Esta semana em tecnologia de veículos elétricos: novos veículos elétricos para aguardar

Com o verão mais da metade chegando, as estreias de carros novos estão prestes a começar a acontecer em rápida sucessão.

A transição do verão para o outono traz a Monterey Car Week, na Califórnia, e a IAA Mobility, o primeiro dos principais salões do automóvel da temporada, em Munique, Alemanha. Esta semana, tivemos as primeiras imagens de algumas das principais estreias de veículos elétricos nesses eventos.

A nova era dos veículos elétricos da Honda se aproxima

Estreando durante a Monterey Car Week, o Acura RSX Prototype é uma prévia do primeiro veículo elétrico interno da marca de luxo Honda, que está programado para chegar aos showrooms no segundo semestre de 2026. Reciclando o nome de um cupê esportivo vendido nos Estados Unidos como modelo de 2002-2006, este RSX é um SUV crossover elétrico que aproveita a tecnologia mais recente da Honda.

Embora os atuais Honda Prologue e Acura ZDX sejam baseados nas arquiteturas da General Motors, a Honda está preparando sua própria plataforma EV dedicada, além de um novo sistema operacional chamado Asimo — nome dado em homenagem ao robô humanoide que circulou em feiras comerciais no início dos anos 2000 — que a Honda afirmou que permitirá uma tecnologia de assistência ao motorista mais sofisticada e um assistente de voz de IA.

O RSX de produção terá esses recursos, envoltos em um estilo elegante inspirado no conceito Acura Performance EV mostrado na Monterey Car Week do ano passado. Quando Honda e Acura usam a palavra "protótipo" em vez de "conceito", isso geralmente significa algo bem próximo de pronto para produção. Então, o que quer que a Acura mostre em Monterey deve ser indicativo da versão final. O RSX será construído em Ohio junto com os próprios EVs Série 0 da Honda , que devem incluir um SUV e um sedã baseado no par de veículos que a Honda mostrou na CES 2025 — também designados "protótipos" pela montadora. As instalações de Ohio também construirão o sedã elétrico Afeela 1 para a joint venture Sony Honda Mobility.

Mercedes-Benz continua sua reformulação de veículos elétricos

A Mercedes acertou em cheio com seus veículos elétricos EQ , que ofereciam luxo e conforto dignos da marca, mas não foram eficientes o suficiente e afastaram os críticos com seu estilo incomum. Começando com o sedã compacto Classe CLA 2026 , a Mercedes está buscando uma maior uniformidade entre seus modelos elétricos e a combustão. O novo GLC EV testará essa estratégia.

Estreando no IAA Mobility Show, este crossover será formalmente conhecido como GLC com Tecnologia EQ, já que a cúpula da Mercedes aparentemente não é fã de brevidade. Além de um nome complicado, a Mercedes revelou esta semana que o GLC EV terá uma grade complexa composta por 942 pontos retroiluminados, no que a montadora descreve como uma "estrutura de treliça com efeito de vidro fumê". Isso permite designs programáveis — como o pixelado mostrado aqui — bem como animações.

O GLC com motor de combustão interna é o modelo mais vendido da Mercedes em todo o mundo, portanto, o GLC com Tecnologia EQ é um produto importante para a estratégia de eletrificação da montadora. Ele incorporará o mais recente sistema operacional da Mercedes, como visto no CLA, e, espera-se, também algumas das melhorias de eficiência desse modelo. A Mercedes precisará deles para competir com o BMW iX3, também estreando no IAA, que representa a mais recente e melhor tecnologia de veículos elétricos da montadora.

Hyundai fica mais barato

Já existem muitos veículos elétricos de luxo, mas faltam modelos mais acessíveis. De acordo com o Korea Times , a Hyundai deve abordar esse problema com o Ioniq 2. Protótipos deste veículo elétrico menor já foram vistos em testes, mas a mídia coreana relata que o carro será revelado publicamente em Munique, no salão IAA.

Pouco se sabe sobre o Ioniq 2, mas é provável que seja uma versão Hyundai do Kia EV2, um pequeno crossover que a Kia revelou no início deste ano. Espera-se que o EV2 utilize uma versão mais barata da arquitetura E-GMP, que sustenta modelos atuais como o Kia EV6 e o Hyundai Ioniq 9 , mas com carregamento de 400 volts (em vez do sistema de 800 volts usado em outros modelos E-GMP) e células de bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) para manter os custos baixos.

O Ioniq 2 parece ser uma aposta certeira para a Europa, onde seu tamanho compacto permitirá que ele se encaixe perfeitamente. Mas pode ser pequeno demais para os EUA, e a combinação de tarifas de 15% sobre carros coreanos e a eliminação do crédito tributário federal de US$ 7.500 para veículos elétricos enfraquece ainda mais seu argumento de venda, observa o Korea Times . A Hyundai está produzindo o Ioniq 9 e o Ioniq 5 em sua nova fábrica perto de Savannah, Geórgia, mas esses modelos são mais adequados ao gosto americano. Não está claro se a Hyundai estaria disposta a adicionar a produção americana do Ioniq 2 — mesmo que isso fosse um benefício para a acessibilidade dos veículos elétricos.