Análise do Kia Sportage PHEV 2024: um híbrido plug-in prático e elegante

Análise do Kia Sportage PHEV 2024: um híbrido plug-in prático e elegante

Preço sugerido: $ 45.485,00

3/5 ★★★☆☆ Detalhes da pontuação

“O Sportage funciona bem como um híbrido plug-in, mas o seu interior e a afinação do chassis precisam de ser melhorados.”

✅ Prós

• Estilo diferenciado
• Alcance elétrico utilizável
• Espaço interior competitivo
• Interface intuitiva

❌ Contras

• Dinâmica de direção desagradável
• Materiais interiores baratos
• Não possui Apple CarPlay/Android Auto sem fio

Embora haja muita pressão para introduzir rapidamente versões totalmente elétricas de tipos de veículos populares, como picapes e SUVs crossover compactos, às vezes é mais fácil fazer isso com híbridos plug-in , pois a transformação pode ser tão simples quanto adicionar uma bateria maior. para um veículo que já pode ter sido um híbrido.

Foi exatamente isso que a Kia fez para criar o Sportage PHEV. Abreviação de Plug-in Hybrid Electric Vehicle, o PHEV foi introduzido como parte do redesenho mais recente do Sportage para o ano modelo 2023 . Como outros híbridos plug-in Kia, ele apresenta uma bateria ampliada e um motor elétrico mais potente, mas tem o mesmo layout básico de seu equivalente híbrido.

Uma das placas de identificação mais antigas da montadora, o Sportage evoluiu, junto com a própria marca Kia, de uma piada para um dos nomes mais conceituados entre os compradores de carros novos. O 2024 Kia ​​Sportage PHEV continua essa evolução, oferecendo uma opção híbrida plug-in para combinar com outros crossovers populares como o Ford Escape, Hyundai Tucson e Toyota RAV4.

2024 Kia ​​Sportage PHEV: design

Com a geração atual do Sportage, a Kia assumiu mais riscos de estilo do que a maioria dos rivais. Os designers deram ao Sportage um rosto de aparência alienígena definido por faróis em forma de diamante, luzes diurnas em forma de bumerangue e uma grade de dois níveis que camufla bem a largura real da dianteira. Os modelos híbridos plug-in apresentam todos esses recursos de estilo; a única diferença entre o PHEV e os modelos Sportage híbridos e não híbridos é uma abertura extra para a porta de carregamento.

O resto do exterior transmite a sensação substancial de um verdadeiro SUV sem recorrer a clichês de robustez como o Toyota RAV4. Os para-lamas são retirados da carroceria, o que, junto com finas lanternas traseiras horizontais, transmite uma sensação de largura. Isso se combina com uma altura de passeio apropriada para um SUV e uma distância entre eixos bastante longa para dar ao Sportage uma presença surpreendente, bem como boas proporções.

O espaço interior é bastante próximo de outras versões do Sportage, mas o híbrido plug-in não está disponível com o piso de carga de dois níveis oferecido em modelos não híbridos e híbridos. Seu máximo de 34,5 pés cúbicos de espaço de carga atrás dos bancos traseiros e 65,5 pés cúbicos atrás dos bancos dianteiros também é um pouco menos do que o Sportage híbrido, e sensivelmente menos do que o que você obtém em um Sportage não híbrido. Como o híbrido plug-in só pode ser encomendado com teto solar, ele também sacrifica efetivamente um pouco de espaço livre. O Sportage PHEV ainda é competitivo com híbridos plug-in de tamanho semelhante, embora o Mitsubishi Outlander PHEV também ofereça uma terceira fila de uso ocasional.

Nosso carro de teste foi um X-Line Prestige, o mais alto dos dois níveis de acabamento disponíveis com o trem de força híbrido plug-in. Mas o interior foi um lembrete de que o Sportage ainda está na extremidade inferior da hierarquia dos SUV Kia. Ele tinha muitos detalhes interessantes, incluindo uma tela curvada bem integrada no painel e saídas de ar que faziam referência ao formato dos faróis. Mas o acabamento do painel da porta em plástico moldado e a madeira falsa igualmente plástica no painel criavam uma sensação de barganha que contrastava com a aparência premium. E embora houvesse realmente muito espaço em ambas as filas, os próprios bancos revelaram-se desconfortáveis ​​para viagens mais longas.

2024 Kia ​​Sportage PHEV: especificações

2024 Kia ​​Sportage PHEV: tecnologia

Todos os modelos Sportage PHEV possuem uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas, enquanto o X-Line Prestige de nível superior adiciona um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas que se combina com a tela sensível ao toque para formar uma tela longa e curva. Apple CarPlay e Android Auto são padrão, mas versões sem fio não estão disponíveis.

Além de precisar manter um cabo USB à mão, é difícil criticar esse sistema de infoentretenimento. O design gráfico do Kia é distinto e intuitivo, e a tela sensível ao toque principal é muito responsiva. Isso é importante, pois a Kia exige que você deslize vários ícones de telas para funções diferentes, em vez de oferecer a interface baseada em blocos para a qual alguns fabricantes de automóveis mudaram. Uma grande base de carregamento sem fio também mantém os telefones seguros, embora seja difícil fazer com que o telefone fique plano enquanto estiver conectado para uso com Apple CarPlay ou Android Auto.

Tal como acontece com outros modelos Kia recentes, a linha de botões e controles de toque abaixo da tela sensível ao toque principal tem função dupla, alternando entre funções de áudio e controle de clima. Embora isso possibilite aumentar acidentalmente o volume quando você pretende ajustar a temperatura, a configuração não causou nenhum problema real em minha experiência. Também contribui para a aparência limpa do painel.

Os híbridos plug-in recebem os mesmos auxílios ao motorista padrão que outros modelos Sportage, incluindo recursos esperados como aviso de colisão frontal e assistência para manutenção de faixa. Ao contrário de alguns concorrentes, a Kia não inclui o controle de cruzeiro adaptativo como equipamento padrão, embora seu sistema opcional inclua a funcionalidade stop-and-go que fará o carro parar completamente no trânsito e reiniciar sem intervenção do motorista. Também opcional é o excelente sistema de câmera de ponto cego da Kia, que exibe imagens de câmera no painel de instrumentos digital, e um sistema de câmera de 360 ​​graus com imagens impressionantemente nítidas que eliminam as suposições nas manobras de estacionamento.

2024 Kia ​​Sportage PHEV: experiência de condução

Assim como o Sportage Hybrid, o Sportage PHEV tem um motor 1.6 litros turbo de quatro cilindros sob o capô, conectado a uma transmissão automática de seis velocidades com motor elétrico integrado. Mas esse motor produz 89,7 cavalos de potência, em comparação com 59,3 cv no híbrido padrão. A bateria também é maior, com 13,8 quilowatts-hora, acima dos 1,4 kWh do híbrido padrão.

O pacote maior oferece capacidade suficiente para uma autonomia elétrica significativa, ao mesmo tempo que necessita da porta de carregamento que é a característica definidora do híbrido plug-in. E o motor elétrico mais potente contribui para uma potência total do sistema de 261 cv, 34 cv a mais que o híbrido padrão. O torque permanece inalterado, entretanto, em 258 libras-pés. O mesmo acontece com a capacidade máxima de reboque de 2.000 libras.

Equipado com tração integral padrão, o Sportage PHEV teve aceleração rápida e sem dramas fora da linha, fazendo bom uso do torque disponível instantaneamente do seu motor elétrico. O Kia não parecia tão rápido quanto o Toyota RAV4 Prime , que ganha um pouco mais de força para fazer os compradores se sentirem melhor com a compra do híbrido plug-in. A transição entre o modo totalmente elétrico e o modo híbrido também poderia ter sido mais suave, já que o Sportage parecia atolar um pouco quando o motor a gasolina foi ligado (mudar para o modo Sport ajudou a suavizar um pouco isso). As mudanças da transmissão também pareciam um pouco mais difíceis do que no Sportage Hybrid.

Essa não foi a única área onde o Sportage PHEV ficou aquém. Embora o híbrido padrão seja muito agradável de dirigir, embora não muito emocionante, o PHEV é uma tarefa árdua. Demorou muito para o híbrido plug-in se acomodar depois de dobrar uma esquina ou passar por cima de um solavanco, o que significa que o motorista e os passageiros passarão muito tempo sendo sacudidos sem motivo. E embora os modelos Kia mais recentes apresentem excelente direção, o Sportage PHEV não é um deles. Seu leme é um retrocesso aos velhos tempos, quando a maioria das montadoras não se preocupava em dar direção precisa aos seus modelos convencionais.

2024 Kia ​​Sportage PHEV: alcance EV, carregamento e consumo de combustível

O Sportage PHEV consegue até 34 milhas de autonomia totalmente elétrica, um pouco abaixo das 42 milhas oferecidas pelo Toyota RAV4 Prime, mas em linha com outros concorrentes. Também é fácil usar esse intervalo. O motor a gasolina liga sob um pé pesado, mas não é acionado por um fio de cabelo. O motor elétrico também fornece potência suficiente para manter o Sportage em movimento a velocidades moderadas, sem aceleração lenta.

Kia disse que uma recarga completa levaria cerca de duas horas usando uma estação de carregamento AC de nível 2 de 240 volts, e isso se mostrou preciso, apesar de usar uma estação de energia relativamente baixa. Esse tempo de carregamento, combinado com os 34 milhas de autonomia do Sportage, deve tornar a condução totalmente elétrica bastante viável para os passageiros diários. A falta de carregamento rápido DC provavelmente significará depender mais do motor a gasolina para viagens rodoviárias, mas esse também é o caso da maioria dos outros híbridos plug-in.

O Sportage também obtém economia de combustível razoável no modo híbrido, com 35 mpg combinados. Na direção mista, mantendo a bateria carregada, vimos uma média indicada de cerca de 44 mpg após uma semana com o Sportage.

2024 Kia ​​Sportage PHEV: como a DT configuraria este carro

A Kia oferece apenas o Sportage PHEV nas especificações X-Line e X-Line Prestige, mas você precisará atualizar para o último para obter toda a gama de auxílios ao motorista e o display curvo do painel. Um sistema de áudio Harman Kardon atualizado também é padrão no X-Line Prestige.

O preço do X-Line Prestige começa em US$ 45.485, ou US$ 4.500 a mais que o modelo básico do X-Line, que por sua vez custa pouco mais de US$ 2.000 a mais que o Sportage Hybrid mais caro. Esse preço mais baixo, junto com uma melhor dinâmica de direção, tornam o híbrido uma escolha geral melhor – especialmente se você não tiver uma configuração de carregamento doméstico.

Porém, se um híbrido plug-in é obrigatório, o Sportage PHEV faz sentido no contexto de seus rivais. Custa quase o mesmo que o Hyundai Tucson Plug-In Hybrid mecanicamente idêntico e oferece cobertura de garantia igualmente generosa. O Ford Escape Plug-In Hybrid tem um alcance elétrico um pouco maior, mas está disponível apenas com tração dianteira. O Mitsubishi Outlander PHEV impressiona com a dinâmica de direção semelhante à de um EV, mas seu sistema de infoentretenimento fica aquém do Kia.

Mas os compradores da Kia deveriam considerar seriamente o Toyota RAV4 Prime . Definido para ser rebatizado como RAV4 Plug-In Hybrid para o ano modelo 2025 , ele está na mesma faixa de preço do Sportage PHEV, mas oferece mais autonomia elétrica, melhor experiência de direção e Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Embora o Sportage PHEV tenha muitos pontos positivos, o RAV4 desempenha melhor a mesma função.