Como a Nissan encontrou um atalho para um bom SUV híbrido plug-in

O Nissan Leaf foi um dos primeiros veículos elétricos modernos a serem comercializados, mas a Nissan demorou mais para adotar híbridos plug-in. Só agora está lançando um em sua linha, e mesmo assim, apenas emprestando tecnologia de outra montadora.

À primeira vista, o Nissan Rogue Plug-In Hybrid 2026 parece uma adição simples ao currículo do Rogue. Muitos concorrentes já fizeram isso, oferecendo aos clientes que ainda não estão prontos para migrar para um veículo elétrico muitos dos benefícios da energia elétrica — desde que, é claro, eles conectem esses híbridos plug-in à tomada regularmente.

Mas há uma reviravolta aqui. Em vez de adicionar um conjunto motopropulsor híbrido plug-in ao Rogue padrão, a Nissan reaproveitou o Mitsubishi Outlander PHEV , trocando os emblemas da Mitsubishi pelos seus. É, como se costuma dizer, uma estratégia ousada. Vamos ver se dá certo.

Inspirando-se nos melhores

Antes das telas sensíveis ao toque e dos acabamentos em plástico preto brilhante, a prática de trocar emblemas sem qualquer cuidado era o pesadelo dos jornalistas automotivos. Vender o mesmo carro sob marcas diferentes — conhecida como "engenharia de emblemas" — produzia fracassos como o Cadillac Cimarron (um Chevrolet Cavalier com cromados extras) e redundâncias como o Mercury Tracer (um Ford Escort com outro nome). Hoje em dia, essa prática é muito menos comum, o que torna o Rogue Plug-In Hybrid uma escolha ainda mais intrigante à primeira vista.

A Nissan sabia o que estava fazendo. Desde 2016, é a maior acionista da Mitsubishi, tendo adquirido uma participação de 34% na montadora menor depois que a Mitsubishi foi afetada por um escândalo de fraude nas emissões no mercado doméstico das duas empresas, o Japão. Como resultado, a atual geração do Rogue e do Outlander foi projetada em torno de uma arquitetura comum. Assim, tecnicamente, o modelo híbrido plug-in baseado no Outlander continua sendo um Rogue.

A Mitsubishi também é mais proficiente em híbridos plug-in. Lançado em 2012 (embora as vendas nos EUA tenham começado bem depois), o Outlander PHEV original foi o primeiro SUV híbrido plug-in. Assim, a Mitsubishi teve bastante tempo para revitalizar seu sistema híbrido plug-in, dando à Nissan tecnologia bem desenvolvida para preencher temporariamente (sem trocadilho) uma lacuna em sua linha de produtos até que um novo sistema híbrido próprio esteja pronto para os EUA.

Dissonância de design

O Outlander é um crossover com um visual atraente. Não será confundido com uma perua, mas também possui um estilo moderno que foge dos clichês de SUVs. É estranho ver um emblema da Nissan nesse design, considerando que ele foi concebido como um modelo exclusivo da Mitsubishi. Os compradores provavelmente também ficarão confusos ao ver dois veículos com aparência completamente diferente ostentando o emblema Rogue em sua concessionária Nissan local.

O interior é menos chocante, principalmente porque os elementos do Outlander são mais simples, embora ainda elegantes. A tecnologia, no entanto, está um passo atrás do Rogue não híbrido. O Apple CarPlay e o Android Auto sem fio são de série, mas com uma tela sensível ao toque de 9 polegadas, em vez da tela de 12,3 polegadas disponível nas versões topo de linha do Rogue padrão. Os gráficos tanto na tela sensível ao toque quanto no painel de instrumentos digital padrão de 12,3 polegadas parecem ter saído de um jogo de arcade dos anos 90, mas as funções importantes são controladas por botões e seletores analógicos.

O sistema de infoentretenimento não é a única área em que o Rogue Plug-In Hybrid fica atrás do Rogue original. Este modelo pode ser equipado com o sistema de assistência ao condutor ProPilot Assist 2.1, o mais avançado da Nissan, mas o híbrido plug-in (assim como seu equivalente da Mitsubishi) está disponível apenas com a versão 1.1 do sistema. Isso significa que você não terá direção semiautônoma em rodovias. O Rogue Plug-In Hybrid herda o banco da terceira fileira do Outlander, tornando este modelo um sete lugares. No entanto, os bancos traseiros são muito pequenos para serem realmente úteis e, como em outros veículos de três fileiras, reduzem bastante o espaço de carga. Rebatendo-os, você obtém um espaço comparável ao de outros crossovers compactos. O espaço para a cabeça e para as pernas nas duas primeiras fileiras também é adequado para o segmento.

Mantém uma experiência de condução semelhante à de um veículo elétrico.

As especificações são idênticas às do Outlander PHEV. Um motor de quatro cilindros de 2,4 litros é usado principalmente como gerador para manter a carga na bateria de 20 quilowatts-hora, mas pode auxiliar na tração das rodas dianteiras quando necessário. Em vez disso, o sistema foi projetado para utilizar dois motores elétricos, um fornecendo energia para cada eixo. A potência total do sistema é de 248 cavalos e 450 Nm de torque — menos do que as versões híbridas plug-in do Hyundai Tucson, Kia Sportage e Toyota RAV4.

O Rogue Plug-In Hybrid também possui os mesmos modos de condução do Outlander PHEV. O sistema Super All-Wheel Control (S-AWC), como é chamado pela Mitsubishi, inclui três modos (Normal, Power, Eco) para gerenciar a combinação de energia a gasolina e elétrica, e quatro (Asfalto, Cascalho, Neve, Lama) para otimizar o uso dessa energia em diferentes superfícies. Assim como no Outlander, o modo Asfalto apresentou um desempenho razoável em pavimento normal (não tivemos a oportunidade de testar o Rogue em cascalho, neve ou lama), mas não foi uma experiência agradável. Isso é agravado pela suspensão instável que, assim como no Outlander, não inspira confiança nas curvas e compromete o conforto ao dirigir.

A Nissan pode não ter corrigido os defeitos do Outlander, mas preservou as virtudes deste híbrido plug-in. O conjunto motopropulsor da Mitsubishi é semelhante ao de um veículo elétrico, oferecendo bastante torque desde a partida e aceleração suave, independentemente do que o motor a combustão interna esteja fazendo. Os motoristas também podem aproveitar a forte frenagem regenerativa, embora, assim como no Outlander PHEV, a regeneração tenda a ser interrompida abruptamente ao se aproximar da parada completa. Mesmo assim, isso proporciona aos motoristas uma ótima prévia da experiência que terão em um veículo totalmente elétrico.

Autonomia elétrica suficiente para viagens curtas.

O Rogue Plug-In Hybrid também é tão eficiente quanto o Outlander PHEV. Ele tem a mesma autonomia elétrica de 61 km (38 milhas) e consumo combinado de 11 km/l (26 mpg) quando a carga da bateria está baixa, segundo a EPA. A autonomia elétrica deve ser suficiente para viagens curtas, mas vale ressaltar que a Toyota promete até 84 km (52 ​​milhas) de autonomia elétrica para a próxima geração do RAV4 plug-in híbrido de 2026. Os atuais Hyundai Tucson e Kia Sportage plug-in híbridos têm autonomias de 51 km (32 milhas) e 55 km (34 milhas), respectivamente, mas com consumo de combustível combinado de 14,9 km/l (35 mpg) no modo híbrido.

No entanto, o Rogue Plug-In Hybrid não possui o hardware de carregamento rápido DC do Outlander PHEV. Mas, considerando que o Mitsubishi usa o conector CHAdeMO, já órfão, e só consegue carregar rapidamente a 50 quilowatts, necessitando de 38 minutos para uma carga de 10% a 80%, os proprietários não sentirão muita falta disso.

Mesmo com o carregador de bordo CA padrão de 3,5 kW, o Rogue Plug-In Hybrid pode ser totalmente recarregado durante a noite (a Nissan especifica 7,5 horas), o que deve ser suficiente para o uso diário. A Nissan também manteve as duas tomadas de 12 volts e 1.500 watts do Outlander PHEV, para que você possa usar a bateria para alimentar sua cafeteira em um acampamento.

O aquecimento para o sistema híbrido de próxima geração da Nissan

Até o momento da publicação desta notícia, a Nissan não havia divulgado o preço do Rogue Plug-In Hybrid, o que é uma pena, pois isso determinará a relevância deste modelo. O Rogue tem a mesma aparência e dirigibilidade do seu irmão gêmeo, o Mitsubishi Outlander PHEV, e é igualmente eficiente. Se não for mais barato, não há motivo para comprá-lo.

Nem mesmo a Nissan parece se importar em vender muitos Rogue Plug-In Hybrids. Essa mudança de nome serve principalmente como uma solução temporária até a chegada da próxima geração do Rogue com um novo sistema híbrido chamado e-Power. Esse sistema, já disponível fora dos EUA, é único porque o motor a gasolina é completamente separado do conjunto motopropulsor. Toda a potência de tração vem de motores elétricos. A Nissan promete até 41 mpg (milhas por galão) com dinâmica de condução semelhante à de um veículo elétrico, embora sem a necessidade de um plugue.

A Nissan forneceu um Qashqai e-Power do mercado europeu para este teste, e ele certamente não se comportou como outros híbridos. A ausência de vibração do motor foi impressionante, assim como a quantidade de frenagem regenerativa, que deixou o Qashqai bem próximo da condução com um único pedal. Se a Nissan conseguir cumprir a promessa de eficiência de combustível, esta será uma ótima opção para compradores que não têm onde recarregar. Mas é interessante notar que, entre os modelos e-Power e híbrido plug-in, a Nissan terá duas versões do Rogue que prometem uma experiência de condução semelhante à de um veículo elétrico — sem adicionar outro veículo elétrico à sua linha.

O artigo "Como a Nissan encontrou um atalho para criar um bom SUV híbrido plug-in" foi publicado originalmente no Digital Trends .