Desmistificando toda a história de Huawei Xiaoyi entrando no carro: Xiaoyi está em toda parte

Março de 2021, Xangai.

Shen Fei, você quer sair e colocar uma bandeira?

Ao falar sobre a "extrema suavidade" do cockpit inteligente, o líder sentado no meio da sala de reuniões olhou para Shen Fei ao lado dele.

Em meio às risadas de seus colegas, o gerente de produto do veículo Xiaoyi sentiu-se impotente e envergonhado.

Yu Chengdong, CEO da divisão de terminais da Huawei, uma vez fez um telefonema para pressioná-lo: "A voz no carro deve ser perfeita! Deve trazer a melhor experiência para os usuários!"

Desde que ingressou na Huawei por mais de dez anos, Shen Fei também experimentou muitos projetos de 0 a 1, mas o produto terá um processo de iteração e feedback do mercado, exigindo que a primeira versão seja competitiva, e ainda está em um estado completamente inexplorado. Pode-se imaginar a dificuldade do campo que passou. Portanto, ele não tem muita confiança.

"Suavidade extrema" é o requisito mais importante da Huawei para o cockpit Hongmeng. Shen Fei sentiu uma dor de cabeça ao ver essa palavra e sentiu que essa palavra o pressionava muito.

Ele acredita que na cena do cockpit, a interação por voz se tornou mais importante do que nunca, e a rede de cockpit existente e o poder de computação comparável aos telefones celulares são simplesmente o oposto da voz "extremamente suave".

Segundo a Organização Mundial da Saúde, a distração ao volante é uma das principais causas de aproximadamente 1,3 milhão de mortes no trânsito a cada ano. Nesse contexto, a função de voz que permite ao motorista sair da tela tornou-se naturalmente um critério importante para julgar a qualidade do smart cockpit.

A Huawei percebeu isso muito cedo – se a voz não for boa, não importa o quão bom seja o cockpit Hongmeng, ele não será verdadeiramente reconhecido pelos usuários.

Mas quão bom é? No estágio inicial do produto, Shen Fei voltou sua atenção para a Xiaopeng Motors.

O padrão da Huawei sempre foi ser o primeiro e ser o melhor. "Se eu não puder ser competitivo, o Sr. Yu vai "me matar".

encontrar um problema, resolver uma classe de problemas

Pelas palavras de Shen Fei, não é difícil ver que Yu Chengdong atribui grande importância à pequena arte do carro, e Yu Chengdong, que pratica o propósito de "encontrar um problema e resolver uma classe de problemas", também está muito interessado para encontrar bugs para os funcionários.

De acordo com estatísticas incompletas, Yu Chengdong lançou mais de 200 perguntas no grupo de teste nos meses desde o teste do protótipo do AITO Wenjie M5 até o lançamento e entrega. Ele pediu à pessoa responsável que desse feedback em 2 horas e apresentasse uma solução clara em 24 horas.

Embora a pressão de trabalho fosse um pouco maior, Shen Fei acreditava que Yu Chengdong ainda estabelecia uma direção muito boa para a equipe.

Em primeiro lugar, a interação por voz é uma "competição de equipe" que requer a cooperação de várias ecologias e departamentos. A liderança direta do CEO da empresa terminal confunde os limites de vários departamentos e melhora muito a coordenação da equipe. Esse tipo de organização entre equipes, mesmo entre níveis, sem a atenção de líderes no nível do Sr. Yu, pode não ser capaz de alcançar resultados tão bons com três ou cinco vezes o esforço.

"O Sr. Yu não critica os outros no grupo", disse Shen Fei. Embora Yu Chengdong ensine os funcionários a portas fechadas, no grupo, ele se comunicará efetivamente com os engenheiros sobre questões específicas: "Você pensa por que ele continua mencionando esses detalhes? A sensação de amortecimento da maçaneta da porta, o tamanho da costura, ele cuidará disso.”

Em maio do ano passado, alguém relatou a Yu Chengdong que Xiaoyi não conseguia abrir a porta de carregamento e Yu Chengdong jogou esse problema no grupo como de costume. Logicamente falando, Xiaoyi já estava muito estável neste momento, e Shen Fei sentiu que era impossível para sua equipe cometer tais erros de baixo nível.

Yu Chengdong respondeu: "Irmãos, vocês ainda precisam ser humildes e olhar para este problema em profundidade? Este pode ser um tipo de problema que não é fácil de reproduzir."

Nos três dias seguintes, o CEO executou repetidamente o comando "ligar a porta de carregamento" em seu carro todos os dias, tentando reproduzir esse bug.

"Ele só quer deixar os problemas e a experiência muito claros e usar sua própria experiência e problemas para orientar a equipe a melhorar. A partir dessa perspectiva, o Sr. Yu é o gerente-chefe de produtos de todos os nossos produtos", disse Shen Fei.

Yu Chengdong não apenas gosta de encontrar bugs sozinho, mas também gosta de convidar outras pessoas para encontrá-los com ele.

Naquela época, ainda faltavam alguns meses para a entrega do AITO Wenjie M5. Xiaoyi ainda era imaturo e enfrentaria dois grandes problemas ao entrar na loja com pressa: um era que a voz não podia ser acordada, e a outra era que era fácil "rolar" depois de acordar.

Mas Yu Chengdong insistiu em deixar o carro entrar na loja, pensando que “se você não aceitar o 'bombardeio' dos consumidores, não tem como crescer rápido”.

O período de janeiro a março de 2022 foi o período mais estressante para Shen Fei nesses anos, ele discutiu com diferentes equipes sobre negócios e analisou medidas de melhoria de acompanhamento, durante as quais também perdeu muito cabelo. Hoje, ele odeia especialmente a palavra "rollover".

Relembrando o primeiro dia em que AITO Wenjie M5 entrou na loja, Shen Fei ficou extremamente animado: "Eu tremi o dia todo, não estou brincando."

Ele não sabe que tipo de problema ocorrerá após entrar na loja, se o servidor do lado da nuvem ficará inativo, se haverá problemas com a arquitetura da nuvem final e se Xiaoyi não poderá usá-lo por um muito tempo. acorde……

Para quem faz um produto, o produto é equivalente a seu filho. "O sucesso do produto ainda é o primeiro. Também preciso considerar a dedicação e o trabalho árduo de toda a equipe por tanto tempo. Xiaoyi também precisa urgentemente precisa de feedback positivo. Essa emoção nem pode ser considerada uma queixa, é apenas um pequeno episódio."

As opiniões externas são sempre as mais sensíveis. Para fazer interação por voz, devemos não apenas prestar atenção à tecnologia, mas também nos preocupar com a forma como os consumidores a percebem.

"O oposto do amor é a indiferença. Os usuários que nos dão opiniões são Ai Xiaoyi. Usuários e Xiaoyi são, na verdade, uma corrida positiva de mão dupla", disse Shen Fei.

Ao exibir protótipos de carros, Shen Fei e sua equipe obtiveram muitos comentários dos consumidores, e Xiaoyi também está em constante evolução.

Nesse momento, Shen Fei sentiu que poderia dar 60 pontos a Xiaoyi.

AI está em toda parte, Xiaoyi está em toda parte

Xiaoyi, Xiaoyi, ajude-me a ajustar a temperatura para 23 graus e deixe um espaço na janela.

Esta frase veio da demonstração externa de Yu Chengdong.Depois de receber a instrução, Xiaoyi completou sua tarefa de forma brilhante.

Na verdade, a cena de "costuras de janela de carro" não era suportada no início.As janelas só podem ser totalmente abertas, totalmente fechadas ou ter uma porcentagem clara. A adição de um detalhe tão pequeno está por trás de uma série de revisões de demanda e decisões de demanda.

Em 23 de dezembro de 2021, após a conferência AITO M5, a Huawei montou uma equipe especial de aprimoramento da experiência para voz no veículo, com a participação da Smart Car, Car BU e Cyrus. Até agora, a equipe tem se reunido semanalmente para discutir os requisitos.

Eles decompuseram a experiência de voz do carro em 4 KEPs: controle do carro, navegação, mídia e telefone. "Focamos em atacar esses, e isso exige muito esforço, exigindo que todos os caminhos do KEP não tenham nenhuma 'quebra' de experiência", disse Shen Fei.

Naquela época, discutimos todos os recursos dos assistentes de voz no cenário de veículos da indústria e quais problemas cada recurso deveria resolver por um longo tempo e, em seguida, colocamos o KEP/KEI acumulado pela Huawei CBG por tantos anos. Caminho da experiência do usuário , ser um assistente capaz de percorrer todos os caminhos de experiência dos consumidores.

As mais típicas são regiões polifônicas e rejeição semântica .

Na cena do veículo, a posição dos passageiros é relativamente fixa, e o reconhecimento de regiões multi-sonoras e a rejeição semântica tornam-se muito importantes. Para fazer bem esses dois pontos, não apenas o poder de computação da CPU, mas também o problema de limite deve ser considerado.

Por exemplo, o usuário está acostumado a falar enquanto olha para a tela, mas o microfone não está realmente na tela; ou o usuário se comunica com outro passageiro enquanto dá instruções.

A equipe Shenfei também identificou a chave para o problema no início:

• Otimize algoritmicamente o limite da zona de som para resolver o problema de diafonia;
• A voz multicamada e a rejeição semântica são sobrepostas ao modelo, para que a interação do usuário no carro não seja perturbada.

Além da resposta oportuna às instruções, os usuários também precisam de serviços mais proativos. A Huawei acredita que o Xiaoyi não é apenas uma ferramenta interativa, mas também um assistente que pode concluir ativamente algumas coisas para os usuários no momento certo.

Shen Fei mencionou "a sugestão de Xiaoyi".

Xiaoyi sugere que apareça na parte inferior da tela na forma de um cartão de serviço. Além dos lembretes na programação, Xiaoyi também recomendará serviços de maneira inteligente e dinâmica de acordo com os hábitos e cenas de uso do usuário e até mesmo controlará ativamente o veículo.

Por exemplo, ao entrar em um túnel, para manter o ar fresco no carro, o Xiaoyi liga automaticamente a circulação interna e notifica o motorista; quando o combustível/bateria do veículo está baixo, ele recomenda postos de gasolina ou postos de recarga próximos ; o usuário está prestes a chegar em casa. Xiaoyi também o lembrará automaticamente de que há um correio não coletado e fornecerá um código de retirada.

Shen Fei disse que por trás desses serviços ativos, o ambiente, a localização, a cena e até a percepção do motorista estão envolvidos. Ao mesmo tempo, a percepção e a tomada de decisão são combinadas. Para garantir que Xiaoyi tome a decisão certa, pode ser necessário puxar todo o domínio do cockpit.

Na hora certa e no lugar certo, envie o conteúdo certo para a pessoa certa, traga percepção inteligente aos usuários e torne-se um assistente íntimo indispensável para os usuários viajarem, que é a direção dos esforços de Xiaoyi.

Cockpit inteligente, ainda há muito espaço para imaginação

Esta indústria é realmente muito voluptuosa.

No início da criação do projeto, o objetivo de Shen Fei era "ser o assistente de voz favorito do usuário". Está longe de ser suficiente para estar no mesmo nível dos concorrentes. Somente fornecendo melhorias e inovações continuamente e usando-as com frequência e muitas vezes novo, os consumidores podem continuar a prestar atenção em você.

Agora mais de um ano se passou, e cada empresa se diferenciou na voz do carro. Por exemplo, a arquitetura de "colaboração dispositivo-nuvem" por trás do Xiaoyi não apenas protege a privacidade do usuário, mas também usa poder de computação suficiente no lado da nuvem para trazer maior precisão.

Mas a maior diferença entre Xiaoyi e seus concorrentes é a estratégia de todos os cenários da Huawei por trás dele.

Para a Huawei, Xiaoyi não é apenas um assistente de voz, mas também uma solução que pode realizar mais ligação de cena. Um dos exemplos é a função "Mobile Phone Lost Reminder" implementada no AITO Wenjie M7.

A Huawei tem pensado em como aproveitar melhor o valor dos dados? Como os consumidores podem ser melhor compreendidos em um determinado local? Ao mesmo tempo, não fará com que os usuários se sintam incomodados?

Shen Fei revelou que atualmente mais de 99% das demandas de serviço são iniciadas por usuários para Xiaoyi, enquanto os serviços iniciados por Xiaoyi são menos de 1%, mas no futuro, a proporção destes últimos só aumentará.

É a mesma tendência de desenvolvimento do smart cockpit e é irreversível. Na opinião de Shen Fei, a inteligência do cockpit deve ser dividida em dois níveis.

O cockpit inteligente primário traz apenas um sistema operacional mais inteligente para os usuários, fornecendo funções mais ricas e poderosas.É um nível de inteligência muito raso, semelhante ao contraste entre smartphones e feature phones.

No nível seguinte, chegamos à inteligência artificial, que é um tipo de inteligência de dados e inteligência de percepção. "Todo mundo está focando nisso, e realmente não é algo que possa ser feito em um ano ou meio."

O atual Xiaoyi já possui essas características. Shen Fei acredita que o valor de "IA + dados + serviço + plataforma" será gradualmente refletido na iteração de atualização do cockpit Hongmeng.

Ao mesmo tempo, o desenvolvimento de software também promove constantemente o progresso do hardware. Shen Fei deu um exemplo.

Por exemplo, algumas luzes agora são botões, e o usuário as liga por voz, mas as desliga manualmente. Como o usuário pode redefini-las? Será muito problemático na próxima vez que o usuário usar os botões físicos. Esse tipo de problema demora um pouco para resolver.

Hoje, o cockpit de Hongmeng está no carro há um ano.Na visão de Shen Fei , Xiaoyi finalmente alcançou 80 pontos .

Na verdade, ainda existem muitos planos que não foram implementados, e ainda há um longo caminho a percorrer, mas no final ainda temos que voltar para a experiência do usuário.

Não há dúvida de que, contando com as capacidades de cenário completo da Huawei, Xiaoyi atingiu o nível de "teto" da indústria, embora tenha desempenhado apenas uma parte de suas vantagens.

A atual Xiaoyi é como uma campeã no vestibular – ela já alcançou o topo e o futuro pode ser esperado.

*Nota: Shen Fei no artigo é um pseudônimo.

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