Esta semana em tecnologia EV: o seixo de 641 cv da Hyundai
O Hyundai Ioniq 5 N 2025 tentou conquistar os entusiastas da direção com trocas de marcha simuladas, trilha sonora de carro a combustão e, claro, muita potência — e conseguiu. Portanto, era apenas uma questão de tempo até que a Hyundai aplicasse os mesmos truques ao sedã Ioniq 6, com o qual o Ioniq 5 compartilha a plataforma.
Poucos carros parecem tão futuristas quanto o Hyundai Ioniq 6 , com seu formato de seixo, e ele veste bem seu traje N. Um spoiler traseiro maior e um divisor dianteiro ajudam a gerar downforce para fixar o carro no asfalto sem interferir no formato de baixo arrasto do Ioniq 6, afirma a Hyundai. Para-lamas sutilmente alargados abrem espaço para pneus de desempenho mais largos.
O trem de força com tração integral e dois motores do Ioniq 6 N gera 600 cavalos de potência em seu modo padrão, ou 641 cavalos em intervalos de 10 segundos com o recurso N Grin Boost. Com o controle de largada acionado, o N atinge 100 km/h em 3,2 segundos, de acordo com a Hyundai, e atinge uma velocidade máxima de 256 km/h. Para garantir que o desempenho seja consistente, a bateria de 84 quilowatts-hora conta com um sistema de resfriamento mais robusto e uma lógica de gerenciamento térmico específica para o N.
Existem muitos veículos elétricos velozes, mas o que diferencia os modelos N da Hyundai é sua teatralidade. Uma crítica comum aos veículos elétricos é que a ausência de ruídos no motor e a necessidade de troca de marchas os tornam menos divertidos, então a Hyundai simplesmente os incluiu com o N Active Sound+ e o N e-Shift, respectivamente. Há também um N Drift Optimizer que permite que o Ioniq 6 N deslize como um carro com tração traseira.
Registros de desempenho caem novamente
O Ioniq 6 N pretende ser divertido e rápido, mas o padrão de desempenho em veículos elétricos é muito mais alto. O Rimac Nevera R acaba de quebrar 24 recordes mundiais de velocidade, incluindo 23 estabelecidos pelo Nevera padrão em 2023. Mas a Rimac se orgulha principalmente de seu novo recorde de 0-400 km/h, que recuperou do híbrido plug-in Koenigsegg Regera com um tempo de 25,7 segundos, 2,0 segundos mais rápido que o supercarro sueco e 4,1 segundos mais rápido que o Nevera original.
Com 2.107 cv gerados por quatro motores elétricos, o Nevera R também registrou um tempo de 0 a 100 km/h em apenas 1,6 segundo e percorreu o quarto de milha em 7,9 segundos — ambos pequenos avanços em relação ao desempenho já incompreensível do Nevera. O R também atingiu uma velocidade máxima de 430 km/h, superando a velocidade máxima de 412 km/h do Nevera padrão e estabelecendo um novo recorde para veículos elétricos de produção.
O Nevera R recebe um aumento relativamente pequeno de 193 cv em relação ao carro padrão, juntamente com o que a Rimac chama de "uma reengenharia abrangente de todos os principais componentes". Isso resultou em 15% a mais de downforce devido ao spoiler traseiro fixo e ao difusor ampliado, além de uma melhoria de 10% na eficiência aerodinâmica geral. Os novos pneus Michelin Cup 2 e um sistema de vetorização de torque revisado, projetado para funcionar com eles, aumentam a aderência lateral em 5% e reduzem a subviragem — a sensação de que o carro está avançando em vez de virar devido à falta de aderência na dianteira — em 10%, afirma a empresa.
BMW usa IA para procurar defeitos na bateria
Um veículo elétrico não pode ir a lugar nenhum sem uma bateria funcional, então, enquanto se prepara para a produção em massa de seus veículos elétricos Neue Klasse de próxima geração, a BMW está reformulando seu processo de fabricação de baterias.
“Para a produção de nossas baterias de alta tensão, estamos adotando uma abordagem consistente de zero defeitos”, afirmou Markus Fallböhmer, chefe de produção de baterias da BMW, em um comunicado. “Controles de qualidade altamente inteligentes, com suporte de IA, são integrados ao processo de produção para nos ajudar a alcançar esse objetivo.”
A BMW monta suas baterias a partir de células provenientes de fornecedores terceirizados. Ela começa "agrupando" essas células com isolamento e líquido de arrefecimento. Os conjuntos de células são então soldados, juntamente com os contatos elétricos, envoltos em espuma e colocados em uma caixa selada e rebitada. Uma unidade de controle que a BMW chama de "Energy Master" é então fixada, o adesivo de vedação final é aplicado e todo o conjunto é testado.
Este processo foi desenvolvido em três fábricas-piloto alemãs, mas a BMW planeja a produção em série em cinco locais ao redor do mundo, incluindo um em Woodruff, Carolina do Sul, perto de sua fábrica de montagem de veículos em Spartanburg. Eles fornecerão baterias para a família Neue Klasse de veículos elétricos, começando com o SUV BMW iX3, cuja produção em massa está programada para começar na Hungria ainda este ano.
