Com o apoio da BYD e da Momenta, o FAW Toyota bZ5, com preço de RMB 129.800, visa reviver a glória da joint venture
Neste momento, quando se trata de veículos elétricos de joint venture, o GAC Toyota 3X e o Dongfeng Nissan N7 são modelos representativos bem merecidos.
O volume de entrega do Bozhi 3X ultrapassou 10.000 unidades 45 dias após seu lançamento; e os pedidos do Nissan N7 ultrapassaram 17.000 unidades em 35 dias após seu lançamento.
Não é difícil entender por que os dois carros estão vendendo tão bem. Sendo um SUV elétrico de 4,6 metros, o Brilliant 3X tem boa qualidade de produto e seu preço está entre 100.000 e 150.000 yuans, o que é mais barato do que muitos modelos novos.
O motivo para isso é que a GAC Toyota depende mais da equipe local da GAC na definição do produto e na P&D do 3X, e também introduziu um grande número de fornecedores chineses de alta qualidade e baixo custo na cadeia de suprimentos.
Com a GAC Toyota como exemplo, a FAW, como parceira, seguiu o exemplo desta vez e fixou o preço do bZ5 em 129.800 yuans. No entanto, o principal destaque da FAW desta vez deve ser o 550 PRO Intelligent Travel Edition, com preço de 159.800 yuans. Esta versão tem mais configurações e melhor custo-benefício. Embora seja 10.000 yuans mais cara que o Bozhi 3X, a diferença real de preço não será muito grande devido aos diversos descontos e subsídios.
Ao contrário de alguns fabricantes que insistem em afirmar que a tecnologia de seus fornecedores é de desenvolvimento próprio, a FAW deixou bem claro quem são seus principais fornecedores dessa vez e até parece esperar usá-los para aumentar o poder de sua marca.
Entre elas, a FAW Toyota foi a que mais investiu e focou na introdução do sistema de direção assistida 5.0 desenvolvido pela Momenta.
Este sistema é composto por 1 radar a laser, 5 radares de ondas milimétricas, 12 radares ultrassônicos e 11 câmeras de diversos tipos. Com o poder de computação do chip 544TOPS, ele suporta direção assistida em cenários completos de nível L2, além de estacionamento inteligente, estacionamento remoto, estacionamento com memória e outras funções. Em termos de segurança ativa, ele suporta segurança pré-colisão, direção de emergência, saída de faixa e outras funções.
A Toyota enfatizou especificamente que esse sistema de direção assistida é "ajustado de acordo com o estilo de direção da Toyota e está repleto dos genes da Toyota" e deu um exemplo de "aproveitar oportunidades ao mudar de faixa, mudando de faixa de forma suave e suave, nem abrupta nem agressiva".
Além disso, o bZ5 é equipado com um motor de propulsão e uma bateria de lâminas de fosfato de ferro-lítio fornecida pela BYD. O motor tem potência máxima de 200 kW e torque máximo de 330 N·m. A bateria está disponível em duas versões: 65,28 kWh e 73,98 kWh. A autonomia com CLTC é de 550 km e 630 km, respectivamente. Para reabastecimento de energia, atualmente suporta apenas carregamento CC de 90 kW. O tempo de carregamento de 30% a 80% é de aproximadamente 27 minutos.
O chassi e o controle eletrônico são ajustados pela própria Toyota, usando suspensão dianteira McPherson e traseira de braço duplo e direção hidráulica eletrônica assistida por coluna de direção EPS, com raio mínimo de giro de 5,6 metros.
A cabine do FAW Toyota bZ5 apresenta um design típico de veículo de nova energia, com cinco assentos e três cores disponíveis: preto, vermelho e branco. O novo carro está equipado com um volante multifuncional de três raios e uma tela de controle central flutuante de 15,6 polegadas. A versão PRO conta com bancos dianteiros aquecidos, porta-copos nos apoios de braço nos bancos traseiros, carregamento sem fio de 50 W para celulares e iluminação ambiente com 256 cores.
Vale ressaltar que o FAW Toyota bZ5 não possui uma alavanca de seta tradicional, mas foi substituída por dois botões no volante.
Em termos de inteligência do cockpit, o bZ5 está equipado com um sistema de interação por voz inteligente, rede de comunicação 5G e projeção de tela de mapeamento para celular. A versão PRO está equipada com um sistema de monitoramento do motorista DMS, um sistema de reconhecimento facial, uma chave digital e um sistema de monitoramento biológico no carro. Este sistema de monitoramento biológico é principalmente para bebês e animais de estimação. Se uma anormalidade for detectada, o veículo pode iniciar o aviso de piscadas duplas e apito em 10 segundos, e ligar automaticamente o ar-condicionado em 5 minutos, e notificar o usuário por meio do aplicativo do celular.
Em termos de carroceria, o comprimento, a largura e a altura do FAW Toyota bZ5 são 4780 mm/1866 mm/1510 mm, respectivamente, e a distância entre eixos é de 2880 mm, um pouco maior que o Qin L EV e o Tesla Model 3.
O design externo do novo carro segue o estilo do design familiar da Toyota. A parte frontal fechada combina com faróis em formato de bumerangue e faixas de luz transversais. À primeira vista, percebe-se que se trata de um Toyota. A carroceria está disponível em 8 cores, incluindo branco platina e prata fluido, com 5 cores sólidas e 3 combinações de duas cores. A versão JOY é equipada com rodas de liga leve de 18 polegadas, enquanto as rodas dos outros modelos são de 21 polegadas.
Há duas linhas de cintura bem evidentes na lateral do carro, que, com o fundo da curva do teto inclinado, criam um estilo mais esportivo como um todo. A traseira do carro tem um design de porta-malas hatchback, e o estilo das lanternas traseiras também ecoa a dianteira do carro. O estilo geral ainda é predominantemente angular.
O bZ5 traz no pôster o slogan "bZ5 é um cara durão", que também pode refletir a determinação da FAW em fazer mudanças na definição e no processo de desenvolvimento deste carro. A FAW afirmou que o bZ5 é "o primeiro novo produto desenvolvido pela equipe chinesa sob o sistema Toyota RCE da FAW Toyota".
O diretor de operações da Kia China, Yang Honghai, disse há dois anos:
Ganhei 2,1 bilhões de dólares globalmente no primeiro trimestre deste ano (2023), então posso me dar ao luxo de entrar no mercado chinês. Você pode se queimar até a morte primeiro, e eu posso esperar e entrar para conquistar o mercado depois.
Mas agora parece que o contra-ataque das empresas automobilísticas de joint venture já está a caminho, sem precisar esperar até que as marcas locais se esgotem.
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