Dongche Daily Luo Yonghao: As empresas de automóveis tradicionais não têm chance / O desenvolvimento de software da Volkswagen está bloqueado, os principais modelos são afetados / Substituição do Honda CR-V
Leitura guiada
- 1914 cavalos de potência, supercarro elétrico puro Rimac Nevera fora da linha de montagem
- Recusar-se a popularizar? O gato Ora Ballet como o Fusca chega ao mercado
- Lançado o primeiro radar de pickup elétrico puro doméstico RD6
- Equipado com o sistema de direção inteligente no veículo DJI, o 2023 KiWi EV sai da linha de produção
- A sexta geração do Honda CR-V foi lançada, com uma atualização abrangente do exterior e interior
- O desenvolvimento de software está bloqueado! Os principais modelos elétricos do Grupo Volkswagen podem ser afetados
- Carros da Apple podem não ter volantes e freios
- Polestar está lançando um novo carro, mas não é o carro que você pensa
- May Mobility alcançará operações totalmente autônomas no próximo ano
- Luo Yonghao acredita que as empresas de automóveis tradicionais não têm chance na era dos bondes
1914 cavalos de potência, supercarro elétrico puro Rimac Nevera fora da linha de montagem
A empresa croata de supercarros elétricos Rimac finalmente lançou seu primeiro modelo após a fusão com a Bugatti, o Rimac Nevera.
Com 1.914 cavalos de potência, o Rimac Nevera pode acelerar de 100 km/h em 1,85 segundos, o mais rápido de qualquer carro de produção atual. Serão produzidas apenas 150 unidades dessa fera acelerada, que já está esgotada.
A Rimac disse que passou mais de dois anos redesenhando o trem de força do Nevera, além de desenvolver uma nova geração de sistemas de bateria, transmissões, controles eletrônicos e sistemas de entretenimento.
Além de fabricar supercarros totalmente elétricos, a startup fornece tecnologia e componentes de veículos elétricos para marcas como a Porsche, e a rodada da Série D de US$ 537 milhões deu à empresa dinheiro suficiente para financiar seus planos de expansão.
Recusar-se a popularizar? O gato Ora Ballet como o Fusca chega ao mercado
Em 12 de julho, foi lançado o gato Ora Ballet projetado para mulheres, e a patente do modo guardião foi divulgada a outras montadoras.
Ora Ballet Cat afirma rejeitar a popularização, mas o formato deste carro é um pouco parecido com o clássico Volkswagen Fusca, e há dúvidas sobre tal formato, porém, Ora quer enfatizar sua função projetada para mulheres.
Em relação ao modo de guarda, significa que há um botão oculto próximo ao banco do motorista. Quando o motorista é ameaçado, ele pode usar esse botão para enviar silenciosamente a imagem e as informações de localização no carro para o celular do contato de emergência.
Dong Chejun não está mais interessado nessa aparência. Amigas são bem-vindas para contar a todos seus pensamentos na área de comentários.
Eu não deveria… não ter fãs mulheres?
Lançado o primeiro radar de pickup elétrico puro doméstico RD6
Em 12 de julho, a marca RADAR da Geely foi lançada oficialmente, com o nome chinês "Radar", e trouxe a picape RD6 baseada na arquitetura SEA, que também é a primeira picape elétrica pura da China.
Em relação aos parâmetros do RD6, há relativamente pouca informação oficial divulgada no momento.A informação pública é que o tempo de aceleração de 100 quilômetros é de 6 segundos, e o alcance de cruzeiro elétrico puro é superior a 600 quilômetros. O RD6 estará disponível este ano e o canal de pré-encomenda está atualmente aberto.
No passado, no campo não comercial, os chineses não estavam muito interessados em picapes. No entanto, com a ascensão da economia de camping, as vantagens dos captadores elétricos puros com descarga externa e forte capacidade de carga são óbvias.
Equipado com o sistema de direção inteligente no veículo DJI, o 2023 KiWi EV sai da linha de produção
No KiWi EV 2023, DJI e Wuling estabeleceram em conjunto um sistema de teste de estrada aberto, recursos de teste de simulação e plataforma de treinamento de IA para obter 16 verificações de teste de função principal (incluindo ACC/AEB/TJA, etc.), cobrindo uma variedade de uso do usuário cenários.
Atualmente, a configuração específica do KiWi EV 2023 será anunciada após o lançamento em agosto. Referindo-se ao modelo antigo, a autonomia de cruzeiro do novo produto deverá ser de 305 km.
Assim como a Huawei, cada vez mais gigantes da tecnologia estão participando da pesquisa e desenvolvimento do setor automotivo, ajudando as empresas automobilísticas tradicionais a fabricar carros.
A sexta geração do Honda CR-V foi lançada, com uma atualização abrangente do exterior e interior
Em 12 de julho, o CR-V de sexta geração da Honda foi lançado nos Estados Unidos. O novo carro adota um novo design familiar, o formato da frente e o layout do controle central são todos novos, e a parte de potência também é otimizada. O preço inicial do novo carro na América do Norte é de 28.045 dólares americanos (cerca de 188.600 yuan).
O novo CR-V tem dois pacotes de aparência de combustível e híbrido, sendo que o contorno frontal deste último enfatiza o design da entrada de ar, que é mais esportiva. O design traseiro segue o estilo habitual do CR-V, com lanternas traseiras farpadas que permitem reconhecer um CR-V a uma distância de 800 metros.
Em termos de interior, o novo CR-V apresenta-se como um "big civic", mais desportivo do que a geração anterior, prevendo-se que este interior seja gradualmente instalado em mais modelos Honda.
Em termos de tamanho, a nova geração do CR-V é uma volta maior que o modelo atual, com comprimento, largura e altura de 4703/1866/1680mm e distância entre eixos de 2700.
Como mencionado anteriormente, o novo carro terá uma versão a gasolina e uma versão híbrida. A versão a combustível ainda usa o atual motor 1.5T com 193 cavalos de potência e 234 Nm; o modelo híbrido foi atualizado com uma nova geração de sistema híbrido 2.0L bimotor, com potência combinada de 207 cavalos de potência e torque máximo de 335 Nm .
O desenvolvimento de software está bloqueado! Os principais modelos elétricos do Grupo Volkswagen podem ser afetados
Atrasos no desenvolvimento de software na Cariad, uma subsidiária de software do Grupo Volkswagen, podem afetar o lançamento de veículos elétricos essenciais para outras marcas do grupo.
O futuro carro-chefe da Audi está sendo desenvolvido com base no projeto Artemis e deve ser adiado até 2027, enquanto o objetivo anterior da Bentley de vender apenas veículos elétricos puros em 2030 está enfrentando um reagendamento. Mais recentemente, os novos Macan e Audi Q6 e-tron da Porsche, originalmente planejados para o próximo ano, estão enfrentando mudanças ainda maiores.
O CEO do Grupo Volkswagen, Herbert Diess, elogiou publicamente Musk muitas vezes, expressando a determinação da Volkswagen em se transformar em eletrificação. De acordo com as notícias atuais, o público está enfrentando muitos desafios.
Carros da Apple podem não ter volantes e freios
Recentemente, um relatório do The Information revelou alguns dos atuais progressos de pesquisa e desenvolvimento e detalhes de design do carro da Apple. Esses incluem:
A Apple está buscando permissão da Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias para liberar veículos sem volante e pedais de freio.
Os carros da Apple provavelmente terão quatro assentos frente a frente para que os passageiros possam conversar entre si.
· Seu teto adotará um design curvo semelhante ao do Volkswagen Beetle.
· Os designers estão testando um baú que levanta automaticamente.
· A equipe está considerando uma tela de encosto grande e elevável.
Segundo a Bloomberg, o interior do carro da Apple pode ter referenciado o design do Canoo Lifestyle
Os funcionários do projeto de carros da Apple estão atualmente considerando como disfarçar um carro de teste autônomo, com o codinome "M101", que pode pegar a estrada já no próximo ano. Jony Ive, ex-diretor de design da Apple, permanece no projeto como consultor.
Parques da Apple testam veículos no campus em Santa Clara, Califórnia
Mas o relatório também disse que há sinais de que o software de direção autônoma da Apple ainda é imaturo. No primeiro trimestre deste ano, um dos carros de teste da Apple quase atingiu um corredor que atravessava a rua em uma faixa de pedestres não sinalizada enquanto viajava a 24 quilômetros por hora.
Na época, o software de direção autônoma da Apple identificou o corredor como um pedestre em movimento em um segundo, mas apenas ajustou ligeiramente o caminho, forçando o motorista de segurança de backup a fazer uma parada de emergência. O carro de teste retomou a condução alguns dias depois.
Polestar está lançando um novo carro, mas não é o carro que você pensa
A Polestar sempre promoveu veículos elétricos de alto desempenho, e recentemente houve algumas ações transfronteiriças.Uma mountain bike projetada conjuntamente pela Allebike, chamada Allebike Aplha Polestar Edition, custa US$ 9.500 (cerca de RMB 63.000) e é limitada a 100 veículos.
Este produto apresenta uma estrutura de polímero leve reforçada com fibra de carbono com um layout de assento vertical. O roteamento interno do cabo é limpo e o amortecedor Öhlins tem 130 mm de curso dianteiro / 120 mm traseiro.
A Polestar não é o primeiro fabricante de automóveis a vender bicicletas, mas o preço deste carro é muito alto e está destinado a ser um brinquedo para algumas pessoas. Quanto aos carros nórdicos, Dong Chejun também imagina que será dono de uma caminhonete no futuro, carregando seu amante e filhos pela estrada arborizada nas montanhas, aproveitando o sol suave.
May Mobility alcançará operações totalmente autônomas no próximo ano
Notícias do TechCrunch, startup de táxi autônomo com sede em Michigan May Mobility disse que planeja começar a operar o S-AM, um veículo autônomo baseado no Toyota Sienna, em escala global a partir do próximo ano.
Atualmente, a empresa opera veículos autônomos de baixa velocidade em Arlington, Ann Arbor, Grand Rapids, Fisher Island e Hiroshima, no Japão, em um esforço para melhorar o transporte público.
May concluiu recentemente um projeto piloto para operar um serviço de transporte em uma rota fixa no campus da Universidade de Hiroshima. Eles também planejam integrar sua suíte de direção autônoma no e-Palette da Toyota no futuro, disseram eles.
Dong Chejun acha que esse tipo de carro é bastante adequado como um ônibus da comunidade para a estação de metrô. Parece que já mencionei antes que leva 25 minutos para caminhar da minha casa até a estação de metrô.
Luo Yonghao acredita que as empresas de automóveis tradicionais não têm chance na era dos bondes
Lao Luo anunciou recentemente oficialmente a nova empresa ThinRedLine, que iniciará um negócio na direção de AR no futuro. Além disso, Lao Luo também lançou um ponto de vista que deixou todo mundo quente: ele disse que admirava as três novas forças de Wei Xiaoli e acreditava que as montadoras tradicionais não tinham chance na era dos bondes.
Sobre o ponto de vista de Lao Luo, Dong Chejun mantém sua opinião pertinente. Assim como Lao Luo, aprecio o desempenho surpreendente de novas marcas de potência em termos de potência do produto, mas para o futuro das montadoras tradicionais, acho que ainda há uma grande oportunidade , pelos seguintes motivos:
Em primeiro lugar, as empresas automobilísticas tradicionais têm uma voz mais alta na cadeia de suprimentos , o que determina a capacidade de controle de custos, capacidade de entrega e capacidade de garantia de peças pós-venda das montadoras.
Em segundo lugar, as empresas de automóveis tradicionais começaram a se concentrar na experiência do usuário no nível do software . o investimento doméstico em P&D e as estratégias de localização ganharam atenção.
Terceiro, nesta fase, o esquema de direção assistida está evoluindo rapidamente . Há muitas disputas sobre a visão pura ou esquema lidar. O padrão indeciso é uma oportunidade para todos. Embora a configuração de hardware de direção assistida das novas forças esteja cheia, ainda há muito espaço para melhorias na otimização, e está constantemente se aproximando do limite do desempenho do hardware, e ainda há um longo caminho a percorrer no futuro.
Em quarto lugar, os gigantes da tecnologia se juntaram à indústria automobilística. Por enquanto, eles não constroem carros diretamente, mas capacitam fabricantes de automóveis, como Huawei, Apple, DJI etc.
É claro que as empresas de automóveis tradicionais também enfrentam muitas dificuldades, como a falta de recursos de autopesquisa full-stack para soluções muito dependentes de fornecedores, a falta de acúmulo de experiência na transformação da eletrificação e a estrutura empresarial complexa e resposta lenta . No entanto, Dong Chejun acredita que uma determinada montadora tradicional ainda tem oportunidades.
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