Este Mercedes-Benz Classe S, drasticamente redesenhado, continua sendo um dos melhores sedãs do mundo.
No dia 29 de janeiro, a Mercedes-Benz, inventora do automóvel, celebrou seu 140º aniversário.
Nesse dia, não houve apenas respeito mútuo entre os antigos rivais "BBA" (BMW, Mercedes-Benz e Audi), mas também uma homenagem coletiva de fabricantes de automóveis emergentes, como a Xiaomi e a Li Auto.
O presente de aniversário que a Mercedes-Benz se deu foi um sedã Classe S totalmente novo.
Esta é também a atualização de meio de ciclo mais significativa da história da Classe S, com mais de 2.700 peças atualizadas ou substituídas, representando mais da metade dos componentes do veículo.
A Mercedes-Benz afirmou que essa atualização permitirá que o Classe S continue "em serviço" até por volta de 2030, quando o modelo da próxima geração oferecerá uma versão totalmente elétrica e substituirá o atual sedã elétrico EQS, tornando-se o sedã topo de linha da marca na era elétrica.
Maior, mais brilhante, mais confortável
Em termos de aparência, o novo Classe S dá continuidade à tendência estética "maior e mais brilhante" adotada pelo diretor de design da Mercedes-Benz, Gordon Wagoner, nos últimos anos.
O Mercedes-Benz Classe S foi alongado em 14 mm, ultrapassando pela primeira vez a marca de 5,3 metros e atingindo 5304 mm.
A área da grade dianteira do novo carro aumentou em cerca de 20% e agora ostenta um emblema da estrela de três pontas tridimensional e iluminado; o ornamento do capô também conta com iluminação pela primeira vez. Esta é a primeira vez que a Mercedes-Benz oferece um efeito iluminado nessa posição. No entanto, devido a restrições regulatórias, é improvável que esse recurso esteja presente na versão comercial para o mercado brasileiro.
A Mercedes-Benz introduziu a nova tecnologia Micro-LED nos faróis da Classe S, aumentando a área de iluminação em cerca de 40% em comparação com o modelo anterior. O modo de farol alto de longo alcance ilumina até 600 metros de distância. O design dos faróis incorpora o elemento da estrela de três pontas, que também se repete nas lanternas traseiras. A lateral do carro apresenta um novo design de rodas e novas opções de cores para a carroceria, conferindo-lhe uma aparência geral mais arrojada e imponente.
Ao entrar, o icônico painel de acabamento em madeira foi removido do novo Classe S, substituído por um sistema de cockpit digital composto por um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, uma tela central de infoentretenimento de 14,4 polegadas e uma tela de entretenimento para os passageiros de 12,3 polegadas.
Para acomodar essas telas, a Mercedes-Benz redesenhou o painel e a estrutura do console central, adicionando recursos mais adequados ao uso diário, como dois carregadores sem fio para celulares e porta-copos iluminados.
As saídas de ar condicionado são comprimidas em uma faixa fina e permitem ajuste elétrico; o sistema do veículo também pode ajustar automaticamente a posição das saídas de ar dianteiras e traseiras de acordo com as necessidades dos passageiros, armazenar até 8 posições predefinidas e suportar controle por voz.
O novo Classe S apresenta um sistema de infoentretenimento aprimorado, o mesmo MBUX de quarta geração encontrado no CLA totalmente elétrico, que integra um assistente de voz e incorpora recursos de IA do ChatGPT e do Microsoft Bing.
O conforto dos bancos traseiros no novo carro também foi bastante aprimorado.
O novo Classe S apresenta uma tela de entretenimento traseira maior, de 13,1 polegadas, e vem equipado com um controle remoto destacável no estilo de um smartphone e uma câmera de alta definição, compatível com reuniões via Zoom ou Microsoft Teams.
Além disso, os bancos traseiros estão equipados com duas mesas dobráveis estilo classe executiva, um porta-copos com temperatura constante, um pequeno refrigerador portátil e um carregador sem fio rápido, concretizando verdadeiramente o posicionamento de uma "sala de conferências móvel".
Vale mencionar que a Mercedes-Benz adicionou até mesmo uma função de aquecimento aos cintos de segurança dianteiros, que está ligada ao aquecimento dos bancos.
A explicação oficial afirma que casacos pesados de inverno podem diminuir a eficácia dos cintos de segurança em caso de colisão. Portanto, ao aquecer os cintos de segurança, os assentos e o volante, o peito, o abdômen, as costas, os quadris e as mãos dos passageiros podem ser aquecidos, reduzindo a necessidade de casacos volumosos e proporcionando uma sensação de aconchego e conforto.
Além dos novos painéis de acabamento opcionais e da opção de cores interiores em Beech Brown, a Mercedes-Benz também lançou um serviço de personalização de alta gama chamado "Manufaktur Made to Measure", que oferece mais de 150 cores exteriores e mais de 400 combinações interiores para atender às necessidades de personalização mais exigentes.
Além disso, se o pacote AMG Line for selecionado, o veículo será equipado com para-choques dianteiro e traseiro esportivos, saias laterais e rodas AMG de até 21 polegadas; o interior contará com volante de base achatada, pedais de aço inoxidável, sistema de som exclusivo e uma tela com detalhes em vermelho, reforçando ainda mais a atmosfera esportiva.
Motor V8 aprimorado
O novo S 580 4Matic apresenta, pela primeira vez, um motor V8 com virabrequim plano.
Este motor biturbo de 4,0 litros, com o codinome M177 Evo, evoluiu a partir do motor V8 existente da Mercedes-Benz. Ele passou de um virabrequim tradicional em forma de cruz para um virabrequim plano, com o objetivo de melhorar a suavidade e a potência, reduzindo as emissões.
Com um sistema híbrido leve de 48 volts, este motor entrega 530 cavalos de potência (395 kW) e 750 Nm de torque, disponíveis a 2500 rpm. Comparado aos 496 cavalos de potência e 700 Nm da geração anterior, isso representa um aumento de 34 cavalos de potência e 50 Nm, respectivamente. A aceleração de 0 a 100 km/h é de aproximadamente 4 segundos.
Além do projeto do virabrequim, este motor também apresenta injetores de combustível, sistema de admissão, comando de válvulas de admissão e turbocompressor aprimorados, melhorando de forma abrangente a capacidade de resposta, a economia de combustível e a suavidade na entrega de potência.
O S 580 será o primeiro modelo da Mercedes-Benz a apresentar este motor V8 aprimorado, e espera-se que essa tecnologia seja estendida a outros modelos de oito cilindros no futuro.
A Mercedes-Benz também oferece como opção um motor a gasolina de seis cilindros em linha de 3,0 litros, que produz 376 cavalos de potência e 560 Nm de torque no S 450. A versão S 500 aumenta a potência para 443 cavalos e o torque para 600 Nm.
A versão híbrida plug-in também é baseada em um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros. O S 450e é equipado com um motor elétrico e uma bateria de 22 kWh, que oferece uma potência combinada de 429 cavalos e 680 Nm de torque, acelerando de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e atingindo uma autonomia puramente elétrica de até 118 km (aproximadamente 73 milhas) em condições WLTP.
O S 580e utiliza o mesmo motor de seis cilindros, mas a potência foi aumentada para 577 cavalos e 750 Nm de torque, tornando-o mais potente que o modelo V8. O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h foi reduzido para 4,4 segundos, mas a autonomia em modo totalmente elétrico caiu para 103 km.
As melhorias no chassi também são dignas de nota.
O novo Classe S vem de série com direção nas rodas traseiras, com um ângulo máximo de esterçamento de 4,5 graus. Um sistema de direção nas rodas traseiras com ângulo de 10 graus está disponível como opcional, reduzindo o diâmetro de giro do modelo com entre-eixos de 5,3 metros em dois metros, para 10,8 metros. Isso melhora significativamente a praticidade de um sedã grande com mais de 5,3 metros de comprimento.
Ainda mais inteligente é a funcionalidade do sistema de suspensão baseada na nuvem.
Os modelos equipados com suspensão pneumática de série ou com a suspensão ativa opcional E-Active Body Control partilharão informações sobre as condições da estrada através da nuvem da Mercedes-Benz. Quando um Classe S passa por lombas, buracos ou superfícies irregulares, o sistema regista a localização e envia-a para a nuvem.
Quando outro Classe S passar pelo mesmo trecho da estrada, ou quando o proprietário passar por lá novamente, a suspensão ajustará suas configurações antecipadamente para lidar da melhor forma com as irregularidades da estrada.
O antigo rei não está morto, mas desapareceu.
Ao longo de seus quase 100 anos de história, o Classe S teve muito poucos rivais, incluindo apenas alguns como o Audi A8, o BMW Série 7 e o Lexus LS.
No entanto, nos últimos anos, os compradores tradicionais de carros de luxo têm se voltado cada vez mais para SUVs, como o Land Rover Range Rover e o Bentley Bentayga; a concorrência no mercado chinês é ainda mais intensa, com a participação da Mercedes-Benz no mercado de carros de luxo sendo continuamente corroída por novos produtos de luxo, como o Mercedes-Benz S800, o Denza D9 e o JK9X.
▲ Parabéns da Audi
As mudanças drásticas no mercado fizeram com que a Mercedes-Benz parecesse um tanto hesitante ao enfrentar um grande número de concorrentes de diferentes marcas e até mesmo de diferentes segmentos de mercado.
Com essa renovação, fica claro que a Mercedes-Benz ainda está explorando como o luxo deve ser apresentado na nova era.
Por um lado, reintroduziram botões físicos no volante, lançaram um novo motor V8 e reconheceram que os clientes ainda preferem a experiência de luxo baseada na qualidade mecânica e nos materiais da era dos carros a gasolina; por outro lado, tentaram adicionar vários designs imaturos e até um tanto grosseiros, os chamados designs "tecnológicos", à grade, ao logotipo, aos faróis e até às saídas de ar condicionado.
Alguns meios de comunicação estrangeiros criticaram a atualização de meio de ciclo, afirmando que ela transformou o "carro-chefe discreto" em "um símbolo de status brilhante e saturado de telas", fazendo com que o interior "parecesse frio e sem vida".
Esses comentários duros não são totalmente desprovidos de mérito, mas refletem precisamente a ansiedade da Mercedes-Benz em meio a mudanças drásticas.
O novo Classe S é como uma batalha defensiva radical. Diante da pressão implacável dos recém-chegados, até mesmo o "inventor do automóvel" não ousa mais se apegar à tradição.
O velho rei de fato não está morto, mas já não consegue sentar-se confortavelmente em seu trono.
O Classe S prova que a Mercedes-Benz ainda consegue construir "o melhor sedã do mundo", mas a maior diferença é que, no passado, ele era a única opção padrão, enquanto agora é apenas uma das alternativas.
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