Huawei ADS2.0 no carro, Avita 11 aprendeu a dirigir automaticamente para estacionar
No Chongqing Auto Show no início de junho, a Avita e a Huawei anunciaram em conjunto que suas funções avançadas de ADS serão lançadas oficialmente em 30 de junho, cobrindo a função City NCA e Valet Parking Assist (AVP) e assinatura aberta para todos os usuários, o padrão de cobrança é 640 yuans para assinatura mensal, 6.400 yuans para assinatura anual e 32.000 yuans para assinatura permanente.
Recentemente, antes da abertura do Shenzhen Guangdong-Hong Kong-Macau Auto Show (Shenzhen Auto Show), Ai Faner Dong Chehui veio ao Huawei Smart Car Solution Showroom no primeiro andar da Huawei Flagship Store na Zona G, Huawei Bantian Base , Shenzhen, e experimentou o ADS2 com antecedência. A capacidade de direção inteligente do Avita 11 de 0,0.
Considerando que Dong Chehui já havia experimentado a função de condução inteligente NCA urbana do Avita 11 em Shenzhen há três meses, desta vez prestamos mais atenção à função AVP de assistência de estacionamento com manobrista conhecida como "muito à frente".
Em um estacionamento, o Avita 11 quase dirige sozinho
De acordo com a introdução da equipe, quando a função AVP do Avita 11 é usada pela primeira vez, é necessária uma "modelagem de varredura" completa do piso do estacionamento. Gere automaticamente um mapa de direção no estacionamento e em todas as vagas serão escaneados e contados.
Caso precise habilitar o AVP posteriormente, basta clicar em uma vaga de estacionamento no mapa e confirmar para ir, o Avita 11 irá para lá automaticamente.
Devido a limitações de tempo, o Avita 11 nesta experiência de test drive não só foi atualizado para ADS 2.0 (em um estado totalmente assinado), mas também a equipe realizou uma verificação completa da garagem subterrânea da principal loja da Huawei anteriormente, o carro e máquina Já existe um mapa claro do estacionamento.
O que temos que fazer também é muito simples, ou seja, sentar no banco do motorista, depois dirigir o Avita 11 até a estrada no estacionamento, e então clicar em qualquer um na tela do carro para olhar para longe, e ele não parece muito longe. O espaço de estacionamento fácil de estacionar é bom.
Imediatamente depois, o Avita 11 se dirigirá para as proximidades da vaga de estacionamento de destino, confirmará se a vaga está livre e estacionável e, em seguida, estacionará sozinho nessa vaga.
Percebi que a velocidade de direção do Avita 11 está na faixa de 6 a 18 km/h ao ir para a vaga de estacionamento correspondente. A sensação de velocidade do corpo ao dirigir em uma estrada reta e nas curvas é próxima da sensação de direção real desacelere linearmente antes de chegar à curva. , Depois de passar a curva como um "piloto antigo", ele acelerará até uma faixa de velocidade razoável, sem a menor sensação de desaceleração. Então, chegamos rapidamente ao estacionamento de destino do outro lado de um lado do estacionamento.
Mesmo se houver um veículo se aproximando na direção oposta, ou se houver obstáculos no processo de direção, ou um veículo sair repentinamente de outra vaga de estacionamento, o Avita 11 pode concluir com calma as ações de encontrar veículos e evitá-los.
Vale ressaltar que, atualmente, o Avita 11 pode realizar a seleção de vagas de estacionamento em três andares, e o veículo se dirigirá automaticamente para o andar correspondente, e B1, B2 e B3 podem ir para lá com calma.
No que diz respeito à experiência real do carro do dia, o Avita 11 carregado com ADS2.0 pode realmente fornecer uma experiência de direção assistida muito completa na cena específica do estacionamento. Depois de vivenciar todo o processo, sinto que comparando com a experiência atual do NCA urbano, o valet parking aid AVP está mais próximo do nosso imaginário de “condução autónoma”.
Para proprietários de carros que precisam encontrar uma vaga de estacionamento toda vez que dirigem para casa ou chegam ao estacionamento da empresa, o AVP pode economizar muita energia e tempo e, com base nos componentes de detecção completos do Avita 11, alguns "pontos mortos" durante estacionamento Também pode ser visto claramente.
Só que o dia da experiência foi a manhã do dia de trabalho, e a garagem subterrânea da flagship store da Huawei estava relativamente vazia, com menos veículos estacionados ou em movimento, pelo que o AVP não se deparou com aquelas situações extremamente difíceis que exigiam jogos. Se o Avita 11 for conduzido a parques empresariais e estacionamentos comunitários com altas taxas de ocupação, a experiência pode mudar.
A esse respeito, os engenheiros da Huawei disseram que, com base na capacidade de estacionamento com manobrista AVP do Huawei ADS2, o carro ao lado estava estacionado um pouco torto, um pouco abaixo da linha, mas desde que a Avita possa "ver" uma vaga de estacionamento ali diz que pode estacionar, então pode estacionar.
Além disso, a Huawei disse que sua busca não para por aí. Eles ainda estão desafiando cenários de estacionamento mais difíceis, como as vagas de estacionamento mecânicas tridimensionais que fazem muitos motoristas sentirem dores de cabeça e as posições que parecem muito estreitas a olho nu e são difíceis de estacionar. Espera-se conseguir "estacionar quando você vê".
O "longo prazo" da Avita: o hardware deve estar instalado em uma etapa e o software continua a iterar em pequenas etapas
Palavras comumente usadas, como sempre novo e muito à frente, são muito familiares para nós, que costumamos assistir às coletivas de imprensa da Huawei. Quando descobri que a Avita também usava essas palavras com relativa frequência, também percebi que a cooperação entre a Avita e a Huawei era bastante profunda.
Baseada no modelo CHN, a Avita é uma empresa construída em conjunto pela Changan Automobile, Huawei e Ningde Times. Reúne basicamente os três principais recursos industriais exigidos pelos veículos de nova energia. Tem uma experiência muito profunda. Assim, os modelos lançados pela Avita reuniram as principais tecnologias das três partes e reservaram espaço suficiente para atualizações.
Afinal, como um bem de consumo "grande peça", os carros têm custos de reposição mais altos, o que significa que os carros devem ter um ciclo de atualização mais longo.
A esse respeito, Li Pengcheng, vice-presidente da Avita Technology e diretor de marketing CMO, apresentou o ponto de vista de "o hardware é implementado em uma etapa e o software é iterado em pequenas etapas". Em sua opinião, o que precisa ser feito em uma etapa é uma configuração de hardware voltada para o futuro e, com base em uma plataforma de hardware avançada, futuras atualizações de software podem ser realizadas.
Dessa perspectiva, parece ser possível explicar por que o Avita 11 nasceu com três lidars.
Dr. Dong Zhihua, diretor de direção autônoma da Avita Technology, disse:
Muitos amigos estão equipados com lidar nos modelos de topo. Em vista disso, em primeiro lugar, Avita é a configuração padrão de toda a série e, em segundo lugar, estamos equipados com três. A especificação de três deve ser o padrão mais alto no indústria.
Muitos amigos usam um ou dois radares. Embora possam fornecer capacidades de percepção de forma mais eficaz do que os modelos sem lidar, tomando dois radares como exemplo, eles geralmente são dispostos na frente esquerda e na frente direita, e uma parte do campo de visão limitado é alocado para a frente.Se for abaixado, levará à perda de visão traseira e lateral, mas não há esse problema com três.
O hardware é instalado em uma etapa, que é a premissa de pequenas iterações de software. Li Pengcheng disse:
Vendo que amigos e comerciantes agora estão equipados com lidar em seus modelos mais caros, sinto profundamente que nossa decisão foi muito correta e instalamos três, quase sem becos sem saída.
Se não for organizado dessa maneira, pelo menos neste estágio, não há como alcançar uma direção inteligente de alto nível. Então optamos por colocar os três lidars no lugar em uma única etapa, mas liberamos as funções pouco a pouco.
A Avita acredita que um carro tradicional é um produto de hardware. Produtos de hardware significam que o modelo só pode ser concluído em uma etapa. em software não terá grande diferença.Variedade. 
O que pode ser chamado de "carros inteligentes" agora basicamente tem a capacidade de atualizar o software OTA. Com base na configuração de hardware pré-embutida, tanto a direção inteligente quanto o cockpit podem ser atualizados continuamente, permitindo que os usuários obtenham uma nova experiência "frequentemente usada e sempre nova" .
Li Pengcheng disse que o Avita é o único modelo em toda a série que pode ser atualizado para ADS 2.0 e também pode ser atualizado para o cockpit inteligente da versão mais recente do HarmonyOS.
Para os proprietários de Avita de hoje e aqueles que escolherão o Avita em breve, seus carros ainda estão completos e atualizados.
Este é o charme único da era dos carros inteligentes – usados com frequência e sempre novos.
Do ponto de vista dos consumidores, isso significa que o carro que eles compraram não será abandonado tão rapidamente e não será tão facilmente chamado de "alho-poró".
Ao mesmo tempo, Li Pengcheng também revelou os planos para os novos modelos da Avita e também enfatizou que os produtos futuros ainda estarão vinculados à Huawei e CATL.
Nossa cooperação com a Huawei continuará a se aprofundar. No segundo semestre deste ano, lançaremos o segundo produto com o codinome E12, e no próximo ano haverá outros dois novos produtos. Estes definitivamente estarão profundamente ligados à Huawei e à CATL .
Quando todos virem o produto, certamente ficarão ainda mais surpresos com a base existente. A Huawei ainda tem muitas coisas boas, e temos muitas coisas em nossas reservas, e as apresentaremos a você em novos produtos quando chegar a hora.
Huawei: ADS 2.0 ainda está "muito à frente", Avita 11 é uma plataforma muito boa
A loja principal da Huawei, localizada na Zona G da base Bantian da Huawei em Shenzhen, não é estranha ao Aifaner Dong Auto Club. Ele também experimentou os produtos mais recentes da Huawei e os modelos AITO Wenjie com antecedência muitas vezes na loja.
Mas o espaço no subsolo é a primeira vez que sei de sua existência.
Wang Kai, Diretor de Marketing do Departamento de Marketing da BU de Smart Car Solutions da Huawei, disse à mídia presente que o salão de exposições Huawei Smart Car Solutions no primeiro andar acabou de ser concluído e ainda não foi oficialmente aberto ao público: "Você pode ser o primeiro lote de mídia convidado a visitar. amigo."
Na reunião de comunicação técnica, Wang Fei, diretor de vendas da HUAWEI Smart Car Solution BU, apresentou a visão geral técnica do HUAWEI ADS 2.0 para nós. No fundo, a expectativa da Huawei para o ADS2.0 é abrir todo o cenário de alta velocidade, áreas urbanas e estacionamento durante todo o processo de direção.
Quer se trate de condução inteligente NCA urbana e de alta velocidade, ou assistência de estacionamento AVP no parque de estacionamento, é uma experiência constantemente inovadora no campo da condução inteligente. Além de deixar os motoristas mais relaxados durante a condução, espera-se também que alcance a menor taxa de aquisição do setor. A Huawei disse que, à medida que os modelos de seus parceiros são atualizados com a tecnologia ADS 2.0, espera-se que seja a primeira a realizar os recursos NCA em 45 cidades até o final de 2023.
Portanto, "muito à frente" ainda é uma imagem geral que as soluções de carros inteligentes da Huawei querem apresentar ao mundo exterior. Avita é uma importante plataforma de hardware para as soluções de carros inteligentes da Huawei.
No Huawei ADS2.0, a Huawei propôs uma rede GOD baseada em fusão a laser, usando a rede de inferência de topologia rodoviária para atingir o objetivo de "abrir com ou sem mapa", para que a direção inteligente possa identificar obstáculos comuns no mundo real, basicamente fazendo com a percepção humana.
Como o lidar é necessário, o Avita 11, que é equipado com três lidars com antecedência, naturalmente tem a capacidade de atualizar o ADS2.0 para toda a série. E a Avita, como o primeiro parceiro equipado com a solução de carro inteligente full-stack da HI Huawei, terá uma visão de longo prazo com a solução HI da Huawei. Quando o primeiro modelo foi lançado, ele já estava pronto para receber a próxima geração. Preparação técnica.
Obviamente, o Avita, que já está rodando na estrada, fornece constantemente os dados mais realistas na estrada para a atualização iterativa da tecnologia ADS da Huawei.
Ao longo do processo de evolução, alguns dados dessensibilizados gerados pelos consumidores podem impulsionar a melhoria contínua de nossa direção inteligente. É precisamente com base nesses dados medidos que estabelecemos um conjunto de ferramentas de otimização orientadas por dados, incluindo nuvem, treinamento, teste e todos os feedbacks dos consumidores.Iremos implementar problemas diretamente na cadeia de suprimentos e fechar o ciclo para OTAs.
Tal conjunto de ferramentas é equivalente a um conjunto de motores que podem melhorar continuamente a experiência de direção dos consumidores.
De fato, no campo da direção inteligente, da nuvem aos algoritmos, ao hardware, à camada inferior, a Huawei investiu por até 30 anos; também esperamos usar uma plataforma muito boa como a Avita para realizar dois empoderamento de maneira, para que essas tecnologias possam transformá-lo em uma melhor experiência de direção e continuar a atrair mais consumidores.
Com efeito, para os carros inteligentes que serão lançados nesta fase e mesmo no futuro, comprar um carro para os consumidores não deve ser o fim da experiência, mas o ponto de partida.
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