Demissão de 10%, problema de “auto-resgate” da NIO

Sobreviva e passe a frieza para todos.

Em agosto do ano passado, Ren Zhengfei disse isso em uma conversa com funcionários internos da Huawei.

"Teoria do Ar Frio" No ano passado, esse ar frio finalmente atingiu a borda. De acordo com relatórios exclusivos da Auto, a Chery Jaguar Land Rover iniciou uma nova rodada de demissões em outubro. A proporção de demissões é de cerca de 15% a 20%. As mudanças de emprego afetam engenharia de produto, gestão de qualidade, produção e manufatura, logística e transporte departamento de gestão, etc.

Quando a onda de frio passa, todos os seres vivos são iguais.

As empresas automobilísticas de joint venture estão tremendo com o vento frio e novas forças também "incapazes de escapar". Há poucos dias, Li Bin emitiu uma carta séria a todos os funcionários da NIO, afirmando que a empresa havia realizado mais de 30 análises e discussões sobre o plano de negócios de dois anos e finalmente decidiu otimizar a organização, reduzir custos e aumentar a eficiência Weilai reduzirá os cargos no departamento em cerca de 10%.

Nesta onda de demissões, os departamentos de telefonia móvel e baterias da NIO foram os mais afetados. A NIO Phone está no limite de seu negócio de fabricação de automóveis e demissões e mudanças são razoáveis. Há também sinais iniciais de ajustes no departamento de baterias.Desde que os preparativos para baterias caseiras começaram no ano passado, a equipe de P&D de baterias da NIO ultrapassou 800 pessoas, e o investimento anual em P&D deverá ultrapassar 1 bilhão de yuans.

A dificuldade da autopesquisa de baterias excede as expectativas internas da NIO.Depois de encontrar vários obstáculos nas linhas de produção e tecnologia, os enormes gastos com o negócio de autopesquisa de baterias se tornaram um dos pesados ​​​​fardos da NIO. Em setembro deste ano, a NIO começou a explorar um novo modelo de autopesquisa de baterias.A NIO estabeleceu uma joint venture com a Honeycomb Energy para desenvolver em conjunto grandes baterias cilíndricas para reduzir os custos operacionais do negócio de baterias.

Os dados do relatório financeiro do segundo trimestre mostram que as despesas de P&D da NIO em um único trimestre atingiram 3,34 bilhões de yuans, e as despesas de P&D ultrapassaram 3 bilhões por três trimestres consecutivos.Por outro lado, o alto investimento em P&D, o prejuízo líquido da NIO em um único trimestre aumentou 27,8% trimestre a trimestre, atingindo 6,056 bilhões de yuans. Na verdade, a NIO, que sofreu graves “perdas de sangue”, não tem lutado pela recuperação das vendas.

Para "estancar o sangramento" a tempo, Weilai começou a desacelerar seus planos futuros para novos carros e a distribuir mais recursos de vendas. Li Bin admitiu na reunião de relatório financeiro que o pessoal de vendas da NIO está muito atrás dos concorrentes do mercado em termos de quantidade e capacidade.Até o final de Setembro, espera-se que a NIO atinja inicialmente a meta de recrutamento de vendas de 5.000 pessoas, o que não só melhorará as vendas competitividade, mas também aproveitar a oportunidade para afundar canais e continuar a tendência de desagregação dos direitos de troca de energia para ativar as vendas.

O que é óbvio é que depois de implantar mais recursos de vendas, as vendas mensais de Weilai de cerca de 20.000 ainda são uma gota no oceano. Não há efeito imediato, e passar para a etapa das demissões é suficiente para mostrar a ansiedade de Weilai.

problemas internos e externos

NIO é como o elefante na sala.

A linha da marca "levante alto e lute alto" moldou a NIO, mas o luxo sofisticado de que todos falam agora está se tornando um vestido indelével da NIO. Para contar histórias de ponta, a NIO abordou um grande número de negócios de apoio nos últimos anos, incluindo expansão de recursos de estações de troca de baterias, investimento em autopesquisa de baterias, entrada em smartphones, autopesquisa de chips e até mesmo implantação no exterior.

Do ponto de vista de Weilai, estes negócios que “queimam dinheiro” são investimentos de valor que podem ser mantidos com firmeza. No entanto, tal como o mercado de ações imprevisível, a detenção a longo prazo não é apenas uma curva ascendente plana e graciosa. A tendência ascendente é muitas vezes acompanhada por choques violentos. Além de não conseguirem ver com clareza a direção para cima e para baixo, ninguém pode garantir que não serão enterrados no próximo “poço” de choque.

Para pagar pela sua própria expansão em grande escala, a NIO está agora noutro “poço profundo” de choque. No relatório financeiro do primeiro semestre do ano, o prejuízo líquido da NIO no primeiro semestre do ano aumentou 139,7% em relação ao ano anterior, com perdas acumuladas atingindo 10,79 bilhões de yuans. As demissões e a contração dos negócios são apenas um passo na “redução das despesas”.Para alcançar um saudável “aumento nas receitas e redução das despesas”, Weilai também precisa encontrar novos pontos de crescimento.

Encontrar novos pontos de crescimento nunca é fácil e Weilai também tem seus próprios “problemas internos e externos”.

Na carta a todos os funcionários, Li Bin revelou que a Weilai entregou 5 novos produtos este ano e ganhou mais de 40% de participação no mercado de eletricidade pura, com um preço de transação de mais de 300.000 yuans. Os dados de participação de 40% são suficientes para assustar as pessoas. No papel, a NIO detém quase metade da participação de mercado de mais de 300.000 veículos elétricos puros. No entanto, um desempenho de mercado tão forte parece um pouco "forte por fora, mas fraco por fora". dentro". Isso não tem nada a ver com os próprios produtos da Weilai, em grande parte porque é no caminho que a Weilai está trabalhando duro.

O mercado doméstico de eletricidade pura com mais de 300.000 unidades é especial. Certa vez, mencionamos no artigo "Xiaomi, que quer construir um veículo de longo alcance, está se abrigando de emergência" que o mercado doméstico de eletricidade pura está caindo em um dilema de lentidão crescimento. Em 2021, as vendas domésticas de eletricidade pura crescerão 158,68% em relação ao ano anterior. No entanto, a partir de 2022, o mercado de eletricidade pura começará a "bater na parede". A expectativa geral é experimentar uma contração descendente em grande escala, com o crescimento anual desacelerando para 68,4%; e no passado 2023 No primeiro semestre deste ano, a taxa de crescimento das vendas de eletricidade pura caiu drasticamente para um dígito, apenas 2,5%.

O mercado global está em declínio e os preços tornaram-se um factor-chave nas flutuações descendentes. Em abril deste ano, na faixa de preço de 200.000 RMB a 300.000 RMB, a participação dos modelos elétricos puros era de cerca de 25%; uma vez que o preço ultrapassou a linha vermelha de 300.000 RMB e caiu na faixa principal da NIO, a taxa de penetração do puro os modelos elétricos caíram acentuadamente, para 14%.

Parece que na faixa de preço onde a participação da marca é excelente, o volume básico de vendas não é grande. Nessa faixa de preço, o crescimento de novos usuários da NIO é extremamente limitado. Em contraste, os híbridos plug-in são a “versão resposta” ao principal novo mercado de energia nesta fase.

Por um lado, o potencial de vendas de eletricidade pura atingiu o pico, por outro lado, o mercado de eletricidade pura com mais de 300.000 unidades ainda é um mercado "insensível".

No segundo trimestre deste ano, Weilai anunciou uma redução de preço de 30.000 yuans para todas as séries sem direitos de troca de energia agrupados. O modelo básico ET5 começou a realmente mergulhar no mercado elétrico puro abaixo de 300.000 yuans. A rara "redução direta de preços "Ativou rapidamente as próximas vendas de Weilai. Nos meses de julho e agosto seguintes, as entregas mensais da NIO foram de 20.462 unidades e 19.329 unidades, respectivamente.

No entanto, o efeito combinado de "redução de preço + ES6" não continuou. De setembro a outubro, as vendas mensais da NIO caíram para 15.641 unidades e 16.074 unidades. Em comparação com Xpeng e Ideal, que tiveram um crescimento anual de 292% e 302,1%, o volume de entregas da NIO em outubro caiu para o fundo das três novas forças pela primeira vez.

Existem diferenças no mundo e os dois mercados de 300.000 habitantes ou mais são modelos ecológicos completamente diferentes. Weilai anunciou oficialmente uma redução de preço de 30.000 yuans, e apenas o ET5 básico mal consegue atingir o limite de menos de 300.000 yuans. A maioria dos modelos de carros está na faixa de preço de 300.000 yuans. Para esse grupo de usuários de preços, os descontos de redução de preços que afrouxam os direitos de troca de energia não são sensíveis o suficiente. A radiação de redução de preços da NIO na verdade não é forte. Também não é realista conte com modelos básicos para alcançar o desempenho de vendas ideal. Os cortes de preços da NIO têm um sabor um pouco de “beber pomba para matar a sede”.

O mercado interno de eletricidade pura atingiu a "estagnação", e a NIO também voltou seus olhos para o exterior, na esperança de andar sobre "duas pernas".A NIO deve ser considerada uma das primeiras novas forças a explorar o crescimento no exterior.

No entanto, os negócios internacionais da NIO na Europa não são exatamente excelentes. A NIO está construindo casas NIO na Europa, independentemente do custo. No entanto, no primeiro semestre do ano passado, as vendas da NIO na Europa foram de apenas mais de 800 unidades. O ciclo de retorno das vendas nos mercados externos é medido em “anos”, e os elevados custos operacionais da NIO são desproporcionais no longo prazo. Segundo a Reuters, a NIO está a explorar um novo sistema de vendas no mercado europeu, abandonando o seu modelo original de operação direta única e recorrendo a um modelo de revendedor.

“Problemas internos e externos” nos mercados internos e externos colocaram a NIO num período difícil de crescimento.

Boas cartas, tarde

Abandonar temporariamente a atitude de "manter-se alto e lutar alto", o aterramento é a chave para o avanço da NIO. Alpes é a "boa carta" que a NIO ainda não jogou.

Com a ajuda de submarcas, Weilai explorou minuciosamente o mercado de 200.000 volumes e criou pontos adicionais de crescimento de produtos sem afetar o tom original da marca. Este é um ótimo plano. No entanto, apesar do plano aparentemente bonito, os Alpes chegaram tarde demais.

No final de 2023, descobrimos que o mercado automobilístico nacional não era dominado apenas pelos modelos MPV "explosivos", mas o mercado de carros elétricos puros com preço de 200.000 yuans também mostrava uma tendência óbvia de superlotação. Deixando de lado "locais" como Xpeng, apenas no quarto trimestre do ano, o Zhijie S7 construído em conjunto pela Chery e Huawei e o 007, o primeiro sedã elétrico puro de Jikrypton, foram lançados um após o outro. Em meados de 2024, Xiaomi O primeiro sedãs elétricos puros com o mesmo preço também entrarão no campo de batalha, e o número de participantes no mercado de sedãs elétricos puros na faixa de 200.000 aumentou acentuadamente. No plano de Weilai, Alps, que será lançado apenas no final de 2024, é obviamente um “evento tardio”.

É importante notar que, com estes produtos emergentes de automóveis puramente eléctricos, também assistimos a mudanças dramáticas nas regras ecológicas do mercado de 200.000 veículos eléctricos puros. Quer seja o Xpeng P7i, o Zhijie S7 ou o próximo Xiaomi "Modena", todos eles têm características "inteligentes" óbvias. Na estrutura de pedidos do Xpeng G6, a proporção de pedidos de modelos de direção inteligente Max é responsável por mais de 70%.A direção inteligente evoluiu da "civilização" liderada por Xpeng, para a "popularização" lançada pela Huawei e, finalmente, evoluiu para a atual " "Configuração padrão", direção inteligente tornou-se um requisito fundamental para a pista elétrica pura de 200.000, e é aqui que Weilai e Alps provavelmente não tirarão vantagem.

Na pista de 200.000 carros elétricos puros que são "necessários e necessários", a arquitetura de alta tensão + troca de bateria pode não ser mais o "fosso" do produto. Capacidades de direção inteligentes ocupam terreno elevado e se tornam um novo limiar técnico em esta faixa de preço. A chegada tardia dos Alpes pode acabar enfrentando uma situação não diferente daquela da linha principal NIO.

Weilai, que tem dificuldade em encontrar pontos de crescimento, ainda está resolvendo o atual problema de “auto-resgate”.

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