Eu estava cético em relação ao Cadillac Lyriq-V, mas um test drive mudou minha opinião.

A Cadillac pode não ter sido a primeira marca de luxo a adotar veículos elétricos, mas rapidamente alcançou as concorrentes graças a uma impressionante linha de SUVs elétricos baseados no conjunto flexível de componentes para veículos elétricos da sua controladora, a General Motors. Este seria um bom momento para uma pausa, mas, em vez disso, a Cadillac está acelerando — literalmente.

O Cadillac Lyriq-V 2026 é o primeiro modelo totalmente elétrico da linha de alto desempenho V-Series da marca de luxo. A V-Series tem sido fundamental para ajudar a Cadillac a se livrar de sua imagem conservadora, oferecendo carros rápidos e divertidos que competem de igual para igual com seus concorrentes da BMW M5 e Mercedes-AMG. No entanto, na maioria das vezes, os modelos Cadillac V-Series têm sido equipados com motores V8 barulhentos e sedentos por combustível — o oposto dos silenciosos e silenciosos motores elétricos com zero emissões que são, supostamente, o futuro da Cadillac.

Isso pode dificultar a venda de um V-Series elétrico, assim como o fato de que potência de sobra e aceleração rápida são características marcantes dos veículos elétricos desde o início. E embora o Cadillac Lyriq seja um veículo impressionante, isso se deve em parte à maneira como ele prioriza o luxo tradicional e deixa de lado as pretensões de desempenho. Então, será que o Lyriq-V é realmente tão bom assim?

Navio Q-Shift da Série V

A Cadillac, reconhecidamente, estabeleceu um padrão mais baixo para si mesma. A linha V está atualmente dividida em dois níveis — V-Series e Blackwing — e o Lyriq-V não é um dos modelos Blackwing de alto desempenho. Isso fica imediatamente evidente pelo design exterior, que é praticamente o mesmo do Lyriq padrão. A dianteira, os frisos laterais e as rodas de 22 polegadas (com pneus de verão de alto desempenho) são novos, mas o emblema “V” na tampa traseira é o identificador mais claro.

Não tem problema, porque o Lyriq continua sendo um carro com um design impressionante. Parece a visão de um artista conceitual de ficção científica sobre um Cadillac do futuro. Uma longa distância entre eixos, uma linha de teto baixa e elementos de iluminação criativos que se estendem pela carroceria conferem ao Lyriq as proporções incomuns de um carro que não deveria existir no mundo real. Isso torna o Lyriq tão singular que os pedestres não conseguiam identificar que tipo de carro ele era. A Cadillac o comercializa como um SUV, mas, pelo menos em nossa amostra aleatória, essa não foi a impressão que as pessoas tiveram.

Embora a falta de diferenciação visual possa não ser a melhor ideia do ponto de vista do marketing, ela coloca o Lyriq-V em um nicho interessante de carros de alto desempenho discretos. Conhecidos como "sleeper" ou "Q-ships" entre os entusiastas de carros, eles escondem componentes de alta performance sob um design discreto. Ou pelo menos, um design que não seja muito diferente dos modelos comuns em que se baseiam. O Lyriq-V aplica esse conceito ao desempenho elétrico.

Rápido e composto

O Lyriq-V faz jus ao seu emblema "V" com um conjunto motopropulsor aprimorado de tração integral com dois motores, que produz 615 cavalos de potência e 881 Nm de torque. São 100 cv e 271 Nm a mais do que o Lyriq padrão com dois motores, mas a mesma potência encontrada no Chevrolet Blazer EV SS e no Cadillac Vistiq , um veículo familiar de três fileiras de bancos. E embora o Lyriq-V seja o Cadillac de produção com a aceleração mais rápida de todos os tempos, seu tempo estimado de fábrica de 0 a 96 km/h (com o modo de largada Velocity Max) de 3,3 segundos é apenas 0,4 segundo mais rápido do que o do Vistiq, que é mais pesado (e 0,1 segundo mais rápido do que o Chevrolet).

O problema do Lyriq-V é que é muito fácil fabricar um SUV elétrico veloz. Os rivais alemães da Cadillac já lançaram variantes mais esportivas, como o Audi SQ6 e-tron, o BMW iX M70 xDrive e o Mercedes-AMG EQE SUV. O Lyriq-V supera todos eles, assim como o Tesla Model X básico, mas por apenas alguns décimos de segundo. Até mesmo o Rivian R1S Dual acelera de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos, apesar de não ser exatamente um veículo de alto desempenho. Isso não torna a experiência de acelerar a fundo menos emocionante, mas essa emoção é uma característica comum demais nos concorrentes do Lyriq-V para ser um grande diferencial de venda.

O que realmente diferencia o Lyriq-V é sua capacidade de combinar requinte para o dia a dia com agilidade em estradas sinuosas. Ele não é tão macio quanto o Lyriq padrão, mas ainda assim é luxuoso o suficiente para ser um verdadeiro Cadillac. Porém, com o conjunto mecânico e os amortecedores em suas configurações mais esportivas, o Lyriq-V contorna curvas como um veículo muito menor. A configuração equivalente da direção adiciona um pouco de peso demais; felizmente, você pode ajustar e combinar as configurações e salvar sua preferência com o modo de condução V. Com a direção mais leve, o Lyriq-V se mostrou muito mais envolvente do que seus equivalentes alemães.

Ainda luxuoso por dentro

Assim como os engenheiros não comprometeram o conforto de condução para oferecer uma dirigibilidade esportiva, o interior mantém o design luxuoso e o generoso conteúdo de recursos dos outros modelos Lyriq. Embora a paleta de cores seja discreta, a Cadillac não inundou a cabine com Alcantara e detalhes vermelhos aleatórios para transmitir uma sensação de esportividade. O modelo V-Series possui bancos dianteiros com reforço lateral adicional, mas eles são estreitos demais para oferecer o suporte adequado. Pelo menos contam com aquecimento, ventilação e função de massagem, e os bancos traseiros laterais também são aquecidos.

O Lyriq-V precisa de seus 615 cv para impulsionar não apenas os bancos, mas também uma série de outros recursos de conveniência. Um sistema de áudio AKG com 23 alto-falantes e Dolby Atmos também é de série, juntamente com o sistema de direção semiautônoma Super Cruise , um head-up display com realidade aumentada e o painel de instrumentos digital curvo de 33 polegadas com tela de LED, presente em outros modelos Lyriq. Este painel combina a tela sensível ao toque do sistema de infoentretenimento e o painel de instrumentos em uma única tela, com uma área menor à esquerda do motorista para funções adicionais.

Os gráficos impressionantes — incluindo uma miniatura do Lyriq-V que aparece na tela sensível ao toque ao alternar entre os modos de condução — foram combinados com uma funcionalidade geralmente fluida. Trocar de estação no SiriusXM exige muitos passos, e a ausência de um botão liga/desliga no próprio veículo significa que você ouvirá um aviso sonoro do cinto de segurança toda vez que entrar. Mais importante ainda, embora o Lyriq tenha o mesmo pacote de aplicativos do Google que outros veículos elétricos da GM, ele também inclui Apple CarPlay e Android Auto sem fio.

Um excelente veículo elétrico para um cliente muito específico.

Com a mesma bateria de 102 quilowatts-hora dos outros modelos Lyriq, o Lyriq-V tem uma autonomia estimada pela EPA de 459 km (285 milhas). Isso representa 55 km (34 milhas) a menos que um Lyriq convencional com dois motores, mas não é tão ruim considerando a potência extra disponível. No entanto, um consumo observado de 3,9 km (2,4 milhas) por kWh indicou que a autonomia real será afetada se você dirigir o Lyriq-V da maneira como foi projetado.

O hardware de carregamento é o mesmo dos outros modelos Lyriq. O carregador CA padrão de 11,5 kW pode adicionar até 43 quilômetros de autonomia por hora de carregamento, segundo a Cadillac. A versão Premium conta com um carregador de 19,2 kW que pode adicionar aproximadamente 71 quilômetros de autonomia por hora. O carregamento rápido CC leva cerca de 40 minutos para levar a bateria de 10% a 80% de carga.

Os preços começam em US$ 80.090, enquanto a versão Premium adiciona o carregador CA mais potente mencionado anteriormente, estofamento em couro Nappa e uma série de outros recursos por um adicional de US$ 5.200. A Série V custa US$ 6.795 a mais do que o modelo não-V mais caro, mas considerando que mantém todos os recursos e ainda oferece desempenho superior, é difícil questionar esse valor.

O Lyriq-V também é muito mais barato que um BMW iX M70 xDrive ou um Mercedes-AMG EQE SUV , oferecendo desempenho e prazer ao dirigir semelhantes. O Audi SQ6 e-tron custa cerca de US$ 10.000 a menos, mas não se diferencia tanto do Q6 básico quanto a Série V se diferencia do Lyriq padrão. Por outro lado, o Chevrolet Blazer EV SS ostenta o mesmo conjunto mecânico do Lyriq-V por um preço muito menor — com autonomia de 488 km. A experiência de direção demonstra o potencial dos modelos elétricos de alto desempenho da Série V. Agora, a Cadillac só precisa tornar esses veículos elétricos tão especiais quanto seus antecessores com motor a combustão interna.