Esta motocicleta elétrica de aventura é um tapete mágico com guia curta

A rodovia 142 em Washington é o tipo de estrada que você vê em comerciais de carros e feeds do Instagram. Dramáticos penhascos de basalto mergulham nas corredeiras turbulentas do rio Klickitat, onde pescadores em barcos à deriva competem pelo salmão Chinook sob a vista do Monte Hood.

Mas, para ser honesto, não estou absorvendo nada disso. Meus olhos estão indo e voltando entre o display da minha motocicleta elétrica, que diz que tenho 63 milhas de alcance, e o Google Maps, que me diz que tenho 80 milhas para o próximo carregador. Mas eu vou conseguir. Eu penso. Espero. Até onde essa coisa pode chegar?

Esses são os dilemas em que você às vezes se encontra montado na Zero DSR-X, uma motocicleta elétrica de aventura de última geração com um design hipercapaz que desafia você a levá-la aos confins da Terra e uma bateria mansa que implora. para trazê-lo de volta. É uma contradição, com certeza, mas isso não significa que não possa funcionar. Veja o frango agridoce.

Os EVs podem realmente ser veículos de “aventura”? Peguei emprestado o DSR-X para responder a essa pergunta. Mas depois de algumas semanas, acho que uma pergunta melhor seria: o que a aventura significa para você, afinal?

Vá a qualquer lugar que você ousar (desde que haja um plug)

Zero não é a única empresa que está tentando tirar os EVs dos estacionamentos da Costco e levá-los para o ar livre. Rivian venderá a você uma caminhonete elétrica com cozinha deslizante, Polaris venderá um veículo elétrico lado a lado adequado para o deserto de Utah e Mercury venderá um motor de barco elétrico de popa para explorar remansos. Estes não são veículos de transporte regional para levar você ao escritório – são os brinquedos com os quais você sonha brincar enquanto está preso lá.

Quando surgiu a oportunidade de experimentar o DSR-X, me senti bem equipado para dar uma chance justa. Tenho uma motocicleta esportiva dupla, uma van de aventura e um carro híbrido plug-in. Arrastei um micro-ondas e uma geladeira para a floresta para testar usinas de energia e remendei minhas próprias baterias de barco com peças do Alibaba. Não sou avesso a trocar inconvenientes pela experiência de algo novo, e parecia ser disso que se tratava o DSR-X.

Passeio no tapete mágico

Angular e de sobrancelha severa, o DSR-X parece querer dar uma mordida na trilha ou no asfalto. E, como seus irmãos EV de quatro rodas, ele cumpre. Fazer um passeio no modo esportivo, que libera 100 cavalos de potência e 166 libras-pé de torque, é como embarcar em um passeio em um parque de diversões.

Zero a 60 em 3,6 segundos não é algo inédito para os padrões de motocicletas a gás, mas o torque implacável de um motor elétrico é estimulante de uma forma que um motor simplesmente não pode ser. Sem marchas, você não consegue nem um milissegundo de alívio da pressa de deslocamento do estômago. No entanto, graças ao mágico Sistema Avançado de Controle de Estabilidade da Bosch, você pode apertar o acelerador e nunca mais se preocupar em patinar os pneus.

O que nenhum número pode transmitir é a suavidade total do DSR-X. As motocicletas, mesmo as grandes, são sinônimos de vibração, mas entre o motor elétrico, a transmissão por correia e o sistema de suspensão Showa, sem gastar muito, a DSR-X flutua pela calçada com uma facilidade que quase faz parecer que você estamos em um videogame.

Ficar nas estacas apenas amplifica essa sensação. Com a bicicleta fora da sua visão periférica e o mundo deslizando silenciosamente abaixo de você, é o equivalente terrestre mais próximo de um passeio no tapete mágico.

Essa faixa, embora

É claro que, se você tivesse um tapete mágico, provavelmente não optaria por deixá-lo flutuar na estrada entre um semirreboque e um trailer para cavalos. Lembre-se, a DSR-X é uma bicicleta de aventura.

Afinal, o que isso quer dizer? Se você imaginar conquistar as dunas de areia do Saara, as salinas chilenas e os picos alpinos escarpados sobre duas rodas, terá a fantasia de que os Don Drapers da indústria de motocicletas têm servido aos jóqueis de mesa há décadas. Liberdade! Vistas! Animais selvagens! Aventura com A maiúsculo.

Mas a maioria das motos de aventura, como a R1250GS, que define a categoria da BMW, ainda vive principalmente no asfalto. E você pode dizer pelos pneus de rua suaves do DSR-X que ele não está tentando alterar essa dinâmica.

Aqui está o problema: Zero anuncia um alcance urbano de 180 milhas no DSR-X e, como descobri, assim que você adiciona velocidade, isso é… otimista. Chegaremos a isso. Mas a pequena bateria deve carregar rapidamente, certo? Bem não. Enquanto um Tesla pode carregar 250 quilowatts e o Ioniq 5 pode atingir 350 kW, o Zero pode carregar apenas 6,5 kW. Não, não perdi um decimal. Isso significa que a bateria de 17,3 kWh leva cerca de duas horas e meia para ficar vazia em um carregador de nível dois.

Os números estão inquestionavelmente contra o humilde DSR-X, mas com a paciência a meu favor, tentei testá-lo de forma justa, começando com uma viagem de ida e volta aos confins do condado de Klickitat, Washington, onde precisei encontrar um empreiteiro. A apenas duas horas de minha casa em Portland, parecia um teste perfeito para o DSR-X em um dia ensolarado.

Lá vamos nós

Com um compromisso para o meio-dia no calendário, comprometi-me a começar cedo, certificando-me de que estava com a bateria cheia, bastante água e um monte de lanches enfiados no compartimento de armazenamento onde fica o tanque de gasolina de uma bicicleta normal. Castanhas de caju ao alcance do braço? Fator de conveniência: 10/10.

Depois de pegar a estrada, de repente pareceu que meu tanque de gasolina inexistente estava furado. O DSR-X estava perdendo cerca de 1% da bateria a cada milha, o que não precisei de guardanapo e lápis para traduzir em 160 quilômetros de alcance. Isso não era um bom presságio para uma viagem de 160 quilômetros até um lugar sem carregadores por quilômetros.

A tela DSR-X ajudou a desmistificar o que estava acontecendo. Além da sua velocidade em milhas por hora, ele exibe watt-hora por milha, o equivalente elétrico a milhas por galão. Mantive minha velocidade abaixo de 70, mas graças a um forte vento contrário no Columbia River Gorge, às vezes vi esse número subir de cerca de 100 para mais de 200 watts-hora por milha. Uma combinação de velocidades de rodovia e rajadas de vento estava consumindo a bateria viva.

Sabendo que a bicicleta precisaria de um impulso, planejei carregar em Hood River, Oregon, a meio caminho do meu destino. Mas eu não tinha planejado chegar à cidade com tão pouca bateria. Meu compromisso ao meio-dia introduziu um dilema digno de uma pergunta do SAT: eu poderia desacelerar para economizar watts, mas teria menos tempo para carregar. Ou eu poderia acelerar e chegar ao carregador mais cedo, mas precisaria adicionar mais watts quando chegasse lá. O que me levaria ao meu compromisso na hora certa?

Eu lutei com a matemática mental enquanto rolava inconscientemente por cachoeiras, paisagens e pequenas cidades pitorescas, enquanto observava o número do intervalo cair. A certa altura, um motorista agitado do Toyota Camry passou pela minha genuína superbike elétrica enquanto eu zumbia no limite de velocidade, acumulando meus watts.

Cheguei a Hood River com 31% de bateria e conectei-me a um carregador de nível dois como se tivesse encontrado uma mangueira de jardim jorrando no Saara.

Até agora, essa contabilização de watt mental não era realmente o material de relatórios de viagem ousados ​​em fóruns de bicicletas de aventura. Não interagi com uma tribo remota da floresta tropical, mas interagi com um trabalhador da construção civil usando um colete luminoso no meu carregador. Ele e seu amigo quieto e magro colocaram o modelo de papel gigante para pintar com spray “EV Parking Only” nos pontos de carregamento que eu estava usando.

“Boa bicicleta. O que é essa coisa?"

“Um Zero! É elétrico. Eu orgulhosamente fingi ser proprietário enquanto lhe explicava seus méritos: torque silencioso, suave e instantâneo.

“Que tipo de alcance isso alcança?” ele perguntou. Eu fui direto a ele: cerca de 160 quilômetros em velocidade de rodovia. Os óculos escuros espelhados e envolventes do Construtor não conseguiam esconder seu olhar de surpresa. Depois de responder à sua pergunta sobre o preço – US$ 20 mil – ele olhou para mim como se eu estivesse tentando lhe vender um Juicero . Em um estacionamento compartilhado com windsurfistas que dirigiam vans Sprinter de US$ 100 mil, de alguma forma eu era o maior idiota de todos. Eu timidamente abandonei o ato e disse a ele que estava apenas revisando antes de partir silenciosamente.

Enquanto eu me afastava dessa última chance de carregar à beira de um deserto elétrico, o DSR-X me disse que eu tinha um alcance de 63 milhas. O Google Maps me disse que eu tinha uma viagem de 80 milhas, daí meu dilema inicial. Essa faixa tinha que ser conservadora, certo?

Marcar minha consulta na hora certa foi importante; voltar na hora certa não foi, então continuei. O cenário exuberante das montanhas Cascade ocidentais transformou-se nos penhascos áridos e nos pinheiros ponderosa do leste enquanto eu me perguntava quanto tempo um caminhão AAA levaria para chegar até mim, ou o que eles fariam com um EV morto. Marquei minha consulta com tempo de sobra, mas isso me custou. Minha bateria agora estava em 37% e o carregador mais próximo estava a cerca de 64 quilômetros de distância.

Mas agora eu conhecia a moto bem o suficiente para enganar as estimativas. Sem hora marcada, o tempo estava do meu lado. Voltei cautelosamente em direção à civilização, deixando a bicicleta regenerar energia em longas descidas enquanto apreciava a paisagem. Se andar no meu tapete mágico no trânsito da hora do rush de Portland era divertido, andar nele ao longo do rio Klickitat era transcendente. Este foi o sonho que Zero vende, e eu o vivi por 35 minutos gloriosos, sem encontrar nenhum outro veículo.

Minha jogada funcionou. Quando peguei um carregador com uns saudáveis ​​13% restantes na mochila, não fiquei apenas aliviado, fiquei orgulhoso de mim mesmo da mesma forma que estaria se tivesse acabado de conquistar quilômetros de trilhas acidentadas. A cerveja que bebi no jantar parecia merecida.

Uma definição diferente de aventura

Talvez seja isso que significa aventurar-se numa moto elétrica. A bordo do DSR-X, seu inimigo não é a natureza, sobre a qual a tecnologia de ponta em motocicletas avaliada em US$ 20.000 desliza com relativa facilidade. É o alcance limitado da civilização, que restringe cada viagem de uma forma que a torna, bem, um tipo próprio de aventura.

Em apenas uma viagem, conversei com meia dúzia de estranhos curiosos sobre a bicicleta, saí da minha zona de conforto empurrando-a para onde a tela me dizia que ela iria e visitei novos destinos apenas para recarregar. Na minha última viagem de volta a Portland, parei no Skamania Lodge, um resort de luxo com muitos carregadores grátis no estacionamento. Uma espécie de convenção de exterminadores estava acontecendo lá dentro e, enquanto minha bicicleta carregava, me ocupei fotografando a extensa coleção de vans e caminhões Dale Gribble no estacionamento, capturando cada um deles como se fossem Pokémon.

Isso foi aventura? Não tenho certeza se Hemingway aprovaria, mas para mim pareceu uma extensão da viagem – apenas mais um canto inesperado do mundo para explorar. Em uma bicicleta a gasolina, eu teria abastecido em um posto Shell em dois minutos e seguido meu caminho. Isso é inegavelmente mais conveniente, mas se você procura comodidade, um carro não seria melhor?

As motocicletas são fundamentalmente inconvenientes. Ficamos com muito calor andando neles, com muito frio, encharcados pela chuva, cobertos de insetos. A bordo do DSR-X, o tempo gasto no carregamento é apenas mais uma adição a essa lista. Se você estiver disposto a enfrentar outros desafios de andar sobre duas rodas, será recompensado com uma máquina de emoção limpa, silenciosa e sobrenaturalmente suave.

Portanto, se o seu objetivo é ir o mais longe possível, o mais rápido possível, através de qualquer terreno até o sopé das geleiras remotas do Yukon, esta motocicleta é objetivamente uma escolha terrível. Mas se a sua definição de aventura se parece com a minha – fazer as coisas da maneira mais difícil para experimentar algo diferente – você pode descobrir que o DSR-X o leva por estradas inesperadamente divertidas. Mesmo que todos tenham que levar a carregadores – eventualmente.