Entrevista exclusiva com o vice-presidente da Ford ECDX: A realidade e o desamparo por trás da realização das necessidades do usuário
Você já deve ter ouvido falar do Ford China Design Center no "Vale da Fortuna" de Xangai. Como um novo centro de design recém-inaugurado em janeiro deste ano, ele possui recursos de design de processo completo, desde pesquisa de tendências de design até modelagem de argila em escala real.
De acordo com o comunicado oficial da Ford, este novo centro de design centrar-se-á no design e desenvolvimento de futuros produtos para o mercado chinês – como o recentemente popular EVOS e o novo Mondeo. No final de fevereiro, Dong Chehui também foi ao centro de design para apresentar um relatório mais aprofundado sobre o novo Changan Ford Mondeo e o conceito de design por trás dele. (Amigos interessados podem ler este artigo )
Mas o que talvez você não saiba é que, além do centro de design, o "Futron Valley" também inclui a equipe de Conectividade Empresarial e Experiência Digital da Ford (doravante ECDX) para realizar o link completo do cockpit inteligente.
No início de março, Dong Chehui veio a Xangai novamente e planejou ter algumas discussões aprofundadas com a recém-formada equipe ECDX da Ford China e experimentar o cockpit inteligente da próxima geração da Ford.
No entanto, como o chamado "a vida é impermanente, o intestino grosso envolve o intestino delgado", houve um pequeno acidente no meu roteiro – devido à alta temperatura corporal, após o desembarque, fui convidado diretamente para "tomar chá" por o pessoal de prevenção de epidemias no aeroporto.
A boa notícia é que, após três horas e meia de espera, consegui o certificado de ácido nucleico negativo e consegui acompanhar com sucesso a mesa redonda no Ford China Digital Experience Day.
▲Tudo está sob controle.
Iteração de hardware, a partir das necessidades do usuário
Esta é a primeira vez que a equipe Ford China ECDX realizou uma mesa redonda com vários meios de comunicação em todo o país.
De acordo com Fang Yuliang, vice-presidente da Ford China ECDX, de fato, a sede global da Ford também possui equipes como a Ford China ECDX: EC (Enterprise Connectivity, rede inteligente) e DX (Digital Experience, digital experience).
No entanto, a Ford descobriu que os usuários chineses têm requisitos muito mais altos para experiência digital no carro do que os usuários estrangeiros, portanto, a Ford China fundiu as duas equipes, EC e DX, na equipe ECDX de hoje. No contexto da estratégia "Ford China 2.0", a visão profunda da Ford sobre os consumidores chineses é, sem dúvida, necessária.
Fang Yuliang também disse que a sede da Ford é "muito favorável" para a equipe ECDX.
Eles compartilharão conosco a tecnologia avançada em pesquisa e desenvolvimento de veículos, e temos mais direito de falar na China em termos de experiência do usuário. Seja software, experiência do usuário ou design de UI/UX, a China ainda está à frente de países estrangeiros e os usuários estão mais receptivos.
A partir do discurso do vice-presidente Fang Yuliang, não é difícil ver que a palavra "usuário" é o que a equipe do ECDX gira em torno.
"Carro definido por software", alguém estava falando sobre isso alguns anos atrás. Acreditamos que "carros definidos por software" devem ser dirigidos por usuários.
Ele acredita que a velocidade de iteração rápida e a alta frequência da tecnologia não significa que ela possa trazer valor real para os usuários, é necessário direcionar o software primeiro e depois direcionar o hardware de acordo com as necessidades do usuário.
É como comer. Quando estou com fome, me servem um hambúrguer com queijo e eu penso "Uau". Você não precisa.
▲ Foto de: Q Burger
Ren Hongyan, diretor de gerenciamento de produtos da Ford China ECDX, também fez um suplemento, dizendo que o ECDX é centrado no usuário em três aspectos:
- Insights ativos do usuário, incluindo tendências do setor, análise de produtos competitivos e insights sobre as necessidades do usuário;
- Adotar o modelo de desenvolvimento ágil para responder rapidamente às necessidades do mercado e dos utilizadores, e promover a implementação de produtos;
- Colete continuamente o feedback do usuário e otimize e itere o produto.
Não é difícil constatar que toda a estrutura do ECDX é baseada nas necessidades dos usuários, mas atualmente os principais modelos da Ford são todos veículos movidos a combustível.Como coletar dados de uma enorme base de usuários tornou-se um problema urgente para o ECDX. Afinal, as necessidades do usuário não são algo que os gerentes de produto podem inventar com um tapinha na cabeça.
"Sempre coletamos os dados usados pelos clientes", disse Fang Yuliang quando questionado pela mídia sobre esse assunto. “(Coleta de dados do usuário) não precisa necessariamente ser atualizada para a nova geração de arquitetura de rede interconectada inteligente da FNV, desde que os dados sejam enterrados no estágio inicial, para que os veículos a combustível também possam fazê-lo”.
Quanto à arquitetura de rede inteira de interconexão inteligente FNV que ele mencionou, é uma nova geração da arquitetura eletrônica e elétrica da Ford com um design de distribuição de sistema altamente integrado, que realiza a conexão de rede no carro e tem a capacidade de atualizar todo o veículo OTA.
Diferente da Controller Area Network (CAN) em veículos movidos a combustível tradicionais, o FNV conecta todos os controladores ECU no veículo de maneira banda larga para obter uma transmissão de dados mais rápida. Por exemplo, para baixar um pacote de software de 1 megabyte, leva vários minutos para passar pelo barramento CAN. Se for de banda larga, a unidade passa a ser "segundos".
"Além disso, existem muitos outros canais que nos permitem obter feedback real do usuário e resultados de experiência", disse Liang Rongtao, gerente de produto da Ford China ECDX SYNC+.
Ele disse que a equipe do ECDX aprendeu a experiência avançada de muitas empresas de Internet, incluindo seminários de usuários, testes de laboratório e push direcionado de usuários de torrent. Por exemplo, os usuários são convidados para a plataforma de simulação para experiência do produto antes da produção em massa ou empurrar direcional para o veículo para coletar dados mais reais.
Um ano após a sua criação, que problemas o ECDX encontrou?
Durante a mesa redonda, um professor de mídia perguntou: Qual é a maior dificuldade encontrada em P&D?
O vice-presidente Fang Yuliang respondeu sem hesitar:
Encontre pessoas, encontre pessoas boas. Mais de 200 pessoas foram encontradas, mas não é suficiente. Seja criativo, tenha as mesmas ideias que as nossas, seja rápido, não tenha medo do fracasso e repita rapidamente após o fracasso.
Em 2021, a equipe ECDX está se expandindo rapidamente e o número de membros da equipe aumentou 3 vezes em um ano. De acordo com a Ford China, mais da metade dos membros da equipe ECDX são de empresas de Internet e alta tecnologia, trazendo culturas mais diversas e ideias inovadoras de desenvolvimento ágil.
Mas há outro problema que preocupa Fang Yuliang: o longo ciclo de desenvolvimento.
Embora a Ford China adote um modelo de desenvolvimento ágil em toda a etapa de desenvolvimento do produto, para veículos que envolvam segurança no trânsito, além de software e hardware, processos de segurança e desenvolvimento também devem ser considerados.
"Minha equipe não pode fazer essas coisas mesmo que cresça cinco vezes no próximo ano, porque eles precisam de parceiros para nos ajudar a avançar." Fang Yuliang reclamou, "mas o mundo exterior não vai entender, especialmente quando se trabalha com empresas de Internet, ) será que me pergunto por que seu ritmo é tão lento? Na verdade, já somos muito rápidos. Você faz desenvolvimento ágil e nós fazemos desenvolvimento ágil, mas o jeito ágil de todos ainda é diferente."
Por outro lado, OEMs como a Ford não precisam apenas contar com parceiros para promover o desenvolvimento de produtos, mas também contar com o governo para promover a implementação do produto. Um exemplo típico disso é a "Colaboração Veículo-Estrada" da Ford.
A coordenação veículo-estrada, em termos simples, é uma função para os veículos se conectarem a estradas urbanas inteligentes ou outros participantes do tráfego, o que pode ampliar os canais de recepção de informações dos veículos (consulte o relatório anterior de Dong Chehui para obter detalhes). Todos os novos carros da Ford agora têm a capacidade de colaborar com veículos e estradas, e os modelos anteriores também podem ser integrados a este sistema através de OTA de acordo com as condições do veículo.
No entanto, desde que a Ford assinou um contrato com a cidade de Guangzhou no ano passado, não houve progresso nessa função. Obviamente, não é suficiente para a Ford fazer esforços neste sentido, ao mesmo tempo, outros OEMs também são obrigados a acompanhar a fim de melhorar efetivamente a eficiência geral do tráfego rodoviário.
"Na verdade, para alcançar uma coordenação completa entre veículos e estradas, deve haver um acordo que todos reconheçam", mas todos já ouviram a história de "três monges não têm água para beber", "os OEMs têm suas próprias idéias, e é difícil avançar." Fang Yuliang contou as dificuldades de Ford.
Isso exige que o governo avance.
Felizmente, Fang Yuliang também nos trouxe boas notícias: "A velocidade do governo chinês em avançar o acordo tem sido muito rápida e avançada no mundo. avançando em conjunto, este acordo pode ser globalizado”.
Ele disse que com o 5G, a velocidade de avanço será acelerada, "V2I (Vehicle to Infrastructure Communication) vem avançando lentamente, e V2V (Vehicle to Vehicle Communication) pode estar no prazo de 3 anos". for finalizado, levará pelo menos dois anos para sua implementação e implementação.
Em termos da experiência do usuário que o ECDX mais valoriza, há também um “grande problema”: como fazer os usuários se sentirem depois de tanto esforço?
"Por que dizemos que você não pode sentir inteligência em carros inteligentes? É porque sua experiência não está no lugar." Meng Xia, gerente sênior de design inovador da Ford China ECDX, parece estar muito preocupado com a percepção dos usuários de " esperteza".
Se a percepção for fraca, não adianta gastar tanto dinheiro para colocar tecnologia. Como os consumidores não podem sentir isso e não sabem como ativá-lo, como eles podem saber que essa coisa é fácil de usar?
A ideia da equipe ECDX é começar pelo design, principalmente o design de interação. Por meio do design de interação, a tecnologia é "traduzida" para uma linguagem que os usuários possam entender, de modo a perceber a conveniência trazida pela tecnologia.
Curiosamente, "inteligência" é uma coisa muito misteriosa, e usuários diferentes podem ter visões e necessidades diferentes de "inteligência".
"Não importa o tamanho da amostra de usuários, é impossível representar todos os usuários." Meng Xia também fica muito calmo quando se depara com esse problema. A equipe da Ford ECDX segue essa lógica no desenvolvimento de produtos – o foco inicial está no insight, e quanto mais tarde Quanto mais você confia em dados quantitativos, ou seja, resultados estatísticos.
Depende mais de qual é o posicionamento da marca, na verdade temos um público-alvo de mercado.
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