Geely abre fogo contra BYD, Wang Chuanfu: É assim que nos comportamos e como fazemos as coisas
A última vez que ouvimos falar de Wang Chuanfu engasgado foi em 2023.
No local onde o 5 milionésimo veículo de nova energia da BYD saiu da linha de produção, Wang Chuanfu engasgou em um momento ao falar sobre as dificuldades de começar um negócio.
Naquela época, a BYD lançou um vídeo promocional chamado "Juntos, são carros chineses", que prestava homenagem à maioria das montadoras nacionais, incluindo também os concorrentes diretos da BYD, como Great Wall e Geely.
Mas talvez nem a própria BYD esperasse que, dois anos depois, enfrentaria uma tempestade de ataques da opinião pública de outras montadoras.
Depois de ser criticado pelo CEO da Great Wall Motors, Wei, o vice-presidente da Geely, Yang Xueliang, também criticou a BYD no Chongqing Auto Forum e levantou novamente a questão do "tanque de combustível de pressão normal":
No ano passado, o Fórum de Chongqing abordou a teoria da mesa de cartas, e este ano, a teoria da derrubada e a teoria da estupidez e do mal foram abordadas. Isso é considerado o "ladrão gritando pega ladrão"?… Não podemos usar o "ladrão gritando pega ladrão" para manipular o certo e o errado, e não podemos substituir o Estado de Direito por algo estúpido ou ruim.
A resposta da BYD depois também foi muito interessante:
Entende-se que uma montadora líder em Zhejiang também adotará a solução de tanque de combustível de pressão normal para muitos modelos PHEV de 2018 a 2023. Acreditamos que eles também devem ter suas próprias soluções que atendam aos requisitos regulatórios e de proteção ambiental.
Mais tarde, esta resposta do Weibo foi apagada. Há rumores de que Wang Chuanfu acreditava que "paciência é a coisa mais importante, harmonia é a coisa mais importante".
Comparada com a guerra de palavras com a Great Wall, a rivalidade entre BYD e Geely pode ser mais realista.
Hesite, mas não é tarde demais
Wang Huiwen, da Meituan, certa vez fez uma declaração no “Tsinghua Product Course” de que os retardatários costumam ser mais radicais do que os pioneiros, porque eles já sabem que isso definitivamente pode ser alcançado.
A Geely chegou atrasada na corrida da nova energia e tem hesitado e hesitado na questão de "apostar tudo" no caminho da nova energia.
Em 2015, a Geely propôs uma "Ação Azul" com a meta de "atingir 90% das vendas de veículos de nova energia até 2020".
Entretanto, em 2020, as vendas reais de veículos de nova energia da Geely representaram apenas 5,2%.
Por outro lado, a BYD quebrou o recorde em 2021. Suas vendas anuais de veículos de nova energia atingiram 593.745 unidades, um aumento anual de 231,6%. Em 2022, foi ainda mais longe e desbancou diretamente a posição da Geely como a "marca nacional nº 1".
Depois de ver o sucesso da BYD e da Ideal, a Geely finalmente parou de esperar e revisou o "Blue Geely Action", e começou a se decidir a desenvolver vigorosamente veículos elétricos puros inteligentes e com economia de energia (combustível, híbridos, alcance estendido).
Desde então, a Geely e a BYD começaram gradualmente uma briga frontal, e a situação se tornou cada vez mais incontrolável.
Na batalha de perseguição, a série Galaxy da Geely assumiu a missão de combate frontal. Seu primeiro carro, o Galaxy L7, desferiu um duro golpe no modelo principal da BYD, o Song PLUS DM-i.
▲Modelo Galaxy L7 2023
Depois disso, a Geely comparou quase todos os modelos populares da BYD. O Galaxy L6 foi comparado ao Qin PLUS DM-i, o Galaxy E8 foi comparado ao Han EV, o Galaxy E5 foi comparado à família Yuan, o Starship 7 foi comparado ao Song Pro DM-i e o Star Wish foi comparado aos carros compactos Dolphin e Seal.
Isso é verdade na matriz de produtos e também na competição tecnológica.
Em maio de 2014, a BYD lançou a tecnologia DM-i de quinta geração, que trouxe o motor com a maior eficiência térmica (46,06%) em produção em massa na época. Seis meses depois, a Geely equipou o Geely Galaxy Starship 7 com o novo sistema híbrido EM-i Thor, recuperando o primeiro lugar com uma eficiência térmica de 46,5%.
Em fevereiro deste ano, a BYD anunciou que todos os seus 21 modelos seriam equipados com o sistema de direção assistida "Olho de Deus". Apenas um mês depois, a Geely anunciou que os modelos subsequentes da série Galaxy seriam equipados com diferentes níveis de soluções de direção assistida "Mil Milhas de Vastidão".
A própria Geely não escondeu essa estratégia. No lançamento do Starship 7, cada palavra da Geely foi direcionada à BYD, e ela contribuiu com muitas "frases de ouro", como "a espada longa não é a melhor solução, a espada curta é a nova geração" e "a suspensão traseira independente de quatro braços supera em muito a suspensão chopstick".
O objetivo da Geely é bastante claro: roubar clientes da BYD.
▲Geely Galaxy Starship 7
O efeito disso também é muito significativo. A Geely rapidamente reduziu a diferença para a BYD. Em 2024, as vendas acumuladas de veículos de nova energia da Geely atingiram 888.235 unidades, um aumento anual de 92%, e a taxa de produção ultrapassou 50%.
Embora a BYD ainda seja a campeã de vendas em termos de vendas totais, a influência da Geely por trás dela está se tornando cada vez mais óbvia.
Primeiro, o Geely Starship 7, lançado em dezembro do ano passado, ficou em primeiro lugar na lista de vendas de SUVs híbridos Classe A. O "Seagull", carro-chefe da BYD, também foi superado pelo Geely Star Wish. As vendas do Xingyue L chegaram a superar as do Song PLUS em 17.000 unidades.
A principal estratégia da Geely é simples e rudimentar. Ela visa os modelos populares da BYD um por um, com mais configurações, designs melhores e preços mais baixos, para que as vendas naturalmente aumentem.
A BYD, naturalmente, não ficará de braços cruzados. Com um maior grau de integração da cadeia de suprimentos e melhor eficiência operacional, optou por responder à Geely cortando preços.
Acontece que "Sun Wukong" e "Erlang Shen" estavam brigando, mas foram os "pequenos monstros" que não conseguiram segurar.
O preço do sucesso
A BYD não está isenta de apoiadores na opinião pública. Li Xueyong, vice-presidente da Chery Automobile, pareceu muito mais calmo em seu discurso no fórum. Ele admitiu que o setor tem o fenômeno de "ficar mais ocupado e lucrar menos a cada ano", mas acreditava que esse era um processo normal de sobrevivência do mais apto e algo positivo.
Na reunião de acionistas da BYD no dia 6, quando um acionista compartilhou sua experiência recente de venda de outras ações para investir na BYD, Wang Chuanfu engasgou e disse:
Não importa quanta injustiça soframos, é assim que nos comportamos, como fazemos as coisas e como administramos nossos negócios. Nosso foco é a visão de longo prazo… Nos próximos três anos, a BYD lançará tecnologias essenciais importantes todos os anos, e cada coletiva de imprensa resolverá um grande problema.
Talvez o que ilustre melhor a atitude da BYD seja a declaração feita por Li Qian, membro da equipe de gestão.
A BYD pode se dar ao luxo de travar qualquer guerra de preços lançada por qualquer um. Não nos envolvemos em guerras de preços, mas, em vez disso, repassamos aos nossos usuários o valor gerado pela inovação tecnológica, melhoria da eficiência e expansão da escala. Esta é a principal contribuição da BYD para a indústria automobilística chinesa.
Na acirrada competição por veículos de nova energia, todos esperam ser os últimos a permanecer na mesa, mas a indústria automobilística é uma indústria em que o vencedor leva tudo. A concentração das cinco principais marcas em mercados tradicionais, como Estados Unidos e Alemanha, gira em torno de 50%, e o Japão chega a 81%. Atualmente, a China representa apenas 36%, e um grande número de montadoras será eliminado da competição.
No entanto, diante da pressão e dos riscos, algumas pessoas apostam no futuro, apostando em gestão, tecnologia e capacidades operacionais, enquanto outras não resistem à tentação dos atalhos e fazem de tudo para espalhar boatos, difamar e derrubar os outros.
Há um texto famoso na história da publicidade automobilística que pode servir como nota de rodapé para todos esses fenômenos. Este texto é chamado de "A Penalidade da Liderança ", frequentemente traduzido como "A Penalidade da Liderança" ou "O Preço de Chegar à Frente". Foi escrito por Theodore McManus para a Cadillac. Há uma passagem nele que diz:
Na arte, na literatura, na música e na indústria, a recompensa e a punição são sempre as mesmas. A recompensa é o reconhecimento, a punição é a calúnia desenfreada… Não há nada de novo em tudo isso, assim como o mundo e as emoções humanas — inveja, medo, ganância, ambição e o desejo de se destacar — sempre foram os mesmos, e tudo é inútil.
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