De 150.000 a 500.000, queremos que as montadoras os vendam mais caro
Ainda me lembro de há alguns anos, quando os modelos produzidos nacionalmente começaram a ter preços começando com quatro e cinco caracteres, sempre havia comentários como “Quem te deu coragem” nas redes sociais.
Porém, a partir do final do ano passado, a situação parece ser um pouco diferente. Modelos nacionais com preços entre 4 e 50 milhões de RMB têm sido continuamente revelados e lançados. O foco da discussão de todos também mudou de “é caro” para “vale a pena”.
Por exemplo, depois de ansiar pelo lançamento do U7 ontem, a voz que mais vi nas redes sociais foi provavelmente – “Se o preço for tão baixo, isso diminui um pouco o tom da marca?”
Você sabe, este é um carro que custa pelo menos 628.000 yuans. Se você adicionar um pouco mais, poderá comprar três Tesla Model 3 e dirigi-los juntos.
No futuro, quando modelos caros como Xiaomi SU7 Ultra e Wenjie M9, que são um pouco mais baixos, mas ainda custam entre 40 e 500.000 yuans, foram lançados, havia poucas dúvidas sobre seus preços.
Pode-se dizer que as tentativas de luxo das marcas nacionais realmente funcionaram?
Não há problema em ser caro, mas tem que ser razoável
O desempenho é comparável ao Porsche, a tecnologia segue de perto a Tesla e o luxo é comparável ao BBA.
Lei Jun disse isso ao falar sobre a definição de novos padrões para carros de luxo na conferência de lançamento do Xiaomi SU7 Ultra.
Do ponto de vista do desempenho, o Xiaomi SU7 Ultra é o “carro de produção de quatro portas mais rápido”. No dia 28, marcou apenas um tempo de volta de 1 minuto, 32 segundos e 616 segundos na competição de Zhejiang. Essa conquista depende do empilhamento definitivo de materiais no sistema trielétrico, freios e dissipação de calor.
Um compressor de 45 cc, ventiladores duplos de 400 W, uma bomba de água com potência total de 530 W, um sistema de resfriamento de acionamento elétrico de 28 kW, além de três motores, quatro pinças dianteiras e seis traseiras de alto desempenho e sistemas de controle e chassi cuidadosamente ajustados, trazem uma potência máxima de 1.548 cavalos, uma aceleração de zero a 100 de 1,98 S e uma velocidade máxima de 350 km.
A chave é que a Xiaomi não perdeu o luxo – cobertura de material Alcantara, vários componentes de fibra de carbono e configurações de conforto estão disponíveis. Juntamente com os pontos fortes da Xiaomi em sistemas e interconexão carro-máquina, os usuários podem facilmente ficar impressionados com a “sensação extrema”.
Sem contar que a Xiaomi também conta com o apelo do próprio Lei Jun e um excelente sistema de entrega e pós-venda.
529.900 yuans, é caro? Realmente não é barato. Mas vale a pena? Vale a pena.
Olhar para o U7 é um avanço bem-sucedido em outra direção.
Nas palavras dos internautas, é como se divertir na terra de ninguém da tecnologia automotiva.
O U7 utiliza a eletrificação para reconstruir todo o sistema de controle do veículo e é o único veículo no mundo que atinge o controle totalmente eletrificado nas direções vertical e horizontal. Até o motor que controla a suspensão magnética tem potência de 50Kw, que é superior a toda a potência do veículo de alguns carros básicos.
Combinado com a plataforma "Easy Sifang" que vem de fábrica com a marca, além de detecção inteligente de veículo completo, visualização e cálculo de estradas, as funções "subir escadas", "movimento lateral" e outras funções que antes imaginávamos tornaram-se realidade.
Quanto a coisas como 0-100 segundos em 2,9 segundos, bateria Blade, direção inteligente Eyes of God, etc., elas nem são tão atraentes.
No final da coletiva de imprensa, Hu Xiaoqing, gerente de vendas da marca Look Up, disse algo.
Por que todo o trabalho? Porque não há problema em olhar para cima.
O que é luxo? É o maior luxo ter o que os outros não têm.
A mentalidade do consumidor realmente mudou
Há cada vez mais carros produzidos internamente e considerados de luxo, mas este não é realmente o caso das montadoras. Mas o mercado está realmente mudando.
A “corrente do desprezo à marca” foi a primeira a se afrouxar. No passado, todos pensavam que o BBA deveria ser comprado com meio milhão, pois era um símbolo de status, mas hoje cada vez mais pessoas começam a se preocupar com “o que comprei com o dinheiro que gastei”. Em última análise, é a melhoria da autoconfiança. Muitas vezes não precisamos mais depender de marcas e logotipos de carros para manter a aparência.
Em segundo lugar, a nova era energética é de facto uma oportunidade para “ultrapassar nas curvas”.
O acúmulo de marcas na era dos veículos a gasolina pode não funcionar necessariamente na área de veículos elétricos. Em outras palavras, todo mundo está recomeçando. No campo dos acionamentos inteligentes e elétricos, ninguém tem muita vantagem de ser o pioneiro.
No passado, as marcas de luxo dependiam de motores, caixas de velocidades e chassis para formar barreiras técnicas, mas agora a tecnologia das baterias, os algoritmos de condução inteligentes, os sistemas de controlo electrónico e os cockpits inteligentes tornaram-se novos campos de batalha.
É nestes locais que a Xiaomi e a BYD têm forte presença.
Outro ponto é que os usuários domésticos de carros de luxo têm requisitos cada vez mais detalhados e abrangentes para a experiência do usuário. Os fabricantes nacionais também tendem a compreender melhor os cenários de utilização e os pontos de valor emocional dos consumidores.
Na verdade, isso é um pouco como o Android nativo e os sistemas personalizados domésticos. Pagarei por aquele que me entender melhor e estiver mais de acordo com meus hábitos de uso.
Na verdade, meio milhão não é um número pequeno, mas os carros produzidos internamente ainda estão começando a criar raízes nessa faixa de preço.
Escusado será dizer que os esforços das montadoras estão por trás dessa mudança, mas o que é ainda mais gratificante é o salto mental de toda a sociedade nela contida.
Seria ainda mais perfeito se o design pudesse ser mais bonito.
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