2021 BMW 330e PHEV Review: A Série 3 mais inteligente

Entre a glória estrondosa do M2 CS da BMW e a maravilha tecnológica que é o i4 está o BMW 330e. É um veículo com pneus em dois mundos, que une as décadas de experiência da montadora em combustão interna com os esforços de eletrificação da versão moderna da empresa que nos trouxe o i8 e o i3.

O 2021 BMW 330e não telegrafa seus fundamentos híbridos plug-in eficientes (PHEV). Além do minúsculo “e” pregado em seu distintivo e na porta de carregamento, do lado de fora, é apenas um sedã alemão de luxo de médio porte. Na estrada, porém, a combinação de trens de força torna a experiência mais interessante e, às vezes, divertida. Mas também apresenta um comportamento estranho que você não esperaria do fabricante de automóveis.

Disponível em dois tipos de trem de força, o 330e com tração traseira a partir de $ 42.950 e o 330e xDrive com tração nas quatro rodas a partir de $ 44.950, o motor elétrico e a bateria do sedan alemão proporcionam um crédito fiscal de $ 5.836. Essa é uma boa parte da mudança, e incentivos locais e estaduais adicionais podem aumentar ainda mais, dependendo de onde você mora.

Mesmo com os incentivos mínimos, os novos proprietários poderiam lançar um sistema de transmissão híbrido por menos do que o custo do 330i regular, que começa em US $ 41.450 com tração traseira.

atuação

É fornecido com o motor de 4 cilindros em linha TwinPower Turbo de 2.0 litros da BMW. Acoplado ao motor elétrico, porém, o 330e produz 288 cavalos de potência e 310 libras-pés de torque, um aumento de 33 cv e 16 libras-pés de torque em relação ao Série 3 não eletrificado. Então, onde está o problema? Para a maior parte, não existe um. Em geral.

O BMW 330e passa a maior parte do tempo no modo híbrido, alternando entre a energia a gás e elétrica conforme achar necessário, a fim de fornecer um MPGe de 75. Ao volante, o veículo oferece a experiência da Série 3: Aceleração sólida (zero a 60 pol. 5,6 segundos), suspensão luxuosa que pode ser apertada para aqueles momentos de backroad e direção de precisão. Mas não é sem problemas.

No modo híbrido, o 330e às vezes acelerava mais rápido do que antecipamos. Em vez de uma aplicação gradual de potência longe da luz verde, o 330e às vezes dava um solavanco violento o suficiente para bater sua cabeça contra o assento. Surpresa! Isso não impressionou nossos passageiros. Não era uma ocorrência diária e nunca parecia perigoso (o carro se endireitava imediatamente após a explosão), mas aconteceu cerca de três vezes durante a nossa semana com o veículo.

Essa peculiaridade quase atrapalhou uma experiência geral de direção agradável com o 330e. Na rodovia, é um cruzeiro maravilhoso com espaço de sobra para quatro adultos (cinco, se os que estão no banco de trás não se importarem em se acomodar). Como com todos os PHEVs, durante o cruzeiro a 70 milhas por hora, o estado de carga da bateria esgota-se rapidamente. Nesse ponto, o veículo tem uma classificação combinada da Agência de Proteção Ambiental (EPA) de 28 MPG.

Jogue-o no modo Sport e, embora não seja um carro M, ele melhora essa experiência para se divertir em backroad. Direção apertada combinada com o sistema de transmissão de tração traseira do nosso modelo de teste feito para uma direção leve. Um impulso híbrido no modo Sport dá ao veículo um pequeno impulso extra nas calças nas curvas e durante a decolagem enquanto os turbos aumentam. O peso adicional do motor elétrico e da bateria são aparentes e requerem uma suspensão um pouco mais rígida, mas o ajuste de direção e volume apenas colocam um pequeno amortecedor nas festividades do sedan esportivo.

Para o viajante diário que busca reduzir seu impacto no planeta, o modo somente EV é uma ótima prévia de como será um Série 3 totalmente elétrico. Em um mundo onde o Toyota Rav4 Prime possui 42 milhas de alcance, o 330e's 20 milhas de alcance com uma bateria de 12,0 kWh de capacidade parece decepcionante. Ainda assim, mesmo se uma pessoa tivesse um trajeto de 64 quilômetros, metade disso poderia ser movido por elétrons em um sedan de luxo. Durante nossos testes de direção mistos (rodovia a 70 mph e ruas de superfície), o 330e registrou 19,8 milhas de alcance. Isso é conosco para aumentar a velocidade da estrada a partir de uma rampa com velocidade máxima no modo somente EV de 87 milhas por hora.

Recursos

Embora fique aquém do trem de força mais eficiente da Toyota, o 330e realmente brilha em sua atenção ao luxo e à tecnologia. O interior inclui os assentos necessários confortáveis, mas envolventes. É uma combinação apropriada de garantir que você se sinta seguro em curvas fechadas sem sacrificar a necessidade do motorista de se sentir mimado.

Os assentos traseiros devem manter os passageiros felizes em viagens longas, embora o espaço para as pernas possa ser pequeno para pessoas com mais de um metro e oitenta. Atrás dos bancos, o porta-malas tem 13,2 pés cúbicos de espaço, o suficiente para algumas malas grandes, um pequeno refrigerador e uma mochila. Em outras palavras, você não perderá espaço nas excursões de fim de semana. O espaço é um pouco maior do que com o Audi A4 e Mercedes C-Class, que têm 13 pés cúbicos e 12,6 pés cúbicos de espaço, respectivamente.

Os materiais internos gerais são de alta qualidade, com ambos os controles e a tela sensível ao toque de 10,25 polegadas ligeiramente inclinada em direção ao motorista. O sistema de informação e lazer iDrive 7 da BMW pode ser controlado pelo ecrã táctil ou pelo controlador rotativo na consola central. O sistema já existe há alguns anos, mas ainda oferece uma estrutura fácil de navegar que inclui várias telas iniciais personalizáveis ​​que permitem ao motorista definir os controles do veículo de acordo com sua preferência.

O sistema mostrou muito pouca ou nenhuma latência ao usá-lo com os dedos ou por meio do botão giratório. A maioria dos recursos mais importantes estava disponível com dois toques, e até mesmo o Apple CarPlay estava a apenas um toque das telas iniciais, graças a um ícone dedicado (mas minúsculo) que pode ser tocado localizado na parte superior da tela. Infelizmente, o suporte para Android Auto não está disponível no veículo.

Para fãs de botões tangíveis, os controles de clima ainda são botões físicos reais que residem abaixo da tela sensível ao toque. A BMW também oferece uma série de teclas de atalho que podem ser programadas pelo motorista. Eles são unidos por um botão de volume real, um dos poucos que sobraram no espaço de automóveis de luxo. Como um animal na lista de espécies ameaçadas de extinção, devemos fazer todo o possível para garantir que ele retorne em grande número ao seu habitat natural antes de todos eles serem substituídos por controles deslizantes, botões e telas sensíveis ao toque.

Embora haja uma tendência de apenas revisar as características mais interessantes de um veículo em uma estrada aberta, sem outros motoristas e sem tráfego, a realidade é que a maioria dos carros passa mais tempo presos imóveis na rodovia do que acelerando no asfalto puro no meio de o deserto.

A BMW entende isso, como evidenciado por seu impressionante sistema de assistência ao motorista de baixa velocidade e viva-voz, chamado de assistência Extended Traffic Jam. O sistema funciona como o Super Cruise da GM, mas em baixas velocidades na rodovia. Enquanto estiver em uma rodovia com marcações claras e ao viajar a menos de 40 milhas por hora, o sistema permitirá que o motorista retire as mãos do volante. O motorista ainda precisa prestar atenção à estrada e está sendo monitorado por um sensor no painel, mas adiciona um pouco mais de conforto aos horrores do engarrafamento.

A opção de US $ 1.700 pode valer a pena para quem passa muito tempo ao volante viajando em velocidades muito baixas na rodovia. Durante nossos testes, o sistema fez um trabalho louvável rastreando veículos, ajustando sua aceleração e frenagem durante interrupções e quando outros carros saíram da pista. Não houve momentos em que o 330e acelerou rápido demais para nosso conforto quando a estrada se abriu para nós. Além disso, a frenagem foi feita de forma controlada, o que nunca foi motivo de preocupação.

Os recursos de segurança padrão incluem aviso de colisão frontal, aviso de saída de faixa e mitigação e frenagem de colisão na cidade. O 2021 BMW Série 3 é uma escolha de segurança máxima do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS). O Série 3 também é uma classificação de segurança de cinco estrelas da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA), mas a variante 330e não foi testada até o momento da publicação desta revisão. Embora não esperemos que a versão PHEV do veículo se afaste muito da classificação geral da Série 3, o peso extra da bateria e do motor elétrico pode ser variável o suficiente para afetar as classificações do veículo.

No que se refere à garantia, a montadora oferece uma garantia limitada de quatro anos e 50.000 milhas, uma garantia limitada de 12 anos para quilometragem ilimitada contra ferrugem e uma garantia de 8 anos / 80.000 milhas para a bateria.

Como o DT configuraria este carro

Embora o veículo de análise tenha tração traseira, optamos pela versão Xdrive com tração integral do 330e para maior tranquilidade em climas inclementes. Também incluiríamos o pacote profissional de assistência ao motorista de $ 1.700 para o sistema mãos-livres de congestionamento e o pacote de manuseio dinâmico de $ 1.400 que inclui suspensão M adaptativa, direção esportiva e freios esportivos de pinça azul.

Nossa opinião

Fora alguns exemplos de aceleração brusca de uma paralisação, o 330e prova ser um veículo digno do legado da Série 3. Se você não está procurando os modelos M mais potentes, é a Série 3 que pertence à sua garagem. Sua combinação de eficiência e direção esportiva de um sedan de médio porte o torna não tanto um compromisso, mas um ótimo veículo de transição para aqueles que procuram uma experiência BMW eletrificada, mas que ainda não estão prontos para puxar o gatilho no BMW i4 totalmente elétrico.

O interior confortável inclui todos os toques de luxo que você esperaria de uma montadora alemã. O sistema de infoentretenimento não é o mais recente da BMW, mas oferece uma tela sensível ao toque de fácil navegação que exibe informações importantes em várias telas iniciais personalizáveis, de modo que o que o motorista está procurando está a apenas alguns toques de distância. O suporte ao CarPlay da Apple é padrão, mas os usuários do Android Auto ficam de fora.

A eficiência pode não estar a par com as ofertas da Toyota ou de outras montadoras, mas os 20 quilômetros de alcance somente do EV são parte de um pacote de luxo maior que torna o 2021 BMW 330e mais do que a soma de suas peças.

Você deve comprar um?

sim. O BMW 330e é uma fusão do que as pessoas amam na BMW: o luxo esportivo alemão combinado com um sistema de transmissão híbrido plug-in que oferecerá melhor eficiência em quase todos os ambientes de direção.