Depois de escapar da tempestade de granizo com meu BMW i7, descobri suas três principais falhas
Eu especialmente quero tocar no granizo uma vez.
Como cantonês, encontrei granizo duas vezes na minha vida, mas nunca o toquei uma única vez. A primeira vez que vi pedras de granizo foi durante um teste de física na escola secundária. Observei o crepitar do lado de fora da janela. Após o teste, as pedras de granizo derreteram.
Este ano, encontrei a segunda tempestade de granizo da minha vida, infelizmente, eu estava dirigindo um carro de test drive na época. Para mantê-lo fora de perigo, caminhei 20 km para o leste, evitando o granizo.
Desta forma, mais uma vez passei o granizo. Mas, felizmente, é um bom carro.
A contenção é outra dimensão da inovação
Há quem diga que na era da eletrificação, a BMW não precisa insistir na enorme “grade em forma de rim”, mas deveria enfraquecer seu sentido de existência e abstraí-lo.
Mas no BMW i7, a escolha da BMW é seguir seus princípios de design, com uma grade grande e vertical, para continuar o luxo da série 7.
A BMW parece estar muito satisfeita com esta grade, e até usou um círculo de luzes LED para enfatizar sua existência, mesmo à noite, o carro à sua frente pode reconhecê-lo à primeira vista.
A grade em cascata reta e os faróis divididos em ambos os lados podem ser resumidos em uma linha:
dois prato dois
▲Estou certo?
A frente desta geração do Série 7 é, sem dúvida, um sucesso.Em contraste, a aparência do Mercedes-Benz Classe S (W223) e do Audi A8 (D5) é muito mais opaca.
O que é louvável é que a BMW aprendeu a se conter desta vez.
O ex-designer da BMW Frank Stephenson (Frank Stephenson) comentou sobre seus descendentes:
O carro ficará melhor (em comparação com o modelo anterior) e a BMW provavelmente percebeu que não pode mexer como antes.
O "porra" na boca de Lao Fu refere-se à "narina grande" que nasceu em 2020. Esse desenho também é usado no i4 de hoje – sim, a área da grade do i4 é maior que a do i7.
Em contraste, a série i7 com um corpo maior e uma forma mais quadrada pode combinar melhor com a grade de tamanho grande e destacar a solenidade de um carro de luxo.
E essa sensação de solenidade continua a convergir para os faróis de cristal de imitação Swarovski em ambos os lados, e então se estende para a parte traseira do carro ao longo de uma linha reta de ombro e cai levemente nas luzes traseiras.
Ao mesmo tempo, na lateral do carro, a BMW removeu a tira cromada em forma de “L” que perdurou por vários anos na obra anterior, e a substituiu por saias laterais rígidas, assim como a luz reta e a sombra simplesmente delineadas acima, e as linhas do telhado também se tornaram mais planas.
No geral, embora o i7 careça de um pouco de luxo trazido pela luz e pela sombra, ele alcançou um equilíbrio perfeito entre tradição e futuro.
E esse equilíbrio vai além da aparência.
As alegrias e tristezas da "digitalização"
No ano passado, a Uber lançou um novo serviço chamado "Comfort Electric (bonde confortável)", por meio do qual os clientes podem escolher um carro elétrico mais silencioso e suave, mas não demorou muito para um grande ou pequeno problema.
Ei, como você abre a porta?
Os motoristas do Uber perderam a paciência em repetir a explicação várias vezes e, finalmente, tiveram que colocar vários sinais perto da maçaneta da porta para reduzir os custos de comunicação.
▲ Agora o Uber vai te ensinar a abrir a porta no seu celular
Não haverá esse problema no i7. Para abrir a porta, a BMW obviamente pensou nisso em um nível mais profundo. Como a aparência do i7, essas quatro maçanetas também encontraram uma maneira de misturar tradição e futuro.
Especificamente, se você estiver familiarizado com este carro, saberá que, desde que você pressione o botão na frente da ranhura, a porta se abrirá automaticamente e os 4 radares ultrassônicos distribuídos uniformemente nas saias laterais garantirão que a porta é aberto sem bater em nenhum obstáculo.
A questão é que mesmo quem nunca teve contato com o i7 não precisa se preocupar com o constrangimento de "não conseguir abrir a porta na frente de VIPs". E contanto que você queira, você pode até usá-lo como uma porta manual comum, não é tão difícil de empurrar e puxar quanto outras portas automáticas.
Uma boa porta automática não o privará do direito de bater a porta e sair quando estiver chateado.
Embora já tenha visto o cockpit do i7 antes, quando pressiono o botão de fechamento da porta, ainda fico surpreso com a faixa de luz envolvente à minha frente.
Não sou fã de iluminação ambiente, mas olhando ao redor de todo o console central e comparando-o com o EQS, a compreensão da BMW sobre interiores de luxo será, sem dúvida, melhor.A sensação de luxo continua.
▲ Mercedes-Benz EQS sempre me dá uma sensação de corrida zero
Dentro do i7, luzes coloridas dão vida aqui e ali aos vidros, e o sistema de áudio Bowers & Wilkins de 36 alto-falantes adiciona mais esplendor ao interior com uma delicada grade em forma de diamante.
O lugar neste carro que melhor personifica "fusão e inovação tradicionais" deve ser seu console central – a combinação de botões de toque modernos e alavancas de direção de vento tradicionais… Receio que isso só possa ser visto no atual período de transição puramente elétrica. .
O slogan da BMW no i7 é: "Infundindo emoções ricas em tecnologia digital".
De fato, em termos de experiência digital, a BMW se preparou muito para este "carro-chefe da era elétrica".
O recém-lançado iDrive de oitava geração oferece 7 modos temáticos diferentes para os ocupantes do i7, incluindo "modo calmante", "modo alegre", "arte digital" e "modo teatro", em uma tentativa de integrar o cinturão de luz ao redor com o The duas telas grandes no painel de instrumentos trazem "experiência de viagem digital emocional".
Falando francamente, alguns dos modos são principalmente as mudanças do tema do painel e da cor da luz ambiente, mas ainda existem alguns modos que podem realmente proporcionar uma boa experiência.
O primeiro é o modo calmante e o modo teatro, mas antes de experimentarmos esses dois modos, vamos para o banco de trás.
▲Olhe para esta altura exagerada do apoio para as pernas
O "modo calmante" é fácil de entender, deite-se de costas, levante o apoio de pernas, feche a sombrinha e acione a massagem para você. Pode ser considerada uma operação básica em um carro executivo desse nível.
O verdadeiro destaque do i7 é a tela de 31 polegadas com resolução de 8K.
Esta tela gigante flutuante BMW 32:9 é inteligentemente integrada ao sistema de teto e se desdobra automaticamente ao entrar no "modo teatro", e também pode ser acessada na tela sensível ao toque do apoio de braço.
A julgar pelos principais aplicativos ecológicos domésticos integrados, como iQiyi e Huawei App Store, a BMW está realmente determinada a trazer um sistema de entretenimento completo para os usuários chineses, em vez de oferecer suporte a HDMI como algumas empresas de carros de luxo.
No entanto, Dong Chehui ainda encontrou alguns problemas durante a experiência.
1. Bloqueio do espelho retrovisor
Depois de pressionar o "botão Deitar" na tela do apoio de braço, o banco do passageiro se moverá automaticamente para a frente. Nesse momento, provavelmente bloqueará o espelho retrovisor direito (dependendo da postura sentada específica do motorista) e precisa ser ser movido de volta manualmente.
Além disso, a tela traseira, depois de aberta, é a única coisa que resta em seu espelho retrovisor.
2. Software UI/UX
Pode desejar experimentar o menu do iDrive 8 primeiro.
Pode-se ver que o iDrive 8 ainda é totalmente funcional, mas seu design e interação parecem estar presos na era anterior.
Você pode se perder no menu complicado, assim como eu ainda não sei onde está o botão da massagem de direção principal, mas felizmente sua função de voz ainda está disponível.
3. Tampa de carregamento
Um sedã executivo com preço próximo a 1,5 milhão de yuans, sua tampa de carregamento tem que ser aberta manualmente fora do carro.Eu realmente não quero tocar no para-lama empoeirado depois da chuva.
quieto, suave, fresco
Depois de introduzir o "modo calmante" e o "modo teatro" na fila de trás, o último espaço deve ser reservado para minha parte favorita, "modo esportivo".
Comparado com sentado, este i7 deve ser mais adequado para dirigir, e é dirigido por muito tempo no modo esportivo.
Depois de ligar o modo esportivo, a faixa de luz envolvente ficará vermelha e azul, o painel de instrumentos também ficará mais "combate" e o assento instantaneamente apertado também estará pronto para a curva.
A base de tudo isso é a suspensão pneumática adaptativa de dois eixos.
O i7 está equipado com a função anti-roll de conforto ativo aplicada pela primeira vez a um modelo BMW, que ajusta ativamente a altura do veículo em um lado do veículo durante as curvas, tornando o manuseio mais estável.
Imagine que você está sentado em um trem rápido, circulando em uma pista circular. Embora seu corpo se incline para um lado, desde que o trem não descarrile, ele sempre estará em um estado aproximadamente horizontal.
Navegar nas curvas neste i7 de 2,7 toneladas é praticamente o que parece, desde que você não ultrapasse os limites dos pneus.
Mas o evento principal ainda está em linha reta. Vamos lá, dá uma olhada nessa raquete, ela é para destravar a alegria.
Pressione-o e você pode obter todos os 536 cavalos de potência e 745 Nm de torque dos dois motores síncronos de excitação dianteiro e traseiro, dando a este "grande cara" de 2,7 toneladas um desempenho de aceleração de zero a cem de 4,7 segundos.
A má notícia é que dura apenas 10 segundos;
A boa notícia é que você pode continuar pressionando após 10 segundos até esgotar os 560 km de alcance de cruzeiro.
Verdadeiro carro-chefe elétrico puro
Ainda me lembro que na coletiva de imprensa do EQS, a Mercedes enfatizou repetidamente que o EQS não é uma versão elétrica pura do Classe S.
E de fato é.
Do ponto de vista do preço, o EQS 580 4MATIC é de apenas 1,3 milhão de yuans, enquanto o preço de referência do S 500 L 4MATIC é superior a 1,8 milhão de yuans.
Mas a BMW é diferente: até o 740Li topo de linha é um Série 2 pior que o i7.
Para a BMW, o i7 é a primeira tentativa da marca BMW de colocar um sistema de acionamento elétrico puro na série principal. Sim, ao contrário do EQS, este é um verdadeiro carro-chefe.
A BMW espera usar o i7 para definir o novo luxo da era elétrica pura e espera que este i7 possa levar todo o BMW Group a acelerar em direção a um futuro eletrificado.
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