Foi revelado que os carros Xiaomi iniciaram a produção e encontramos uma referência pronta para carros Xiaomi.

A margem de lucro abrangente de hardware da Xiaomi nunca excederá 5%.

Em 2018, Lei Jun escreveu isto numa carta interna da Xiaomi.

Em 2023, depois que a Xiaomi obteve a qualificação para construir carros da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, Lei Jun renovou sua promessa de “lucro de 5%” para a Xiaomi Motors, e queria fazer isso ainda mais. Pode ser aprendido por pessoas de dentro que a Xiaomi implementou o pensamento de transformar telefones celulares no negócio de fabricação de automóveis. Lei Jun espera obter lucros através do ecossistema de software com a premissa de manter os lucros das peças em 1%.

Usando o pensamento econômico para alavancar o tamanho do mercado e, em seguida, aproveitando a tendência para se envolver no negócio de "vendas de tecnologia", a Xiaomi não é a primeira empresa automobilística a ter essa ideia. Há também Leopão à frente desse caminho.

Zero voltou para Wen no primeiro semestre do ano, e o foco mudou

Existem apenas três empresas automobilísticas que se atrevem a exibir sua própria autopesquisa completa e alcançaram resultados reais – Tesla, Xpeng e Leapmoo.

Em agosto deste ano, Zhu Jiangming anunciou o progresso da autopesquisa de Leopao para o mundo exterior. Leopao concluiu pesquisa e desenvolvimento independentes em baterias, unidades de acionamento elétrico, etc. Atualmente, a tecnologia autodesenvolvida de Leopao é responsável por 70% do custo total da lista técnica.

Para Lingpao, a autopesquisa sobre tecnologia é a chave para manter a competitividade.

Com base na hematopoiese autodesenvolvida, Leapao também tinha expectativas excessivamente otimistas para o mercado. Em 2021, o CEO da Leapmotor, Zhu Jiangming, propôs um ambicioso plano de cinco anos.No plano, a Leapmotor entrará nas três principais novas forças nacionais em 2023 e ganhará ainda mais até 10% da participação no mercado doméstico de novas energias em 2025.

Dois anos se passaram e a folha de respostas entregue por Leapao não pode ser considerada bonita. De 2021 a 2022, a perda acumulada de Leapao foi de aproximadamente 8 bilhões de yuans. No relatório financeiro do meio do ano deste ano, a perda semestral de Leapao atingiu 2,276 bilhões.Em quase quatro anos e meio, o prejuízo líquido aumentou para 12,2 bilhões de yuans.

Um facto cruel está diante dos nossos olhos: Leappo não será capaz de se classificar entre as três principais novas forças nacionais em 2023, e o seu plano de quota de mercado ultraelevada em 2025 parece distante.

No entanto, ainda podemos encontrar alguns sinais de “recuperação” no relatório financeiro semestral. Voltando nossa atenção para a margem de lucro bruto, o relatório financeiro mostra que a atual margem de lucro bruto do Leão é de -5,9%.Embora ainda esteja na faixa negativa, em comparação com -26% no mesmo período de 2022, a margem de lucro bruto do Leão tem sido significativamente melhorado.

Isso está relacionado aos recentes resultados de vendas da Leappa. Em março deste ano, Leopão lançou oficialmente a versão de alcance estendido do C11 e do novo C01, explorando profundamente o mercado de novas energias de 150.000 classes B. Leopão fornece ao mercado mais opções de estrutura de energia. O mercado começou a "deslocar" e competir por participação de mercado.

Os factos provaram que a estratégia “económica e multienergética” de Lingpao funcionou rapidamente.

Em maio, a Leapmotor entregou um total de 12.000 carros novos em um único mês, um aumento de 38% em relação ao mês anterior.Entre eles, a entrega de modelos da série C aumentou 38% em relação ao mês anterior, e o volume de entrega ultrapassou a marca de 10.000. A série de carros C11 entregou mais de 7.100 carros novos e se tornou um modelo produzido internamente. O SUV de nova energia da classe B número um; em junho, a entrega de carros novos de Leão atingiu um recorde, com um total de mais mais de 13.000 carros novos entregues em um único mês. O desempenho de entrega dos modelos da série C foi ainda mais longe, com mais de 11.600 unidades entregues em um único mês, representando A taxa de vendas ultrapassou 87%, e a série C11 entregou mais de 8.900 unidades , estabelecendo um recorde e continuando a ocupar o primeiro lugar entre os novos SUVs classe B.

Vale ressaltar que da estrutura geral de entrega, a proporção de entrega dos modelos da série C ultrapassou 80% por muito tempo, e o bastão de vendas foi passado dos modelos da série T03 para os modelos da série C.

De acordo com o relatório financeiro semestral fornecido pela Leapao, o volume total de entrega do modelo C11 foi de 27.500 unidades, excedendo em muito as 8.975 unidades do modelo T03. O foco de vendas da Leapao completou suavemente a transição, com o preço médio de um único veículo subindo para 130.000.

A recuperação nas vendas teve um impacto positivo contínuo no desempenho da margem de lucro bruto da Lingpao. Golpeando enquanto o ferro está quente, Leopão mais uma vez lançou uma "guerra de preços" em agosto. Leopão ajustou os preços de alguns de seus modelos da série C. Entre eles, o modelo C01 teve uma redução máxima de preço de 20.000 yuans. O sucessivo custo- "bombas" eficazes estimularam ainda mais o mercado.Espera-se que a futura demanda de mercado de Leapo e o efeito de escala que ela pode alavancar diluam mais custos de produção e fabricação para Leapo.

Além disso, ações ativas de redução de custos também estão sendo realizadas simultaneamente. Em setembro, Leapao lançará a versão 2.0 da bateria CTC para reduzir ainda mais os custos da bateria e, ao mesmo tempo, buscar modelos de bateria leves.

Com a combinação de “vendas + redução de custos”, a Leipão está confiante de que retornará totalmente a sua margem de lucro bruto para positiva antes do final de 2023.

Pequenas maneiras de jogar

A autopesquisa full-stack geralmente significa alto investimento em P&D. Mas em comparação com as novas forças líderes de hoje, o montante das despesas em I&D no Leapbo é muito menor.

Referindo-se aos dados do relatório financeiro das três empresas "Wei Xiaoli", no segundo trimestre deste ano, as despesas de P&D da Ideal foram de 2,43 bilhões de yuans, um aumento anual de 58,4%; as despesas de P&D do único trimestre da NIO foram de 3,34 bilhões de yuans, ultrapassando 30 por três trimestres consecutivos bilhões;As despesas de P&D da Xpeng Motors no único trimestre atingiram 1,37 bilhão de yuans, um aumento anual de 8,1%.

E quanto ao Zero Run?

No primeiro semestre do ano, as despesas de P&D da Leapao foram de 823 milhões de yuans, um aumento anual de 56,4%. Embora haja um aumento considerável em comparação com o mesmo período, o facto que temos diante de nós é que os dados das despesas de I&D das novas forças líderes num único trimestre já duplicaram as despesas em meio ano.

Como pode o Zero Run, que enfatiza a “autopesquisa em todos os campos”, sobreviver?

No entanto, no mercado interno de novas energias, as pequenas empresas têm a sua própria maneira de sobreviver. Para a Leapmotor, o custo irrecuperável do desenvolvimento de chips de direção inteligentes montados na cabeça e da direção autônoma é muito alto, algo que as pequenas montadoras não podem pagar. Com base nas reservas de caixa existentes, a solução certa é encontrar a direção certa para lançar uma tecnologia “hematopoiética”.

A nova arquitetura eletrônica e elétrica centralmente integrada do "Trevo de Quatro Folhas" da Leapmoo é o produto dessa tecnologia "hematopoiética". Com o "Trevo de Quatro Folhas" como ponto de inflexão, Leapao se transformou de uma pura empresa automobilística em um atacadista de tecnologia do produto.

Em 31 de julho, Leapao lançou oficialmente sua arquitetura eletrônica e elétrica integrada centralmente. De acordo com o comunicado oficial, "Clover" usa um SOC e um chip MCU para integrar o domínio do cockpit, o domínio de direção inteligente, o domínio de potência e o domínio do corpo para realizar a supercomputação central de quatro domínios. Para dar uma analogia simples e fácil de entender, a arquitetura centralmente integrada equivale a colocar todos os chips de computação em uma caixa, transmitindo de forma eficiente as decisões diretamente para as partes dispersas do carro de uma maneira semelhante à do cérebro, reduzindo a reutilização de recursos inteligentes. peças como chips.Alcançar alta eficiência e redução de custos.

Vale ressaltar que a característica mais especial da arquitetura central integrada “Clover” é o seu alto grau de flexibilidade. "Clover" oferece diferentes soluções para diferentes configurações de modelos. A solução padrão é equipada com 8155+NXP S32G, a solução intermediária usa chips de ponta 8295+S32G e a solução de ponta é equipada com um chip OrinX em esta base.

Perceba realmente o efeito de “um peixe para comer mais” e uma estrutura para ser usada para muitos propósitos. A abertura de soluções de modelos de veículos, desde configurações padrão até configurações de ponta, abriu o caminho para o "atacado de tecnologia" da Leapmo.

Atacadista de tecnologia, globalizando-se

A insistência de Leapao na “autopesquisa full-stack” começou a colher frutos após o lançamento da nova arquitetura elétrica pura.

O que é relativamente certo neste momento é que duas montadoras terão autorização para tecnologia veicular.

Zhu Jiangming revelou ao mundo exterior na conferência de imprensa.

Segundo fontes do canal, a Volkswagen pretende cooperar com a Leapmotor para transformar totalmente os seus modelos Jetta em veículos eletrificados. Curiosamente, em comparação com a cooperação conjunta para o desenvolvimento com Xpeng, a cooperação da Volkswagen com Leapao parece ser mais completa.A Volkswagen pretende comprar uma certa geração de tecnologia de plataforma de Leapao e empurrar o Jetta elétrico para o mercado de massa convencional.

Além disso, há rumores de que a Stellantis, o quinto maior fabricante de automóveis do mundo, está explorando a possibilidade de cooperação com empresas chinesas de automóveis de novas energias. A cooperação pode assumir a forma de investimento e desenvolvimento de parcerias corporativas. De acordo com fontes relevantes, Leapmo é um dos pioneiros. Os rumores de cooperação são galopantes e Lingpao não parou o seu ritmo de internacionalização.

Lingpao, um atacadista de tecnologia, expandiu seus negócios no exterior.

No dia 4 de setembro, na Munich Mobility Expo (IAA Mobility), a Leapmotor revelou oficialmente o seu primeiro modelo estratégico global, o C10. O Leapmoon C10 está posicionado como um SUV de tamanho médio. Ele será equipado pela primeira vez com o mais recente resultado de autopesquisa de Leapao, "LEAP 3.0". Ele adota uma arquitetura eletrônica e elétrica integrada centralmente e oferece duas opções de estrutura de energia: alcance estendido e elétrico puro.

Vale ressaltar que o Leapmotor C10, que nasceu do modelo interno de codinome B11, é fundamentalmente diferente do modelo atual do Leapmotor e não é uma “versão internacional com nova aparência” do modelo atual. Comparado com o modelo C11, o C10 é construído sobre uma plataforma totalmente nova, com veículos maiores e mais espaço na cabine, sendo também o primeiro a ser equipado com a tecnologia de integração de chassis CTC 2.0 da Leapmotor.

Baseado na nova arquitetura de controle central, Leapao C10 tem as vantagens de maior integração, maior eficiência e mais inteligência.A plataforma central de supercomputação realiza controle de domínio plano de todo o veículo e gerencia com precisão todas as unidades de controle eletrônico. As vantagens de alta eficiência da integração central são refletidas pela primeira vez no "OTA sem sensor".De acordo com os funcionários da Leapmotor, o C10 pode completar um veículo OTA em 25 minutos. Ao mesmo tempo, a arquitetura elétrica e as interfaces flexíveis são pré-incorporadas.Em comparação com outros concorrentes, o OTA do Leapao será mais independente e controlável.

Em termos de hardware inteligente, Leapao C10 é o primeiro a usar o chip automotivo 8295, que melhora a suavidade da interação entre o cockpit inteligente e os proprietários de automóveis. Em segundo lugar, Leapao também adiciona um chip NVIDIA OrinX à versão topo de linha do C10, com poder de computação 254TOPS e Lidars suspensos, trabalham juntos para fornecer recursos de direção inteligente de alto nível.

Começando com o C10, o seu primeiro modelo estratégico global, a Leapmotor anunciou que lançará cinco novos carros para o mercado global nos próximos dois anos, principalmente em quatro mercados internacionais: Europa, Ásia-Pacífico, América e Médio Oriente. Curiosamente, além de ampliar a matriz internacional de produtos, Leapao também aprimorou sua tecnologia internacional e modelo de negócios.

Leapao não é apenas um fabricante de automóveis, mas também um fornecedor de soluções abrangentes para veículos elétricos inteligentes.

Zhu Jiangming enfatizou mais uma vez a ênfase da Leapmoon na tecnologia na conferência de estratégia de globalização.

De acordo com divulgações internas do Leapao, tendo a arquitetura elétrica central integrada como núcleo, 4 modelos de licenciamento de tecnologia serão fornecidos no futuro:

• Compartilhamento de tecnologia baseado em arquitetura elétrica central integrada e controladores periféricos
• Arquitetura elétrica central integrada + bateria + compartilhamento de tecnologia de acionamento elétrico
• Compartilhamento de tecnologia baseado na entrega geral da parte inferior do corpo
• Compartilhamento de tecnologia baseado na cooperação em nível de veículo

4 formas de cooperação, aprofundando o relacionamento passo a passo e contando com o “prato principal” da tecnologia de arquitetura, Leapao abriu um modelo de vendas de tecnologia para mais possibilidades.

No caminho para a rentabilidade tecnológica, a Lingpao está na vanguarda. Mas em comparação com a Xiaomi Auto, que visa a ecologia de software, Leapao voltou-se resolutamente para um ramo de arquitetura e tecnologia mais versátil na intersecção desta estrada reta.

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