Eu amo meu Ioniq, mas nunca compraria outro Hyundai

Em muitos aspectos, meu Hyundai Ioniq PHEV 2019 é uma das melhores compras que já fiz.

Graças ao seu alcance EV de 43 quilômetros, minha esposa e eu podemos dirigi-lo por meses a fio pela cidade sem usar gasolina. Ou podemos largar tudo e dirigir 10 horas até São Francisco sem ansiedade de autonomia, percorrendo 45 milhas por galão durante todo o trajeto. Tem bancos de couro aquecidos, espaço para bagagem de uma semana e um cachorro de 45 quilos na parte de trás, e Apple CarPlay, um recurso que eu nunca quis e agora não posso viver sem. O Little Plug-In That Could é o carro absolutamente perfeito para nós em todos os aspectos, exceto por uma pequena coisa.

Às vezes simplesmente não começa.

Pequeno problema, enorme inconveniente

Descobrimos isso, de maneira bastante inconveniente, em um acampamento quando ele tinha apenas um ano de idade. AAA salvou o dia depois de uma curta caminhada até o serviço de celular, mas não foi, como eu esperava, um acaso. Na verdade, isso já aconteceu tantas vezes que perdi a conta, e depois de comprar um pacote de salto Noco Boost Plus GB40 que fica sob o banco do passageiro, agora corro meus melhores tempos de partida, como o pai trocando um pneu em Uma história de Natal . Eu tenho isso em menos de um minuto.

A causa, especulou uma horda de proprietários descontentes de Hyundai no Reddit , é um dreno parasitário causado pelo software Bluelink da Hyundai. Ele liga demais para casa e, quando você está fora do alcance do celular, pode tentar de forma agressiva o suficiente para acabar com a bateria de 12 volts do seu carro durante a noite.

Mas os Redditors parecem ter descoberto o que os engenheiros da Hyundai não conseguem, porque uma visita ao meu revendedor para ver o carro ainda na garantia não rendeu nenhuma ajuda. O técnico não conseguiu recriar o problema, então, apesar da minha insistência, eles deram de ombros e devolveram. Ainda estou dirigindo um carro “novo” que não dá partida aleatoriamente quando você pressiona o botão. As histórias abundam nos fóruns da Hyundai e nos tópicos de comentários de outros proprietários com exatamente o mesmo problema.

De que adianta uma garantia de 160.000 quilômetros se a empresa de apoio pode simplesmente recusar-se a honrá-la porque não consegue encontrar o problema?

Mas fica pior

Se tudo isso parece familiar, é porque milhares de outros proprietários de Hyundai e Kia estão enfrentando seu próprio pesadelo na forma de medidas de segurança facilmente contornadas que tornam certos modelos tão fáceis de roubar que se tornaram uma tendência do TikTok . Os roubos de Hyundais e Kias dispararam 2.500% em algumas cidades. E durante meses a Hyundai cruzou os braços e insistiu que não havia problema. Somente depois de uma ação coletiva a Hyundai concordou em pagar US$ 200 milhões aos proprietários afetados e emitir uma atualização de firmware em fevereiro de 2023 que supostamente resolve o problema.

Se ao menos terminasse aí. Cerca de 2 milhões de outros Hyundais sofrem com falhas nos motores que devoram óleo, aos quais a Hyundai respondeu com seu agora bem praticado encolher de ombros. Lawrence Hodge, de Jalopnik, é dono de um dos veículos afetados e conseguiu substituir o motor defeituoso , mas somente depois de dois anos de luta com a Hyundai corporativa. Naturalmente, também surgiram ações judiciais coletivas em torno disso.

Sem um exército de advogados ou o apoio de um procurador-geral do estado, não tenho essa esperança de uma resolução para os meus próprios problemas. Mas não deveria ser necessária uma ação coletiva para fazer você cuidar de seus clientes. Todos os carros acabarão por ter problemas, especialmente com os sofisticados sistemas de entretenimento, recursos de segurança e sistemas de transmissão elétricos que exigimos nos veículos modernos. Coisas acontecem. Mas a Hyundai tem demonstrado consistentemente que não é o tipo de empresa que limpa a própria bagunça.

Não precisa ser assim

Não são todas as montadoras assim? Talvez não. Meu chefe recentemente passou por um cenário de pesadelo com seu Rivian R1S, que morreu completamente na rampa de acesso de uma rodovia quando sua esposa estava dirigindo com os filhos no carro. Eles rolaram com segurança até o acostamento, mas o caminhão ficou completamente imobilizado.

Rivian deveria estar mortificada. E o problema é o seguinte: está mortificado. O suporte atendeu o telefone imediatamente quando sua esposa ligou, pediu desculpas profusamente, ofereceu-lhes um Uber para levá-los para casa e levou o caminhão para resolver o problema. Aparentemente, é uma falha no firmware mais recente, que eles enviarão uma atualização para corrigir. Outros proprietários de Rivian relataram um atendimento ao cliente igualmente excelente. A empresa chegou ao ponto de comprar um caminhão de volta pelo preço integral quando o proprietário (justificadamente) não estava satisfeito com seu desempenho após 24.000 milhas.

Desculpas e promessas não compensam uma falha potencialmente fatal, mas mostram o tipo de empresa que Rivian é, ou pelo menos está tentando ser. Responsável. Ágil. Rápido para agir. Como uma startup, eles não têm escolha: eles são mantidos sob o microscópio por um público comprador de carros que ainda não está convencido de sua confiabilidade, e um carro de US$ 80 mil que simplesmente morre sem aviso não é uma opção para a empresa. Rivian não tem o luxo da parede de pedra monolítica da Hyundai, e isso fica evidente.

A Hyundai parece estar seguindo o exemplo da indústria de tecnologia, que desenvolveu uma lendária indiferença quando se trata de atendimento ao cliente. Pergunte a qualquer pessoa que tenha sido bloqueada em uma conta do Facebook como é tentar falar com um humano no Meta. Ou pergunte a outros proprietários da minha barra de som Vizio, que uma vez recebeu uma atualização de firmware que efetivamente a quebrou, ao que a Vizio respondeu com… bem, nada. Ainda não funciona para muitas pessoas. Como consumidores, estamos muito mais fixados nas novidades mais recentes do que se as novidades mais recentes de cinco anos atrás ainda funcionam.

Vou para a CES 2024 este ano e mal posso esperar para ver o que a Hyundai traz. A empresa fabrica carros emocionantes. O Ioniq 5 foi quase universalmente elogiado como o melhor carro novo dos últimos anos, e a adoção agressiva de veículos elétricos pela Hyundai faz com que os esforços da Toyota pareçam totalmente embaraçosos. Eu quero amar a Hyundai.

Mas toda vez que tenho que abrir o capô para dar partida no meu Ioniq, é difícil sentir muita lealdade às doninhas corporativas que o criaram. E se eu tivesse que comprar um carro novo amanhã, não teria como fazer outro Hyundai.