Em última análise, ainda esperamos que Weilai tenha sucesso.

As pessoas sempre consideram o sucesso como acerto, mas aqueles que ainda não tiveram sucesso precisam de mais energia para explicar o acerto.

Li Bin, o fundador da Weilai, é a pessoa que muitas vezes precisa explicar o que é certo.

No segundo semestre de 2023, o novo mercado doméstico de energia desencadeou uma tempestade de preços e vendas. Antigos rivais da NIO, como Lideal e Xpeng, entregaram volumes recordes de entrega mensal. Os desenvolvedores também estão fazendo progresso constante com apenas alguns modelos .

A NIO não é um daqueles fabricantes que deu um suspiro de alívio no segundo semestre do ano, então muitas pessoas sugeriram que o primeiro modelo da marca de gama média "Alpine" da NIO deveria ser acelerado e vendido como um modelo de mercado de massa da NIO para atingir números de vendas.

No entanto, a resposta de Weilai foi que na conferência anual do NIO Day de 2023, ela lançou um sedã executivo carro-chefe ET9, que competirá com Mercedes-Benz S, BMW Série 7, Audi A8L e até mesmo o primeiro modelo elétrico puro da Rolls-Royce "The Shining Espectro".

Com uma atitude decidida, a NIO afirmou que esta marca só irá subir, nunca descer.

A fronteira mais ampla e o sonho de marca mais elevado

“A NIO está disposta a fazer qualquer coisa para ajudar a vender carros, exceto vender os próprios carros.” Comparada com seu antigo rival Ideal, a NIO realmente parece não estar focada o suficiente e gasta muita energia em outras coisas além de construir e vender carros.

Entre eles, os mais polêmicos são o NIO Phone e a construção de estações de troca de baterias. Claro, muitos potenciais proprietários de carros NIO brincaram: "Estou disposto a nunca ir à NIO House (NIO House, um espaço que a NIO fornece para carros proprietários para descansar, trabalhar e socializar) pelo resto de suas vidas." O preço é US$ 10.000 a menos.

Muitas pessoas acreditam que os gastos excessivos em ecologia, infra-estruturas e serviços reduziram a margem de lucro bruto da NIO e aumentaram o preço de venda dos automóveis NIO, fazendo com que as vendas da NIO não conseguissem entrar num período explosivo.

O relatório financeiro do terceiro trimestre da NIO para o ano fiscal de 2023 mostra que a margem de lucro bruto do trimestre foi de 8,0%, que foi superior à margem de lucro bruto de 1% do trimestre anterior, mas inferior à margem de lucro bruto de 13,3% do terceiro trimestre do ano passado.

Entre eles, a margem de lucro bruto dos automóveis no terceiro trimestre do ano fiscal de 2023 foi de 11,0%, também inferior ao mesmo período do ano passado e superior ao segundo trimestre.

Em termos de vendas de automóveis, a NIO nesta fase só pode ser considerada insatisfatória.No terceiro trimestre, a NIO entregou 55.432 carros, um aumento anual de 75,4%, estabelecendo um novo máximo de entregas trimestrais. Neste trimestre, a NIO ficou em primeiro lugar no mercado de veículos elétricos puros da China, com mais de 300.000 clientes, com uma quota de mercado de 45%.

No entanto, é óbvio que o negócio de estações de troca de baterias está longe de atingir a linha de lucros e perdas.A primeira geração do NIO Phone foi enviada apenas em pequenas quantidades e ainda está em fase de investimento.

O NIO Phone custa a partir de 6.999 yuans. Com configurações semelhantes, é o telefone Android doméstico mais caro. Claro, é realmente um carro-chefe em termos de configuração e design. A equipe de telefonia móvel de 500 pessoas da Weilai deu essa resposta em seu primeiro produto, que já é um desempenho extraordinário.

Ao contrário da expectativa do mundo exterior de "comprar um carro NIO e obter um telefone celular NIO", a NIO não considera o negócio de telefonia móvel um negócio adicional, mas espera que gere lucros positivos.

Quando o NIO Phone foi lançado, Li Bin disse que a NIO tinha 5 milhões de proprietários de automóveis, metade dos quais estavam dispostos a comprar o NIO Phone a cada três anos, de modo que o negócio de telefonia móvel da NIO teria lucro bruto e poderia continuar a se desenvolver. Para colocar isso em perspectiva, a expectativa de Li Bin é que o volume anual de remessas do NIO Phone que pode render dinheiro seja de cerca de 1 milhão. No longo prazo, é apenas um negócio que vale vários bilhões por ano. Agora, a NIO vende carros todos os meses. A receita atingiu 10 a 20 bilhões de yuans.

O que é intrigante é que quando a Huawei e a Xiaomi participaram do movimento de fabricação de automóveis, até mesmo a Apple, que vem construindo carros, mas nunca foi capaz de construí-los, todos pensaram que era natural e razoável, mas era difícil para os fabricantes de automóveis fabricar telefones celulares. Todo mundo entende.

Do ponto de vista apenas do valor do utilizador, não há objecções à fabricação simultânea de telemóveis e automóveis e à abertura de ligações de experiência e serviços para que os dois produtos que acompanham os utilizadores durante mais tempo possam ser perfeitamente ligados.

O NIO Phone pode usar a tecnologia UWB para avaliar a distância entre o telefone e o carro para destravar a porta, ligar o ar condicionado com antecedência, abrir o porta-malas, estacionar com controle remoto, etc. Através do botão de controle independente do carro NIO Link, os usuários podem alcançar controles mais rápidos e diversificados, assim como Quando o NIO Phone for colocado na ilha no ES8, o NIO Phone se transformará automaticamente em uma tela de controle para ajustar música, ar condicionado, iluminação ambiente, além de relé de navegação, vídeo projeção e outras funções contínuas.

Juntamente com o Hongmeng Cockpit e o Flyme Auto, a interconexão do NIO Phone e do carro manual da NIO é, sem dúvida, a melhor do setor.

Caminhos diferentes levam ao mesmo destino.

Mas Nio é assim: tudo que faz precisa de mais explicações.

Como substituição de bateria.

Na véspera do Dia da NIO em 2023, a NIO cumpriu o seu compromisso de construir 1.000 novas estações de troca de energia em 2023 antes do previsto. A milésima estação de troca de energia localizada no Museu Natural de Shaanxi no final do ano parece ser um presente de felicitações para o Dia da NIO realizado em Xi'an dois dias depois. Até agora, a NIO construiu um total de 2.305 estações de troca de energia , variando de Mudanjiang no leste, Sanya no sul, Changji no oeste e Changji no norte.Em Daqing, a taxa de cobertura das estações de troca de baterias dentro de 3 quilômetros da residência permanente dos usuários é de 80,36%.

Weilai é o fabricante com o maior número de estações de carregamento e estações de troca de baterias autoconstruídas entre todas as empresas automotivas. Agora possui 5.800 estações de carregamento e troca. É a única empresa com estações de carregamento autoconstruídas pela Xpeng, Tesla, Jikrypton, Aion, Feifan e Lili, a quantidade e a escala são praticamente as mesmas.

A BYD, que agora vende mais de 300 mil carros por mês, não estabeleceu estações de recarga autônomas. Curiosamente, o número de carros BYD carregando nas estações de carregamento da NIO abertas ao público é o mesmo que o da NIO.

Antes de assinar acordos de cooperação de troca de energia com Changan Automobile e Geely Automobile, respectivamente, o negócio de troca de energia da NIO não era promissor por muito tempo.

Em 2015, Li Bin foi aos Estados Unidos para encontrar o cofundador da Tesla, Marc Tarpenning, e queria que ele fosse o CEO da equipe norte-americana de P&D da NIO. No entanto, eles tinham grandes diferenças na estratégia de troca de energia e, no final, nenhum deles conseguiu. convencer o outro.

Em 2013, Tesla demonstrou a função de bateria trocável do Modelo S em uma conferência de imprensa, mas no final Tesla abandonou esse design e mudou para apenas carregamento.

Na verdade, a troca de baterias não é algo que Li Bin precisa para convencer Marc Tarpenning, mas algo que a NIO precisa para convencer o mundo inteiro.

Este é outro fenômeno intrigante: a grande maioria das pessoas que hesitam em comprar modelos elétricos puros terão ansiedade de autonomia, filas em estações de carregamento e preocupações com o fato de o mercado de carregamento ser muito longo. A estação de troca de baterias da NIO é a mais próxima em termos de experiência, e pode até superar a experiência de reposição de energia dos caminhões a gasolina.

A estação de troca de energia de terceira geração da NIO vem com 2 Orin-X, o chip de direção inteligente mais poderoso do setor, e 2 lidar para realizar as funções de convocação de troca de energia e estacionamento automático. A estação de troca de energia de terceira geração pode armazenar 21 Cada bateria a substituição leva apenas 5 minutos e cada estação de substituição de bateria pode funcionar até 408 vezes por dia. O tempo de troca de bateria da estação de troca de bateria NIO de quarta geração será ainda mais reduzido e o limite de serviço diário pode chegar a 480 vezes.

Se você jogar um jogo de números, a estação de troca de baterias da NIO é um negócio maravilhoso: a estação de carregamento de 120KW no mercado está equipada com 8 pilhas de carregamento e pode atender no máximo menos de 200 bondes por dia, e sua capacidade de serviço é inferior à metade da estação de troca de baterias de terceira geração da NIO., mas a área ocupada é 2 vezes.

Por muito tempo, a troca de bateria de Weilai foi como um sistema iOS ou Windows Phone de hardware, incompatível com o mundo exterior, fechado e vencedor ou perdedor.

Torne-se o iOS da indústria de energia, venda mais carros, construa mais estações de troca de baterias, mantenha as estações de troca de baterias ocupadas e, finalmente, alcance o ponto de equilíbrio: agora a carga média das estações de troca de baterias da NIO (35 trocas de baterias por dia), apenas lucros e perdas Cerca de metade dos cabos de alimentação (precisam ser substituídos 60 vezes por dia), bastante vagarosamente.

Ou tornar-se-á o Windows Phone na indústria energética, com os carros impossibilitados de serem vendidos e ninguém indo para as estações de substituição de baterias, incapazes de conseguir uma utilização eficaz de fundos e recursos e, em última análise, tornando-se num ecossistema falido.

Agora Weilai tem uma terceira opção: tornar-se o Android da indústria energética, abri-lo e jogar com mais jogadores.

Tanto a Changan Automobile quanto a Geely Automobile são muito maiores que a NIO. Eles, respectivamente, chegaram a um acordo de cooperação de troca de bateria com a NIO no segundo semestre deste ano. Eles trabalharão em padrões de troca de bateria, tecnologia de troca de bateria, construção e operação de rede de serviço de troca de bateria, Será realizada uma cooperação abrangente em vários campos, como a investigação e desenvolvimento e personalização de modelos de troca de baterias, gestão e operações de ativos de baterias, e o estabelecimento de dois grandes sistemas padrão de troca de baterias para "carros particulares" e "veículos comerciais". .

Explicitamente, no menu "More Than Cars" no site oficial da NIO, estão NIO House, NIO Life, NIO Power, NIO Service e NIO Phone. Cada um é brilhante e bonito, e é o líder do setor. Tradicional as montadoras consideram isso um negócio de sucata. No negócio de comércio eletrônico periférico, a NIO Life alcançou um nível excelente. Quer se trate de qualidade do produto ou tipos de SKU, é o único nível na indústria. Mais de um colega que participou de a conferência de imprensa da NIO deu feedback e a NIO forneceu Os lanches são deliciosos.

Implicitamente, a NIO tem muita cooperação com mais de 300 parceiros em pesquisa e desenvolvimento, investiu em mais de 80 empresas e tem cooperação em direitos de propriedade com dezenas de universidades.

Por exemplo, em 17 de dezembro, o fundador da NIO, Li Bin, e o vice-presidente Shen Fei se revezaram na direção de um ET7 equipado com uma bateria de 150 kWh de Xangai a Xiamen. Eles não carregaram nem trocaram as baterias ao longo do caminho e, finalmente, percorreram 1.044 quilômetros. Depois disso, , a bateria tem 3% de carga restante.

Esta bateria não vem da gigante de baterias CATL ou da Sino-Sino Aviation, mas é fornecida pela empresa de baterias de estado sólido Beijing Weilan New Energy.NIO, Xiaomi, Huawei e Geely são os investidores por trás dela. Especialistas da indústria estimam que a densidade de energia desta bateria híbrida sólido-líquido NCM é próxima de 360Wh/kg, o que é mais que o dobro da densidade de energia das baterias comuns de fosfato de ferro-lítio, e o custo pode chegar a 300.000 yuans.

Obviamente, há custos enormes por trás do show ao vivo do NIO.

Em todos os tipos de coisas, visíveis e invisíveis, o que Weilai fez pode ser considerado o mais amplo entre as marcas nacionais.Claro, Li Bin também tem o maior sonho de marca.

Em comparação com outras marcas de automóveis, a "independência" da NIO é obviamente mais forte.A melhor personificação desta autonomia e do sonho da marca mais alta é, naturalmente, o recém-lançado ET9.

ET9 prematuro, uma conferência de imprensa um ano à frente dos tempos

Uma pessoa da mídia no Dia NIO de 2023 em Xi'an disse: Quando Li Bin disse que o preço de pré-venda do ET9 era de 800.000 yuans, todo o público respirou fundo, como se estivessem tentando aspirar o já local frio.

Um carro executivo produzido internamente com preço de 800.000 yuans parece um pouco deslocado.

Qual é a coisa apropriada a fazer?

O preço do Jiyue 01 foi reduzido em RMB 30.000 para toda a série apenas um mês após seu lançamento; o 2023 Feifan F7 custa RMB 279.900, mas o modelo 2024 será vendido apenas por RMB 189.900…

Todo mundo está ensinando Zhang Xiaolong a fazer produtos, e todo mundo está ensinando Li Bin a ser um CEO.As ideias que eles apresentam não são novas, como adicionar uma barra de progresso à voz e lançar alguns modelos baratos para aumentar o impulso. .

O chamado ET9 parece muito caro para ser vendido por 800.000 yuans, o que é mais como uma espécie de falta de confiança emocional: eu uso 800.000 yuans para comprar um BMW X5, e o X5 fala por mim. Eu uso 800.000 yuans para comprar um NIO ET9, e ainda tenho que falar pelo NIO.

Para ser franco, é um problema de rosto, não de produto.

Depois de se concentrar nos produtos e na tecnologia do ET9, você descobrirá que o preço de 800.000 yuans parece razoável.É claro que, quando for lançado oficialmente, o preço real deverá ser inferior a 800.000 yuans.

Como o design da aparência do ET9 é medíocre, parece que o lançamento do ET9 é mais parecido com o lançamento da tecnologia equipada com o ET9, mostrando o acúmulo de tecnologia e as capacidades de implementação da NIO. A descrição oficial da NIO é que o ET9 reúne mais de 100 cristalizações de tecnologia full-stack e tecnologias líderes mundiais, incluindo 17 tecnologias pioneiras no mundo, 52 tecnologias líderes no mesmo nível e 525 pedidos de patentes.

Pode-se dizer que os destaques técnicos do ET9 no carro real estão à frente do tempo:

• Suspensão totalmente ativa SkyRide Tianxing: o primeiro sistema de suspensão ativa hidráulica integrado do mundo que combina inteligência e alta integração, uma geração à frente da suspensão Panamera de terceira geração.
• O Tianxing Chassis System é atualmente o único chassi inteligente totalmente controlado por fio no mundo que integra três sistemas de hardware principais.É composto por três componentes principais de hardware: suspensão totalmente ativa, direção controlada por fio e direção das rodas traseiras.
• O primeiro chip de condução inteligente de alta tecnologia de 5 nm desenvolvido pela China – Shenji NX903, ISP de processador de sinal de imagem autodesenvolvido e unidade de aceleração de inferência NPU autodesenvolvida, os recursos de computação e armazenamento são completamente agrupados, realizando computação de domínio cruzado para condução inteligente e cockpit Compartilhamento de recursos.
• O ET9 é o primeiro veículo do mundo a adotar uma plataforma completa de alta tensão de 900 V. O motor de carboneto de silício personalizado de 900 V tem a maior densidade de potência do setor. A bateria de 900 V 46105 autodesenvolvida é combinada com o motor rápido de refrigeração líquida de 640 kW da NIO. estação de carregamento. Pode ser carregada em 5 minutos e tem autonomia de 255 quilômetros.

Além disso, há muitas configurações exclusivas de sedãs executivos emblemáticos de conforto, segurança e alta qualidade: layout de quatro assentos, os primeiros faróis inteligentes MicroLED de alto pixel, design de marca de roda flutuante auto-formal, assentos executivos deslizantes com relaxamento de corpo inteiro e aquecimento de área total e massagem direcional, encostos de cabeça com redução de ruído ativo, o maior tamanho e espaço em sua classe, rigidez torcional de corpo em branco de 52600Nm/Deg, configuração de sensor mais redundante…

Esses pontos de venda que estão um ano ou mais à frente dos produtos existentes parecem um pouco adiantados em 2023. Afinal, o ET9 não será entregue oficialmente até 2025.

Até mesmo a fonte do Keynote da conferência de imprensa do NIO Day é especialmente customizada pela NIO e se adapta às características da marca NIO.

Surgiu o terceiro fenômeno intrigante: a NIO construiu um carro no valor de 800.000 yuans, mas muitas pessoas achavam que a NIO não era digna de vender um carro no valor de 800.000 yuans.

É como uma contradição do ovo e da galinha. As marcas de automóveis nacionais deveriam começar de um ponto de partida baixo, como o G3, como Xiaopeng, e gradualmente subir para o G9 e X9, ou deveriam começar a partir do EP9 e ES8, como Weilai? ponto alto, intercalar modelos populares como ET5 e ES6, e então ter um modelo como ET9 que continua a fazer avanços?

Só o tempo dirá a resposta, mas as tentativas da NIO sempre fazem sentido.

Estamos sempre habituados a que as marcas nacionais sejam humildes e pequenas, depois trabalhem arduamente e progridam lentamente. Esta é uma forma típica de as marcas chinesas se destacarem. Este é o caso da indústria de telefonia móvel, incluindo Huawei, Xiaomi, OPPO e Vivo. Demorou quase 10 anos para finalmente poder vender telefones celulares por 5.000 yuans com tranquilidade.

Os carros são semelhantes, cada passo à frente é como andar sobre gelo fino. Geely Emgrand e outros são vendidos por mais de 100.000, Lynk & Co dá meio passo à frente, a maioria é vendida por 150.000-200.000, e há Ji Krypton que continua a vender por cerca de 250.000. tente.

NIO é o fabricante mais determinado a romper a barreira dos 300.000 e enfrentar o BBA de frente. É também um dos fabricantes que alcançou o melhor avanço. Talvez NIO tenha uma coragem de Quixote e queira lutar contra o BBA em todas as frentes.

Uma marca é um consenso que precisa ser reunido, e uma marca também é uma ilusão que precisa ser quebrada.

O Toyota Sienna MPV ainda exige um aumento de preço de milhares de dólares e um ano de espera nos Estados Unidos. Na China, devido à oferta abundante de MPVs, há muitas opções. O Toyota Sienna é apenas uma entre muitas opções.

No passado, a Lexus tinha que aumentar o preço e esperar antes de retirar o carro na China, mas agora também começou a reduzir os preços.

Somente com mais oferta e opções o valor da marca emergirá e retornará gradualmente. Os carros nacionais passaram pela fase espinhosa e entraram na fase de vitória com tecnologia e produtos. Ainda precisamos de algum tempo para construir esse consenso de marca.

Ainda esperamos que NIO vença

Recentemente, surgiu um meme popular no círculo esportivo: Expedição do Norte. Muitos gigantes do esporte estão agora na faixa intermediária e inferior da classificação, como Manchester United e Chelsea na Premier League, como Lakers e Warriors. Os fãs esperam que esses times gigantes possam vencer todos os jogos passo a passo e, eventualmente, saltar para o topo da classificação.

Ao mesmo tempo, há outro meme da "Expedição do Norte" na Internet. Em plataformas como Zhihu, muitas pessoas perguntam: Se Zhuge Liang receber 100.000 estudantes universitários, o primeiro-ministro poderá ter sucesso na Expedição do Norte? / Se Zhuge Liang receber um suprimento ilimitado de macarrão instantâneo, o primeiro-ministro poderá ter sucesso na Expedição do Norte? / Se Zhuge Liang recebesse um telefone celular totalmente funcional, o primeiro-ministro poderia ter sucesso na Expedição do Norte?

A NIO parece estar enfrentando uma situação dupla de “Expedição do Norte”: por um lado, a NIO não está no topo da lista de vendas, por outro lado, todo mundo gosta muito de dar ideias à NIO.

Curiosamente, Xi'an, o local do Dia NIO de 2023, é o ponto final da Expedição do Norte de Zhuge Liang na história, embora este local tenha sido votado pelo povo de Xi'an.

Na Expedição do Norte de Weilai, na verdade não houve nenhum "Plano do Vale Ziwu", apenas "Seis Expedições de Qishan", e eles sofreram repetidas derrotas.

Numa entrevista após o NIO Day, Li Bin disse:

Acho que as marcas de automóveis chinesas acabarão por conseguir melhorias tecnológicas e de marca, mas este processo será mais longo do que todos pensam. Portanto, devemos manter a concentração e a paciência, e evitar voltar atrás durante esse processo.

Li Bin certamente sabe que é muito difícil desafiar o BBA no mercado de automóveis da classe D. Até mesmo o ataque aos carros das classes B e C atingiu um muro, um após o outro. As vendas combinadas de ET7 nos últimos seis meses foram inferiores a 3.000 unidades.

Mas Weilai e Li Bin podem ser as marcas e fundadores mais otimistas em relação ao tempo. Li Bin acredita que a rodada final da indústria automotiva não começará até 2025, e o tempo final é desconhecido. Em 2035, a China será responsável por 5 dos as 10 maiores empresas automobilísticas do mundo. Espero que a NIO possa ter um lugar.

Musk expressou uma visão mais radical: a Tesla pode liderar as 10 maiores empresas automobilísticas do mundo no futuro, seguida por nove empresas automobilísticas chinesas.

Também competindo na rodada de promoção como Weilai, tentando entrar nas finais está Xiaopeng.Não faz muito tempo, He Xiaopeng, o fundador da Xpeng Motors, postou uma mensagem no Moments:

Na área automotiva, todos devem, em última análise, desempenhar múltiplas funções nas áreas de tecnologia, indústria, comércio, serviços e finanças.

Se olharmos para as seis dimensões de tecnologia, processamento, comércio, serviço, marca e finanças, o progresso de Weilai em 2023 é realmente muito bom. ET9 mostra sua tecnologia e comprou a fábrica de Jianghuai para obter qualificações de fabricação independente de automóveis. É o serviços líderes no país. capacidades, uma marca resoluta e progressista, bem como o aumento de US$ 2,2 bilhões em participações do Fundo Abu Dhabi no final do ano, bem como o investimento louco da NIO em infraestrutura, que são todas boas notícias, e são todos investimentos à espera de retorno.

Na indústria automotiva, Li Bin e He Xiaopeng são as duas pessoas mais simpáticas. O círculo de amigos de He Xiaopeng parece estar ajudando Li Bin a explicar as estratégias e táticas da NIO de outra perspectiva.

Como Li Bin realmente explicou muito, os limites da NIO, o ciclo de investimento e retorno da NIO e a compreensão da situação competitiva da NIO, parece que finalmente caiu nas seis palavras de “tecnologia, indústria, comércio, roupas, bens e riqueza” .

Acontece que Weilai escolheu o ataque total mais difícil em vez de derrotá-los um por um.

Afinal, a razão pela qual todos gostam tanto de ensinar Li Bin a ser CEO é porque esperam que Weilai vença, que os automóveis da China se tornem mais sofisticados e que os carros elétricos domésticos elegantes e inteligentes funcionem tantas vezes quanto possível, em todo o mundo.

Porque é correto, é bem sucedido, não porque é bem sucedido, é correto.

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