Dongche Daily A pré-venda do Mercedes-Benz EQE doméstico começa, a partir de 530.000 yuan / Wenjie M5 EV será lançado / o SAIC Audi Q6 especial da China está à venda
Leitura guiada
- Um pequeno teste, a fábrica de Berlim produz a primeira bateria 4680 Modelo Y
- Wenjie M5 EV será lançado em breve, o primeiro modelo elétrico puro da AITO
- 530.000 Mercedes-Benz EQE doméstico está à venda, suporta direção da roda traseira para jogar NIO ET7?
- Changan Deep Blue anuncia preço oficial do SL03
- SAIC Audi Q6 começa a partir de 500.000 yuan, maior que Q7
- A partir de 229.000 yuan após o subsídio, o café com leite de alta qualidade padrão DHT-PHEV está listado
- Fornecedor da Hyundai emprega trabalho infantil ilegalmente, a partir dos 12 anos
- Afetada pela logística e cadeia de suprimentos, fábrica da Honda Japão reduzirá produção em agosto
- Sem pedal de freio e volante, GM e Ford solicitam licença de produção do modelo
- Musk promete fazer reparos no seu Tesla F1
- Demitiu-se do CEO do Grupo Volkswagen para falar sobre as dificuldades da transformação elétrica das empresas de automóveis tradicionais
Um pequeno teste, a fábrica de Berlim produz a primeira bateria 4680 Modelo Y
Em 25 de julho, a mídia estrangeira informou que a Gigafactory de Berlim da Tesla havia produzido o primeiro Model Y com uma bateria 4680, mas fontes disseram que era um carro de teste e pode não ser entregue ao proprietário.
Embora seja apenas um carro de teste, isso significa que a fábrica de Berlim está pronta para produzir o Modelo Y equipado com 4680 baterias em preparação para a produção em massa no futuro.
Atualmente, há relatos sobre a montagem de 4680 baterias das fábricas americana e alemã da Tesla, mas não há notícias relevantes para a fábrica de Xangai, que realizará a maior produção do mundo este ano.
Aqueles amigos domésticos que querem esperar pela bateria 4680 Model Y podem ter que ser pacientes e pesar os possíveis aumentos de preços no futuro, bem como o risco de os subsídios estatais diminuirem após o final do ano. o grupo pode comentar na área de comentários, levante a mão para Dong Chejun.
Wenjie M5 EV será lançado em breve, o primeiro modelo elétrico puro da AITO
Na manhã de 25 de julho, a AITO Auto anunciou o próximo lançamento do M5 EV, o primeiro modelo elétrico puro da marca.
Semelhante ao Wenjie M5 e M7, o Wenjie M5 EV herda um rosto familiar, com uma face frontal fechada, uma luz traseira penetrante na parte traseira e um novo esquema de cores "Warm Nebula".
De acordo com informações divulgadas pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o Wenjie M5 EV tem um tamanho de corpo de 4785 x 1930 x 1620mm, uma distância entre eixos de 2880mm e é equipado com um único motor e bateria de fosfato de ferro e lítio.
De acordo com as notícias anteriores de Yu Chengdong, o Wenjie M5 EV será lançado no mínimo em setembro. Acredito que haverá mais frases de ouro a serem lançadas até lá.
530.000 Mercedes-Benz EQE doméstico está à venda, suporta direção da roda traseira para jogar NIO ET7?
Beijing Benz EQE começou a pré-venda em 25 de julho. O posicionamento deste modelo é equivalente à versão elétrica pura do Classe E. Os três modelos do EQE 350 cobrem a faixa de preço de 530.000 a 590.000, e haverá EQE 500 4MATIC no futuro.
Em termos de aparência, a versão doméstica do EQE não é muito diferente da versão internacional. A frente é o design da grade fechada da família de modelos puramente elétricos da Mercedes-Benz, e a cauda tem um formato de rabo de pato e lanternas traseiras do tipo passante . O comprimento da carroceria é de 4969 mm e a distância entre eixos é de 3120 mm.
O EQE adota uma combinação de painel de instrumentos full LCD de 12,3 polegadas + tela de controle central de 17,7 polegadas + tela de copiloto de 12,3 polegadas, e o carro usa chip NVIDIA Xavier, continuando o design impressionante no início do lançamento do EQS.
Todos os modelos domésticos EQE 350 utilizam um motor de 215kW com torque máximo de 530 Nm. Na condição CLTC, a bateria de 96,1kWh pode fornecer duas versões de 717 quilômetros e 752 quilômetros de autonomia, diferente da configuração dos pneus. relacionado.
Surpreendentemente, desta vez o EQE suporta um ângulo de direção de 10°, é mais gentil do que a versão low-end do EQS? No entanto, ainda não há informações públicas sobre se o recurso requer uma assinatura. Em contraste, o ângulo de canto máximo padrão da versão low-end EQS é de 4,5°, o que requer uma atualização paga para atingir 10°, e o preço é de 4998 yuan/ano. De acordo com a tradição da Mercedes-Benz de não colocar os pobres, o EQE pode exigir uma assinatura para obter a direção completa da roda traseira, de qualquer maneira, você sabe.
Se você perguntar a Dong Chejun, qual você deve escolher entre o Mercedes-Benz EQE e o Weilai ET7? O próprio Dong Chejun escolherá o Weilai ET7, o melhor hardware de direção assistida avançada ADAS do setor é o mais emocionante e não suporta o assistente de voz da Mercedes-Benz, mas é recomendável que os consumidores conservadores considerem o EQE, que é uma alta probabilidade de não cometer erros escolha .
Changan Deep Blue anuncia preço oficial do SL03
Changan Deep Blue SL03, todo mundo conhece esse carro, certo?
Depois de muitas rodadas de aquecimento, o Changan Deep Blue finalmente anunciou o preço guia oficial do SL03:
- 515 versão elétrica pura: 183.900 yuan
- 705 versão elétrica pura: 215.900 yuan
- Versão estendida de alcance 1200: 168.900 yuan
- Versão 730 Hidrogênio: 699.900 yuans
Você leu certo, este produto também tem uma versão elétrica a hidrogênio. O funcionário disse que o alcance abrangente de cruzeiro desta versão do modelo pode chegar a 730 quilômetros, e o consumo de energia do hidrogênio é de 0,65 kg/100 km.
Sem falar que essa coisa precisa ser hidrogenada, só o preço de 700.000 só dá pra dizer não quando você vê.
Ainda parece mais confiável.
A versão de alcance estendido SL03 do CLTC tem um alcance de 1.200 quilômetros, o consumo de combustível é tão baixo quanto 4,5 L/100 km e o alcance de cruzeiro elétrico puro é de 200 km.
Se você acha que 160kW não é suficiente, há um motor de 190kW esperando por você. A versão puramente elétrica 515 está equipada com este motor de alta potência, e o tempo de aceleração para 100 quilômetros é de 5,9 segundos.
Para acelerar esse segundo (6,9 segundos para o modelo de longo alcance), o Changan Deep Blue não apenas usa um motor de alta potência, mas também reduz a capacidade da bateria de 79,97kWh para 58,1kWh.
Quer você queira energia ou bateria, amigos, vamos assumir o controle.
Mas não se esqueça, a versão de longa duração da bateria é mais de 30.000 mais cara.
SAIC Audi Q6 começa a partir de 500.000 yuan, maior que Q7
Na noite de 24 de julho, o SAIC Audi Q6 abriu oficialmente para reservas, com três fileiras de seis/sete assentos e quatro modelos cobrindo a faixa de RMB 500.000 a RMB 650.000.
Em termos de aparência, o Q6 tem dois designs de frente (estilo executivo/esportivo), o tamanho da carroceria é de 5099 x 2014 x 1784 mm e a distância entre eixos é de 2980 mm. Sim, exceto pela distância entre eixos, seu tamanho é maior que o do Q7, que é comparável ao BMW X5 doméstico alongado.
O novo carro adota a tecnologia de cockpit virtual da Audi com tela tripla e está equipado com várias câmeras de 360 graus, vários radares ultrassônicos e radares de ondas milimétricas e suporta funções de direção assistida L2 +. O hardware do cockpit inteligente é comparável ao dos novos fabricantes de energia, mas ainda há muito espaço para melhorias na experiência de software do veículo e no sistema de direção assistida.
O Q6 tem três especificações de potência: pela primeira vez entre os modelos domésticos da Audi, está equipado com uma versão de alta e baixa potência do motor EA888 Evo4 2.0T, e também uma versão com motor 2.5T V6.
O volume de vendas do A7L lançado pela SAIC Audi foi desanimador. O plano original era vender 3.000-5.000 unidades por mês, mas o desempenho real foi de apenas 500 unidades. Você está otimista com a edição especial do Q6 para a China desta vez?
A partir de 229.000 yuan após o subsídio, o café com leite de alta qualidade padrão DHT-PHEV está listado
Em 25 de julho, o latte da marca Wei DHT-PHEV foi lançado oficialmente. Adota a tecnologia inteligente série-paralela DHT e vem de fábrica com assistência de direção inteligente de ponta. Fornece 3 configurações no total, e a faixa de preço após subsídios abrangentes é de 229.000 -263.000 yuans.
Em termos de design de aparência, o novo carro mantém o mesmo estilo do latte DHT e é projetado para uma idade mais jovem. As dimensões do corpo são 4668 x 1890 x 1730mm, distância entre eixos 2745mm
O Latte DHT-PHEV usa um motor 1.5 e dois motores dianteiros e traseiros (versão com tração nas quatro rodas) para formar um sistema híbrido plug-in, com potência máxima de 321kW, torque abrangente de 762N m e desempenho de aceleração de 5,2s por 100 quilômetros. O produto tem uma bateria de 34 kWh e a versão com tração nas duas rodas tem uma autonomia elétrica pura de 184 km e uma autonomia abrangente de mais de 1.000 km. Em termos de consumo de combustível, a versão com tração nas duas rodas é de 5,4L/100km e a versão com tração nas quatro rodas é de 6,2L/100km.
Internamente, o cockpit inteligente é equipado com um chip 8155, com uma tela LCD de controle central de 14,6 polegadas, uma instrumentação LCD de 9,2 polegadas, uma tela sensível ao toque de 9 polegadas e um head-up display HUD.
A carroceria está equipada com radares de 5 ondas milimétricas, 1 câmera de visão frontal inteligente, 12 radares ultrassônicos e 4 câmeras de visão surround de alta definição para realizar funções de direção assistida de alto nível HWA. É equivalente ao nível L2+ reivindicado por outras montadoras, mas ainda há uma certa lacuna em relação às novas marcas de potência.
Fornecedor da Hyundai emprega trabalho infantil ilegalmente, a partir dos 12 anos
Segundo a Reuters, uma fábrica do Alabama aberta por um fornecedor com participação majoritária na Hyundai Motor foi acusada pela polícia local de empregar trabalho infantil ilegalmente.
De acordo com as investigações policiais, os funcionários da fábrica da Smart Alabama LLC, uma subsidiária da Hyundai Motor Co., que fabrica subconjuntos soldados e peças metálicas estampadas para as linhas de montagem da Hyundai Motor no condado de Montgomery, têm apenas 12 anos de idade. modelo é Elantra, Tucson e Santa Fe. No entanto, a subsidiária da Hyundai nega as alegações, dizendo que está em conformidade com os regulamentos locais.
Por outro lado, as vendas de carros coreanos na China sofreram um declínio nos últimos anos, mas no mercado americano a história é diferente. O modelo mais vendido da Hyundai em junho foi o Tucson com vendas de 15.648 unidades, enquanto o Kia EV6 e o Hyundai IONIQ 5 do Grupo Hyundai-Kia venderam em conjunto atrás apenas da Tesla no campo de veículos elétricos desde 2022, e até Musk também é Likes no Twitter.
Quando Dong Chejun era criança, o Hyundai Tucson era o melhor SUV compacto do mercado, e agora, entre os produtos similares, marcas nacionais como BYD, Harvard e Changan já podem fornecer modelos com boa qualidade de produto. Nesta época, você ainda quer comprar um carro coreano?
Afetada pela logística e cadeia de suprimentos, fábrica da Honda Japão reduzirá produção em agosto
Recentemente, a Honda disse que a empresa reduzirá em 30% o plano de produção da fábrica de Suzuka, no Japão, em agosto.
A fábrica de Suzuka está localizada na cidade de Suzuka, província de Mie. Os principais modelos da linha de produção nº 1 são Shuttle, N-BOX, Fit, Vezel, etc., e os principais modelos da linha de produção nº 2 são N- ONE, N-VAN, N-WGN, N-BOX, etc., as duas linhas de produção têm uma capacidade de produção anual combinada de 530.000 unidades.
Fit, ou seja, o Fit doméstico é o modelo Honda que Dong Chejun aprecia.Na semana passada, ele também dirigiu o Fit doméstico de primeira geração de um amigo (codinome GD3). Embora o carro tenha mais de 10 anos, está em boas condições sob sua manutenção, mas há muito barulho anormal.
Venha e diga a Dong Chejun qual geração de Fit você gosta? Acho que é o carro mágico de terceira geração GK5, e o GR9 de quarta geração é muito fofo.
Sem pedal de freio e volante, GM e Ford solicitam licença de produção do modelo
A Ford e a GM estão solicitando aos reguladores de segurança automotiva dos EUA licenças de produção de baixo volume para carros autônomos sem pedais de freio e volantes.
Este aplicativo visa atingir a tarefa de 2.500 veículos para transporte logístico e viagens de táxi com base em regulamentos legais. Atualmente, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário está solicitando opiniões públicas e coletando vozes a favor e contra.
Curiosamente, há uma grande diferença entre as ofertas da Ford e da GM. A solução da Ford é um veículo híbrido autônomo, que emite comandos para completar o processo de direção, aceleração e frenagem, além de realizar negócios como transporte logístico e viagens de táxi.
A solução geral é um veículo autônomo sem espelhos retrovisores, volantes, piscas ou limpadores. Espera-se que o totalmente automatizado Cruise Origin chegue em alguns anos e continue a cooperar com a National Highway Traffic Safety Administration em o futuro. (nova viagem)
Em relação aos carros autônomos, Dong Chejun já viu muito em Guangzhou. Por exemplo, muitas vezes vemos microônibus WeRide Zhixing no distrito de Haizhu. Eles são fofos. Você já os encontrou? Quem estiver interessado pode experimentar.
Musk promete fazer reparos no seu Tesla F1
Musk disse no Twitter que no futuro, quando a Tesla reparar veículos, usará a tecnologia da "Estação de Reparo Fórmula 1" para melhorar a eficiência de todo o processo de reparo.
Na competição acirrada, embora todos corressem contra o relógio para competir a uma velocidade de 300 quilômetros por hora, ainda havia a necessidade de manter e substituir os pneus do meio. Depois que o carro de F1 entra no pit, o carro é levantado por um macaco e os técnicos podem realizar trocas de pneus e outras ações de manutenção ao mesmo tempo. A cooperação síncrona acelera todo o processo. O recorde mundial atual é de 1,92 segundos.
Aqui está um caso real. Depois que o amigo de Dong Chejun consertou o Model 3 após o pós-venda da Tesla, antes de sair da loja, ele descobriu que a palavra eletrônica no final havia sido descartada e alterada para “Mod l 3”. Na estrada , a tela mostrou que o sensor de pressão dos pneus falhou. O maior problema do veículo é resolvido, mas traz outros pequenos problemas, que fazem as pessoas rirem e chorarem.
Em relação ao serviço pós-venda, os proprietários de automóveis esperam não apenas alta eficiência, mas também alta qualidade . Você já se deparou com algum constrangimento no processo de pós-venda do seu carro? Bem-vindo a compartilhar com Dong Chejun na área de comentários.
Demitiu-se do CEO do Grupo Volkswagen para falar sobre as dificuldades da transformação elétrica das empresas de automóveis tradicionais
A notícia da demissão do CEO do Grupo Volkswagen, Herbert Diess, tornou-se a notícia mais quente no círculo automobilístico do fim de semana. Se você prestar atenção aos relatos da mídia estrangeira e doméstica, encontrará algumas coisas interessantes.
A mídia estrangeira relata que Diess descreveu principalmente os erros que cometeu na Volkswagen, incluindo seus conflitos com sindicatos, atraso no desenvolvimento de software, demissões, etc. externo Devido à resistência ambiental, a mídia nacional geralmente acredita que, mesmo que o CEO seja alterado, os problemas atuais enfrentados pelo público não serão fáceis de resolver.
Por outro lado, Diess expressou seu respeito por Musk muitas vezes. Os dois amigos têm um bom relacionamento. Sobre a saída de Diess, Musk comentou: Software é a chave para o futuro.
Com base no histórico da demissão de Diess, vamos falar sobre as dificuldades que as montadoras tradicionais enfrentam no processo de transformação da eletrificação? O Dong Chejun a seguir lhe dará uma análise.
"Razões internas" Como as pérolas industriais de todos os países, as montadoras, especialmente empresas como Volkswagen, Toyota e GM, com centenas de milhares de funcionários, cada ajuste afeta todo o corpo. No processo de transformação da eletrificação, inevitavelmente levará ao declínio do status de alguns departamentos ou mesmo demissões, o que tocará os interesses de certos grupos de interesse, e os pequenos parceiros do sindicato ficarão descontentes.
As novas empresas de carros elétricos são pelo contrário: desde o início de sua criação, todos têm o mesmo objetivo de fabricar veículos elétricos. Embora não tenham uma família rica, eles cerram os dentes e correm na direção certa.
Por outro lado, como Musk disse que o software é a chave para o futuro, quase se tornou o consenso dos novos fabricantes de energia, enquanto as empresas de automóveis tradicionais são impulsionadas pela tecnologia mecânica há décadas ou mesmo centenas de anos, e a iteração inteligente é não gosta de novo poder. Esta é uma pequena mudança a cada ano, assim como algumas empresas de automóveis tradicionais ainda não fizeram um bom trabalho na clareza da imagem de ré em 2022.
Os fornecedores de "razões externas" são cruciais para as empresas automobilísticas, mas na era dos carros inteligentes, o excesso de confiança é propenso a gargalos. Os fornecedores experimentam iterações de atualização de longo prazo na indústria automobilística tradicional e podem não responder rapidamente às necessidades das empresas automobilísticas tradicionais.
Os novos fabricantes de energia experimentaram a dor de serem restringidos pelos fornecedores nos primeiros dias.Depois de entrar no caminho da autopesquisa, a distância com as montadoras tradicionais aumentou. Assim como a Tesla passou da plataforma Mobileye para a plataforma HW 3.0, ideal da solução de caixa preta Mobileye, Horizon Journey 3 para a plataforma NVIDIA Orin-X, e Xiaopeng insistiu na solução de condução assistida autodesenvolvida de pilha completa, a plataforma NIO NT2.0 tem o mais forte o hardware de direção assistida no solo abrirá funções NOP de nível superior.Esses casos mostram que as montadoras devem controlar seu próprio destino.
Você está convidado a discutir na área de comentários. Você está otimista sobre a transformação da eletrificação das empresas de automóveis tradicionais? Qual empresa de carros tradicional pode se tornar a próxima Nokia?
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