Dong Shi Avita 11 é o primeiro a testar, o funcionamento da plataforma CHN depende do seu pé direito

O protagonista deste teste Dong é o Avita 11 lançado ontem à noite.

Para apresentar brevemente, este é um SUV elétrico puro de tamanho médio. Todo o sistema é equipado com um sistema de tração nas quatro rodas com motor duplo de 425kW como padrão. O maior destaque é que ele adota a plataforma CHN representando a Changan Automobile, Huawei e Era Ningde. Existem três modelos no total:

  • Versão de motor duplo de longo alcance de 555 km, 349.900 yuan
  • Versão de luxo de motor duplo de longo alcance de 555 km, 369.900 yuan
  • Versão de luxo de motor duplo com duração de bateria ultra longa de 680 km, 409.900 yuan

Além de 20.000 yuans para atualizar um arquivo, a diferença não é grande.

Além do carro, a marca Avita tem a dizer algumas palavras. Na seção de comentários ontem à noite, muitas pessoas perguntaram que marca é essa, e até "aquele ah ou algo assim", leitores de Dong Chehui, é muito fofo.

Em novembro do ano passado, a Changan Automobile trouxe a CATL e a Huawei para lançar esta marca de veículos elétricos puros que enfatiza o "luxo high-end" e o "calor e consideração", e sua busca é criar um "carro inteligente que entenda melhor os usuários".

Os detalhes não serão expandidos. Dong Chehui participou da conferência da marca Avita no ano passado. Os amigos interessados ​​podem clicar aqui para revisar.

Desta vez, Dong Chehui veio para Chongqing, a "feliz cidade natal" da Changan Automobile, e teve uma experiência preliminar com o Avita 11, que recebeu grandes esperanças da Changan Automobile.

Antes disso, eu nunca tinha ido a Chongqing, e não tinha impressão dessa cidade que "sobe as colinas". Após este test drive, quando se trata de Bayu, devo ser capaz de pensar neste Avita 11, sua engenhosa seleção de materiais, design inovador e potência flexível.

Mas sinto que o temperamento deste carro pode não ser muito adequado para esta cidade cheia de rios e lagos, e não se encaixa na imagem trabalhadora e ereta do povo de Chongqing.

Talvez, mais como Xangai?

▲ Por exemplo, esta foto oficial tirada na fonte Bund

Avita 11 parece muito especial.

Olhe para ele do ângulo acima. A traseira arredondada é levantada para cima, os arcos das rodas completos contêm grandes cubos de palhetas rotativas de 22 polegadas, e há um design de estilo deck traseiro sob a janela traseira trapezoidal invertida, e uma asa traseira ativa está escondida dentro. automaticamente a 90 km/h.

Claro, você também pode deixá-lo ligado, assim.

A melhor vista do Avita 11 é de frente.

Abandona a forma quadrada do SUV tradicional, e é diferente do design fastback usual. Neste Avita 11, podemos ver a fusão transfronteiriça de supercarro e SUV. Essa sensação é realmente especial. As proporções da carroceria são dadas por-

O Avita 11 tem uma relação de aspecto de 1,230, uma relação roda-altura de 0,481 e uma relação eixo-comprimento de 0,610.

Compare o Lamborghini Urus e você entenderá:

  • Proporção: 1,230
  • Relação de altura da roda: 0,482
  • Proporção de comprimento axial: 0,587

▲ Lamborghini Urus, foto de: CarAdvice

É muito semelhante, a proporção é completamente a mesma, pelo menos no nível estético, o Avita 11 tem uma sensação chamada "supercarro transfronteiriço", que alcançou um equilíbrio entre estética e praticidade.

O mais controverso é o "aperto dos olhos" do Avita 11. Funcionários da Avita disseram que esta "face frontal de asa de disco" foi inspirada na silhueta lateral de um veículo espacial. Duas luzes diurnas contornam a face frontal e se estendem até os faróis abaixo.Se você quiser resumir em uma palavra, a palavra "avant-garde" será mais apropriada.

Bom ou mal? Para a aparição de Avita, todos podem votar na área de comentários.

Você ainda pode votar no exterior, mas não permito que ninguém diga que o interior não é bonito.

Abra a porta elétrica do Avita 11 (todas as quatro portas são elétricas), sente-se no banco do motorista e, à sua frente, um volante de três raios com formato requintado e materiais requintados, e a costura amarela adiciona um pouco de moda.

Atrás do volante, há um sensor para o sistema de detecção de motorista DMS com tampa plástica que pode ser fechada manualmente. O medidor LCD atrás não é grande em tamanho, mas as informações exibidas são ricas o suficiente, como posição da marcha, velocidade, pressão dos pneus, informações da pista, etc., são exibidas.

A tela de controle central de grande porte no meio possui um cockpit inteligente Hongmeng integrado e também há uma tela LCD na frente do copiloto, que é do mesmo tamanho do instrumento do motorista principal. Como este test drive é um protótipo de engenharia, a máquina do carro e o sistema de direção inteligente ainda não foram aperfeiçoados, então a experiência dessas duas partes não será lançada desta vez.

No entanto, de acordo com o excelente desempenho do cockpit inteligente da Huawei e a condução inteligente em outros modelos da marca, temos motivos para acreditar que a experiência da Avita não será ruim.

O núcleo de todo o cockpit do Avita 11 está no "Vórtice emocional do Vortex" atrás da tela de controle central, que simboliza o centro nervoso de todo o Avita 11.

Avita apelidou o carro de "carro elétrico inteligente emocional", e o foco foi naturalmente na palavra "emoção" na frente.Como expressar emoções é a questão em que eles mais pensam.

A família Avita não é a única marca que quer dar emoção aos carros, a abordagem mainstream é adicionar uma tela e colocar uma imagem virtual nela. Avita expressa a emoção de uma forma mais abstrata.

O início da comunicação do Avita 11 com os usuários é este "Vortex Emotional Eddy", que dará feedback aos usuários por meio de cores e sons. Todo o cockpit está centrado nele, seguindo o princípio keystone, e todo o interior se desdobra de forma completamente simétrica, estendendo-se até as portas dianteiras e traseiras.

Sentar-se no Avita 11 não é apenas um prazer visual, mas também satisfatório em termos de conforto de condução.

Em primeiro lugar, sua configuração de bancos é muito alta. Os bancos dianteiros têm funções de aquecimento, ventilação e massagem, e os bancos traseiros também podem ser equipados com bancos multifuncionais duplos, que suportam ajuste elétrico, e a faixa de ajuste dianteiro e traseiro atinge 40°.

▲A imagem mostra a versão de cinco lugares

No que diz respeito à minha experiência, o espaço pode definitivamente ser surpreendente, o problema é que a almofada do banco do passageiro é um pouco dura, o que não é tão confortável quanto o banco traseiro.

Por outro lado, os bancos mais grossos faltam em termos de envoltório. Ao dirigir intensamente, é como jogar um pauzinho em uma garrafa térmica. Tem uma foto?

▲Obrigado a Supercharging Station@chipfishc pela simpática participação

Ao mesmo tempo, encontrei alguns pequenos detalhes que precisam ser otimizados para o modelo de próxima geração, como a posição do volante às três ou nove horas, o painel de acabamento prateado saliente é um pouco estranho ao segurar, e a transição não é suficientemente suave; para a posição do botão abrir/fechar, o Avita pode pensar um pouco mais, especialmente na parte traseira, onde os passageiros não conseguem alcançar facilmente os botões e abrir e fechar as portas graciosamente.

No nível de direção, devido à falta de funções de direção inteligentes, não podemos experimentar o poder da configuração ultraluxuosa de 3 lidars, 6 radares de ondas milimétricas, 12 radares ultrassônicos e 13 câmeras de alta definição, então simplesmente diga que ele se abre, como é.

Este Avita 11 tem dois modos em minhas mãos – "modo de carro de luxo" e "modo de navio pirata".

Vamos falar sobre o “modo de carro de luxo” primeiro.

A suspensão dianteira dupla em liga de alumínio e a suspensão traseira independente de cinco elos trazem uma qualidade de condução muito avançada, a suspensão se recupera rapidamente e é muito nítida ao cruzar a vala, o que é inesperadamente bom. A frente dos freios é macia, mas muito linear, o que ajuda a melhorar a experiência de direção. Ao todo, duas palavras – elegante.

Ao mesmo tempo, o acionamento elétrico três em um Huawei DriveONE com potência máxima de 425kW torna a aceleração e a ultrapassagem do Avita 11 extremamente calmas, contanto que um pé de óleo de piso…

Aí vem o problema.

Neste momento, o Avita 11 entra no "Modo Corsair", o veículo irá inclinar a cabeça por um longo tempo durante o processo de aceleração, você sentirá que a suspensão não consegue acompanhar o sistema de potência de 425kW, embora ainda permita você completar 3,98 segundos de aceleração de 100 km. Além da cena de aceleração rápida, a falta de suporte da suspensão também aparecerá em curvas de alta velocidade.

Sim, é uma característica, não uma desvantagem.

O Avita 11 não é um carro para curvas. Refinamento, elegância e tranquilidade são seus rótulos. Para melhorar o limite do chassi e sacrificar o conforto, isso não é fazer tudo o que você pode?

Por isso digo que o Avita 11 é mais parecido com Xangai, não apenas por sua aparência e temperamento, mas também porque Xangai é muito congestionada para conduzir trens rápidos, o que também é um dos motivos.

O autor está um pouco ocupado, então escreverei a introdução mais tarde.
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