvel internacional de classe A, há muito perdido, "Shanghai Auto Show" foi realizado novamente, mas os protagonistas no centro do palco tornaram-se um grupo de marcas independentes chinesas. Muitos executivos de empresas automobilísticas multinacionais apareciam frequentemente nos estandes de marcas independentes chinesas para visitar e aprender. Pode-se dizer que os carros chineses trouxeram um pequeno choque energético para os estrangeiros. 
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Por exemplo, Källenius Källenius, Presidente do Conselho de Administração da Mercedes-Benz, parou no estande da DENZA; vários executivos da Porsche visitaram a área de exposição da BYD para ver os modelos mais recentes da BYD; executivos de marcas de carros ultraluxuosos como Bentley, Ferrari, e a Lamborghini também visitaram o estande da Yangwang para inspeção.
Ainda me lembro que os executivos da Porsche ficaram envergonhados quando viram o Zotye SR9 no Salão do Automóvel de Xangai de 2017. Agora, um grupo de executivos de empresas estrangeiras vê o rápido progresso do novo desenvolvimento energético da China. Embora estejam sorrindo, eles podem ter sentimentos contraditórios em seus corações.
Na verdade, nos últimos anos, a taxa de penetração de novos veículos energéticos na China saltou rapidamente do mínimo da indústria de 5% para mais de 30%, e espera-se que exceda 40% este ano. Deixando de lado o factor "subsídio estatal" gradualmente decrescente, a razão é que as empresas automóveis chinesas têm uma maior sede de inovação e a concorrência de mercado tornou-se a mais intensa do mundo.
Pode-se ver que os automóveis chineses tornaram-se gradualmente a fonte de inspiração para a indústria global de veículos elétricos. Os novos veículos energéticos da China, que são constantemente atualizados de forma iterativa, tornaram-se um alvo de aprendizagem para as principais empresas automobilísticas globais. Os novos veículos energéticos da China estão liderando o mercado. tendência de mudança.
Mesmo no recém-concluído Salão Internacional do Automóvel de Bangkok de 2024, na Tailândia, a BYD ficou em segundo lugar com 5.345 pedidos, perdendo apenas para a Toyota, que tem presença local de longo prazo, estabelecendo uma história para as marcas automotivas chinesas.
Ao mesmo tempo, quando olhamos para a lista inteira, os seis principais pedidos estão diretamente divididos entre as montadoras chinesas e japonesas – BYD, MG, Changan e Toyota, Honda e Suzuki formaram uma rivalidade.
"Sete dias em uma caverna equivalem a mil anos no mundo." Em termos de tecnologia trielétrica, interconexão inteligente e conforto de cabine, os novos veículos energéticos da China estão atualizando rapidamente o nível cognitivo da indústria.
Quer se trate de um grupo de novas forças de fabricação de automóveis de marcas independentes, ou da CATL, que domina o mercado global de baterias de energia, ou mesmo da Fuyao Glass, que fez avanços em campos tecnológicos essenciais, como os principais processos de moldagem de vidro automotivo, todos provam que já existem muitas empresas chinesas que já podem estar no mesmo nível das empresas de classe mundial em termos de domínio da cadeia de abastecimento global, tecnologias essenciais e direitos de propriedade intelectual independentes.
Hoje, 1 em cada 10 novos veículos energéticos na Europa vem da China. É previsível que, à medida que a escala de automóveis chineses transportados para o exterior continua a aumentar, a liderança tecnológica dos automóveis chineses se tornará cada vez mais óbvia.
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