Festival da Primavera deste ano, escolhi um bom carro “perdido”

No início de 2023, Xiaopeng assumiu a liderança no acompanhamento da estratégia de redução de preços da Tesla; no terceiro dia do Festival da Primavera, Xiaopeng nomeou Wang Fengying, ex-gerente geral da Great Wall Motors, como presidente; então, Xiaopeng Motors anunciou suas vendas totais em janeiro: 5.218 veículos.

O responsável atribuiu o motivo ao atraso na entrega durante a Festa da Primavera, mas a Ideal vizinha entregou 15.141 viaturas em Janeiro, tendo conseguido este resultado com três modelos com um preço médio superior a 300 mil. volume também diminuiu, era pequeno.As razões de Peng também são difíceis de segurar.

Xiaopeng encontrou alguns problemas.Em vez de culpar o recém-lançado G9, acho que o Xiaopeng P5 (doravante referido como P5) é o culpado.

Será lançado no terceiro trimestre de 2021 e o preço ficará entre 160.000 e 230.000 (agora reduzido de 156.900 para 202.900). O carro-chefe da Xiaopeng, o modelo P7, o maior número de entrega mensal apareceu em dezembro de 2021 (5.030 unidades) e depois caiu todo o caminho.

Deve haver algo errado com o P5, tenho que testar o carro primeiro.

Portanto, antes do Festival da Primavera, peguei emprestado um P5 550P de Xiaopeng. Só depois de experimentar eu mesmo posso julgar se é bom ou ruim.

Não há congestionamento durante o Festival da Primavera e os bondes também estão felizes

Antes de comentar sobre sua experiência de dirigir, deixe-me fazer uma digressão. Todo Festival da Primavera é um grande teste para veículos de nova energia, especialmente veículos elétricos puros. Fatores como clima, hábitos de direção e condições de tráfego afetarão a vida útil final da bateria.

Então, depois que ganhei o P5, fiquei ansioso pela duração da bateria. Essa viagem de volta durante o Festival da Primavera é um desafio para ele, e não é diferente para mim.

O 550 escrito em seu sufixo de modelo refere-se ao alcance de cruzeiro de 550 quilômetros em condições NEDC, mas quando você escolhe pneus Michelin 215/50R18 de 18 polegadas, o alcance de cruzeiro cai cerca de 2,7%.

No entanto, como todos sabemos, os dados do NEDC não têm muito valor de referência na China, e o padrão mais adequado para as condições das estradas domésticas deve ser o WLTC. No modo WLTC, a duração total da bateria deste P5 é de 427 quilômetros.

E a distância total que percorri de Guangzhou a Meizhou foi de 431 quilômetros. Depois de uma simples comparação dos dois números, percebi que este P5 não poderia me levar diretamente ao destino. Uma leve recarga foi necessária no caminho para garantir que eu fosse não fora por 15 minutos "Deitado" na estrada durante o Festival da Primavera de Guangdong.

De Guangzhou a Meizhou, incluindo o trecho da estrada urbana, se você pegar a "Guanghe Expressway" e fizer a transferência para a "Jiguang Expressway", você pode chegar lá em 5 horas no máximo. A experiência insuportável de passar 12 horas me fez sentir um pouco maravilhado com o caminho de casa durante o Festival da Primavera.

Em suma, é necessário fazer um plano de carregamento com antecedência.

Portanto, antes da partida oficial, fui até a estação de supercharger próxima para carregar o P5 a 100% e fiz os preparativos com as duas mãos na estrada: se houver um engarrafamento na via expressa ou se houver fila na pilha de carregamento na estação de serviço, estarei no carro Quando a duração da bateria for inferior a 100 horas, encontre uma estação de carregamento em alta velocidade e encontre uma estação de carregamento na cidade de Huizhou e na cidade de Heyuan, respectivamente, em caso de emergência.

Felizmente, no dia da minha partida, no dia 27 do ano, o céu estava limpo e o ar limpo, e a viagem foi tranquila.

• Partida da Estação Supercharger Yuying Xiaopeng às 8h46 da manhã, o medidor está totalmente carregado e o alcance restante do cruzeiro WLTC é de 437 quilômetros;
• Passando por Waxi e entrando na estação para carregar, a autonomia restante da bateria é de 162 quilômetros. Ainda há vários veículos esperando na fila para inserir armas. Desista, atravesse o túnel e corra para a área de serviço oposta. Há apenas uma parada. pilha elétrica. Em menos de meia hora, a vida da bateria será reabastecida. Para 275 quilômetros, continue na estrada;
• Às 14h03, saí da rodovia e cheguei em casa, e o display mostrava que a bateria durava 99 quilômetros.

Talvez eu seja mais corajoso e seja possível chegar em casa às duas horas e uma linha, sob a premissa de que o ar condicionado está ligado o tempo todo.

Dirigi o carro até a estação de superalimentação Xiaopeng perto de minha casa e fiz um resumo ao longo do caminho.

Demorou mais de 5 horas em toda a viagem, não houve ansiedade com a duração da bateria e não estava muito cansado.

Se as condições do tráfego e da estrada não estiverem corretas, posso passar uma ou duas horas a mais na estrada, mas no geral não haverá grandes problemas.

Por um lado, graças às vantagens climáticas trazidas pela região sul, e por outro lado, graças ao incentivo coletivo da mídia, a rede de carregamento se expandiu rapidamente nos últimos anos, dando ao "pai elétrico" mais confiança para lidar com possíveis acidentes rodoviários, várias situações anormais.

Além disso, também observei que nesta viagem para casa, embora o fluxo geral de tráfego tenha diminuído, a probabilidade de green cards também aumentou. Além do Tesla usual, há mais figuras como BYD, Weilai e Deep Blue. .

Lembro-me vagamente que, desde que a Tesla entrou no país, houve proprietários de carros usando bondes para desafiar a quilometragem de longa distância. Nos últimos anos, a viagem do Festival da Primavera se tornou um "evento padrão" para o desafio anual do bonde. Os guerreiros participantes transmitirão ao vivo no Weibo e Moments "Race Progression".

No início, a maior parte do conteúdo da transmissão ao vivo era trágica. Eles não ousavam ligar o ar condicionado, a bateria descarregou e quebrou no meio do caminho. Após o nascimento de novos fabricantes de automóveis, a situação melhorou um pouco. Mais e mais pessoas aderiram as fileiras dos desafiantes, e mais e mais completaram o desafio.Essas pessoas mais tarde se tornaram pregadores da nova energia.

Com a futura expansão da rede de carregamento de carros e a atualização da tecnologia de baterias, haverá cada vez mais veículos elétricos puros na estrada. Acredito que dentro de alguns anos, pelo menos em termos de duração da bateria, o a lacuna entre veículos elétricos e veículos a gasolina será completamente apagada.

Depois de escrever isso, um motorista bateu na janela do carro. Ele viu que minha bateria estava carregada em 99% e queria discutir comigo sobre o abastecimento e deixá-lo encher. Nesse momento, olhei para o painel , e a bateria havia chegado a 100%. , apenas sacou a arma e saiu.

Dê uma olhada no consumo de energia antes de sair. Pode chegar a 16 graus por 100 quilômetros em alta velocidade e 13,8 graus por 100 quilômetros em áreas urbanas. Isso foi verificado nos dias seguintes de uso.

Abra-o, é bom

É hora de falar sobre a experiência real de direção do P5.

O comprimento/largura/altura do P5 é de 4808mm/1840mm/1520mm, e a distância entre eixos é de 2768mm. Os passageiros dianteiros e traseiros têm amplo espaço. A única desvantagem é que o volume do porta-malas é de apenas 450L.

A profundidade é curta, e o funcionário afirma que é possível colocar cinco malas de 20 polegadas, mas na maioria dos casos os usuários precisam deixar espaço para a dobradiça do porta-malas, caso contrário as coisas ficam muito cheias e a tampa traseira não pode ser fechado.

O porta-malas é tão compacto, de forma a deixar espaço suficiente para o carro facilitar a pavimentação do espaço do carro.

como dizer? Xiaopeng projetou um conceito chamado "Various Smart Space" para o P5. A primeira fila pode ser completamente plana e perfeitamente conectada com a fila traseira para formar uma cama grande e, em seguida, você pode usar o kit opcional de espaço inteligente de 20.000 yuan. espaço para dormir e um espaço para assistir a filmes e entretenimento são construídos no interior.

Claro, os assentos de couro Nappa de todo o carro, a geladeira escondida no banco traseiro, os alto-falantes eleváveis, o sistema de aromaterapia inteligente e o equipamento de projeção estão incluídos neste kit opcional, destacando um grande volume e plenitude.

Pessoalmente, acho que este conjunto de "Vários espaços inteligentes" não é tão realista quanto instalar uma tela grande na fileira de trás como ideal.

Depois de falar em "ride", é hora de falar em "drive".

Pelo contrário, este aspecto é a parte que estou bastante satisfeito com o P5. Em primeiro lugar, a parte de condução deve ser dividida em duas partes, nomeadamente controlo e condução inteligente .

Em termos de especificações de potência, Xiaopeng escolheu o design de tração dianteira, com potência e torque máximos de 155 kW e 310 Nm, respectivamente. Quando o modo de direção é alternado para esportivo, ele pode produzir aceleração de zero a cem em 7,5 segundos , com sensação de retrocesso, mas não muitos, e concentra-se nas primeiras etapas, enquanto a aceleração nas etapas intermediárias e traseiras tem uma clara tendência de queda.

A suspensão adota uma suspensão dianteira McPherson independente muito tradicional/estrutura de suspensão semi-independente de barra de torção traseira, que é um sistema de suspensão de chassi comprovado e prático.

Na maioria das condições de estradas urbanas, seu desempenho é satisfatório, mas ao passar pela lombada em baixa velocidade, obviamente, você pode sentir a sensação de flutuação do veículo, sem falar na frustração ao passar rapidamente por alguns buracos.

Isso também está de acordo com seu posicionamento como um sedã familiar.

Imagine, para um motorista de carro familiar, a primeira tarefa é garantir o conforto dos familiares durante a viagem, então ele deve ser cauteloso, acelerar e fazer curvas com certa descontração, e enfrentar alguns grandes buracos e obstáculos. Ele vai acelerar e atropelar.Esse tipo de hábito de dirigir apenas "obedece" ao plano de ajuste do P5.

Ao passar por estradas finas, o P5 transmitirá ruído e sensação de estrada para a posição de direção por meio dos pneus.O volante não tem feedback, mas os pés têm percepção.

No entanto, em termos de nível de controle de ruído no carro, o desempenho do P5 é bastante satisfatório.

Quando a velocidade é inferior a 80 por hora, o decibel no carro não excede 57dB. Neste momento, o ruído do vento é obviamente maior que o ruído da estrada; quando a velocidade é superior a 80 por hora, o decibel sobe para 62dB . Neste momento, o ruído da estrada é mais óbvio do que o ruído do vento, mas no geral não é barulhento, mas não vale a pena ajustar o volume do áudio do carro para mais de 50% para cobrir o ruído.

Mas o mais perturbador é o "zumbido" de ressonância de baixa frequência transmitido pelos pneus ao passar pela estrada de concreto com entalhes antiderrapantes. Os decibéis não são altos, mas chegam diretamente aos ouvidos, não consigo ouvi-los por um momento e estão bloqueados.

Há um atraso de menos de meio segundo na resposta do interruptor, o que dá ao motorista um pouco de tempo para "se arrepender". Mesmo que a aceleração seja confundida com o acelerador, desde que você reaja com rapidez suficiente, ainda terá tempo relativamente suficiente para pisar no freio e pisar nele.

Afinal, o P5 não é um carro esportivo, então de que adianta ser rápido, é melhor ser estável.

O poder brando é a vantagem mais óbvia de Xiaopeng

Estabilidade é o que o P5 tem de melhor. Há dois lidars no para-choque dianteiro perto das laterais do modelo 550P mais equipado, e há radares de 5 ondas milimétricas, 12 sensores ultrassônicos, 4 câmeras de visão surround e 9 câmeras de alta resolução. câmeras de sensibilidade Cobrindo todos os cantos do corpo, tudo é para o sistema de direção inteligente XPilot.

As especificações e a quantidade do sensor estão acima do mesmo nível dos modelos, e mesmo a "ofensiva inferior" é mais forte que o P7, por isso se tornou sinônimo do mais alto nível de direção inteligente de Xiaopeng por muito tempo, até o lançamento do G9.

É também o primeiro modelo a lançar a função Xpeng City NGP (Intelligent Navigation Assisted Driving). Já experimentamos essa parte da experiência da função anteriormente: https://mp.weixin.qq.com/s/fnnaVlGGiY16jzpGXtkWlA (artigo WeChat da experiência P5 NGP, inserção de composição tipográfica).

Deixe-me falar primeiro sobre a conclusão: estou satisfeito com o desempenho da direção inteligente P5.No curto prazo, ainda está no nível do primeiro escalão da direção doméstica assistida, mas ainda é difícil substituir motoristas humanos.

Antes de mais nada, experimentei as funções ACC e LCC de Xiaopeng sucessivamente na rodovia. Reduzi a marcha à direita uma vez para entrar no cruzeiro adaptativo ACC e disquei duas vezes para entrar na assistência de centralização de faixa LCC. Vou me concentrar no último .

A função LCC do P5 funciona muito bem ao dirigir em uma área claramente marcada, como alta velocidade.

Ele pode desacelerar antecipadamente linearmente ao encontrar uma curva fechada ou um veículo mudando de faixa na frente do lado, e pode facilmente lidar com isso. A distância para o veículo à frente e o limite de velocidade (até 120 km/h) podem ser definidos através dos botões à esquerda e da roda de rolagem.

Depois de ativar essa função, basicamente só preciso prestar atenção nas condições da estrada e nas informações de navegação à frente para garantir que não haja erros na direção e que não perca a rampa, o que é muito tranquilo.

Na verdade, ele realizou essa tarefa muito bem. Se o ACC liberar o pé direito do motorista, o LCC liberará as mãos do motorista (é claro que Xiaopeng exige que o motorista mantenha as mãos no volante, caso contrário, ele emitirá um lembrete e sairá do LCC modo).

Indo um passo adiante, o NGP de Xiaopeng, o NOA ideal e o FSD de Tesla tratam de liberar o cérebro e os olhos do motorista.

Com a ajuda do LCC, não preciso ficar tenso o tempo todo em alta velocidade, não preciso me preocupar com isso e o trajeto fica muito mais fácil.

Depois de sair da via expressa, experimentei também o LCC na área urbana de Meizhou.

Simplificando, sua lógica de funcionamento é "Olhar a linha + seguir" Ao trafegar em um trecho normal da linha, ajusta a velocidade de acordo com o veículo da frente e o mantém no centro da faixa.

Na área não sinalizada, o P5 só pode seguir o veículo da frente, andar quando as pessoas andam e parar quando as pessoas param. Isso é muito passivo e é fácil ser desviado pelas pessoas. O LCC iniciará a "corrida serpentina" com o P5 , mas em breve lembrará o motorista de assumir o controle.

Seja ACC ou LCC, na velocidade de computação de segundo nível da máquina, as ações de aceleração e desaceleração do P5 são mais lineares e suaves do que as dos motoristas humanos: a aceleração não corre, a desaceleração não empurra a cabeça, a menos que haja é uma parada repentina a curta distância, quando necessário. Só ficará "impaciente" quando desacelerar por um curto período de tempo para evitar alcançar a traseira do carro da frente, mas no geral sua experiência de direção inteligente é agradável.

A última é a força do software do P5. O sistema de direção inteligente faz parte da força do software e a outra parte se reflete na instrumentação, controle central e aplicativo móvel.

O P5 segue o estilo interior do G3i, o motorista principal é um volante padrão de três raios, a direção hidráulica é ajustável, há vaga, mas a resposta da direção é sensível.

Olhando para cima, há um painel de instrumentos LCD de 12,3 polegadas. O esquerdo/meio/direito exibe o consumo de energia, informações da estrada e mapas de navegação, respectivamente, e o topo exibe as informações necessárias, como velocidade e modo de direção.

No meio, há uma grande tela sensível ao toque de 15,6 polegadas com camadas claras. Embora não possa ser operada às cegas, possui informações completas e ícones grandes. Tem um bom equilíbrio entre a estética da interface do usuário e a praticidade. Mesmo que seja inconveniente operar durante a condução , você pode ligar para " Olá, "Little P" irá ajudá-lo a operar, é fácil ajustar a temperatura/volume do ar condicionado, e você pode até usá-lo para controlar o tamanho da janela.

Um conhecimento frio: conduza Xiaopeng a uma estação de sobrealimentação com bloqueio de solo e você também pode usar o controle remoto por voz para diminuir o bloqueio de solo. Pode-se ver como Xiaopeng foi meticuloso nesses detalhes de software.

Além disso, com a bênção do chip Qualcomm Snapdragon 8155, a velocidade correspondente e suavidade de deslizamento das duas telas são garantidas. Embora haja um teto solar super grande na parte superior, você não precisa se preocupar em pegar muito sol, porque está equipado com um ecrã que dá inveja aos donos do P7, para-sol eléctrico, que também pode ser controlado através do sistema de voz.

No terminal móvel "Xpeng Motors", os proprietários de carros podem visualizar informações como energia restante ou controlar remotamente travas, janelas, porta-malas, ar-condicionado, pré-aquecer baterias e ativar o modo sentinela.

Tudo no carro está conectado à Internet, e você não precisa levar a chave ao sair, o que é outra vantagem dos veículos movidos a energia nova.

Espero que o novo P5 possa tirar Xiaopeng da situação

Vendo isso, você acha que o P5 é muito bom.

Um carrinho de compras de supermercado simples tem o potencial de lutar no futuro.

A avaliação acima é a que fiz quando conversei com meus amigos sobre o P5. Até hoje, ainda sinto o mesmo sobre o P5.

Xiaopeng precisa de um "carrinho de compras de vegetais". Para ser sincero, o P5 realmente cumpriu muito bem essa missão, mas na hora de comprar tenho medo de comparar mercadorias. O P5 ainda está um pouco longe do padrão que os usuários em potencial desejam.

Na faixa de 150.000 a 200.000 yuans, os chineses agora têm muitas opções. Deixando de lado o carro de joint venture, apenas no campo doméstico, existem Changan Deep Blue SL03, BYD Qin EV, Zero Run C11… Todos eles têm um longboard óbvio, mesmo que não seja tão balanceado quanto o P5, tem mais personalidade.

O P5 é bom, mas precisa ser melhor.

Em outras palavras, ele precisa melhorar seu desempenho de custo e não é prático aumentar o volume, então vamos baixar o preço.

Outro problema surge em sua forma: a foto abaixo é uma vista lateral das faces frontais de quatro modelos da família Xiaopeng que estão à venda.

Pode-se ver que, exceto Xiaopeng P5, outros modelos seguem um conjunto de linguagem de design:

A redondeza geral tem um reconhecimento de marca óbvio.

Apenas P5 está livre da família, e parece difícil se integrar a esta família.

Mesmo tendo uma boa resistência do produto, mas a aparência é excelente e o preço não tem vantagem, de modo que o P5, que pode ser vendido em volume, entrou em um caminho que se desvia de seu posicionamento. Espero que o novo chefe da Xiaopeng possa dirigir o P5 e colocá-lo de volta nos trilhos.

Este ano, Xiaopeng estabeleceu uma meta de entrega anual de 200.000 veículos e remodelará três modelos, um é o P7 que foi exposto no exterior e os outros dois são P5 e G3i.

Se Xiaopeng quiser mudar, o P5 precisa ser mudado e deve ser mudado drasticamente.

Só não repita os erros do lançamento inicial do G nove.

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