Como a China pode construir seu próprio supercarro? 1,68 milhão de pessoas admiraram o U9 e deram uma resposta

Quanto ao facto de os chineses construírem os seus próprios supercarros, sempre tivemos sentimentos contraditórios, tanto com expectativas como com receios.

O que esperamos é que uma empresa automobilística possa tirar a joia da coroa da indústria automobilística. O logotipo do carro que voa nem sempre é um boi ou um cavalo, mas também pode ser o nosso próprio totem; o que somos O que temo é que o caminho para a fabricação de automóveis seja acidentado e difícil de construir. O caminho para um carro esportivo é ainda mais acidentado, e construir um supercarro é como conquistar Loulan ou escalar um penhasco. É extremamente difícil ter sucesso, e é ainda mais fácil perder sua reputação e sua reputação.

Olhando para o U9, outro tipo de lógica de supercarro

Embora a energia automóvel tenha mudado do combustível para a energia eléctrica, e a energia tenha mudado dos motores de combustão interna para motores eléctricos, e a linha de partida para o fabrico de veículos com novas energias tenha sido redesenhada, construir supercarros não se tornou mais fácil.

Costumávamos pensar ingenuamente que os supercarros são um tipo de design e, se forem assim, podem ser enganados. Esse tipo de pensamento começou com Geely Beauty Leopard e se estendeu até o início da era do bonde, de modo que havia foram Zero Pao S01 e outros carros zero cem.O cupê elétrico pode acelerar até 6,9 segundos, e o Qiantu K50 parece muito intimidante, mas tem uma velocidade máxima real de apenas 200 km/h.

Mais tarde, pensamos que os supercarros deveriam acelerar de 0 a 160 km/h mais rápido. Não é nisso que somos bons em construir carros elétricos? Se um motor não for suficiente, usarei dois. Se dois motores não forem suficientes, farei três. De qualquer forma, uma grande potência fará maravilhas. Enquanto houver mais motores, serei um supercarro.

Só mais tarde admitimos que os supercarros são um projeto sistemático. Eles não são apenas um estilo de design exterior, nem uma competição pela potência do motor. Eles também testam a aerodinâmica, o chassi, o controle de curvas e a frenagem, bem como a tecnologia de carroceria leve. espere, espere, espere .

O U9 não é o primeiro supercarro elétrico, nem o supercarro elétrico mais caro, mas para as empresas chinesas construírem seus próprios supercarros, o U9 de 1,68 milhão de yuans oferece um caminho único, um caminho completamente diferente daquele dos movidos a combustível. supercarros., mesmo no que diz respeito aos supercarros elétricos, é bastante único.

Embora existam poucos supercarros elétricos que mereçam o título, existem muitos casos de referência até agora.

O rei deste campo não é óbvio: Rimac, um fabricante de supercarros elétricos com sede na Croácia (Porsche, Hyundai Kia, SoftBank é seu investidor e parceiro) construiu a máquina elétrica mais violenta do planeta: Rimac Nevera.

Quatro motores fornecem a este supercarro elétrico 1.914 cavalos de potência. Ele acelera de 0 a 100 km/h em apenas 1,81 segundos, acelera de 0 a 300 km/h em 9,22 segundos e atinge uma velocidade máxima de 412 km/h.

Claro, também custa o preço de um supercarro de última geração: a partir de US$ 2,2 milhões.

Além deste rei discreto, embora o futuro produto Roadster da Tesla ainda esteja longe da entrega oficial, em termos de reputação, pode ser o supercarro elétrico mais conhecido da indústria.

A julgar pelas notícias atuais divulgadas pela Tesla, o Roadster é ligeiramente inferior ao Rimac Nevera em termos de aceleração e desempenho de velocidade, mas a duração da bateria de 1.000 km e o preço real que pode ser apenas superior a 1 milhão mostram que o Roadster é muito prático e econômico. .

NIO, o representante das novas forças lideradas por Wei Xiaoli, seu primeiro modelo é na verdade um supercarro elétrico: NIO EP9. Como um modelo que quase não é produzido em massa, o EP9 já era poderoso o suficiente quando foi lançado no início de 2016. , quatro motores fornecem 1.360 cavalos de potência, aceleram de zero a zero em 2,7 segundos e atingem uma velocidade máxima de 350 km/h.Com a ajuda da NIO Electric Formula Team, o EP9 mantém vários recordes de pista.

Embora o NIO EP9 tenha sido produzido, colocado em prática e tenha um preço de 9,96 milhões de yuans, na verdade, os consumidores não podem comprá-lo, mesmo que tenham dinheiro. Os poucos NIO EP9 foram entregues apenas aos primeiros investidores da NIO. , como Lei Jun, Ma Huateng e Liu Qiangdong.

Claro que além dessas, temos outras opções, como o supercarro SSR produzido pela Haopin, marca topo de linha da GAC ​​Aian, com três motores, mais de mil cavalos de potência, aceleração de zero a 100 em 2 segundos , uma estrutura em liga de alumínio e uma carroceria em fibra de carbono.O design exterior também é notável, e o preço começa em apenas 1,28 milhão, o que é considerado uma escolha econômica entre os supercarros elétricos, mas a capacidade de produção é muito baixa.

Há também o supercarro elétrico puro Lotus Evija no exterior, que compete com o Rimac Nevera em termos de desempenho e preço.

Basicamente, os supercarros elétricos que podemos nomear hoje estão muito longe de nós: ou são muito caros, ou ainda são futuros, ou não podem ser produzidos em massa, ou não podem circular nas estradas urbanas, ou não podem circular o porão.

Em suma, a velocidade e a paixão dos supercarros elétricos estão ainda mais distantes de nós do que os supercarros a combustível e são mais como uma tentativa cautelosa.

O U9 da BYD não é um monstro de desempenho absoluto como o Rimac Nevera, nem é um produto futuro e de salto dois em um como o Tesla Roadster, mas o supercarro elétrico mais próximo das pessoas comuns.

Não é uma máquina voadora que abraça o solo e só pode dar voltas na pista, nem é apenas uma cópia da aparência de um carro esporte, nem é um artesanato puramente mecânico, conservador e cheio de habilidade.

Como o título diz, admirar o U9 é, na verdade, uma resposta razoável para as empresas chinesas construírem supercarros.

Pode ser corrido e jogado na rua, que é o posicionamento distinto do U9. Ele pode não apenas ir para a pista, mas também realizar desempenho na rua, equilibrar o controle de velocidade máxima e a direção diária e desenvolver um "Modo de Dança" puramente lúdico. "baseado na tecnologia Yunnan-X. "E assim por diante, inteligência e funções de direção inteligentes também são sobrepostas.

Assim como ainda estamos preocupados se o U8, que é vendido por mais de um milhão de yuans, enfrentará desafios duplos em reconhecimento e vendas no mercado off-road de luxo, ele já entregou de forma estável 1.500 unidades por mês, e estará entre os 1,5 milhão de SUVs de luxo em 2023. O volume anual de vendas do Range Rover é quase igual ao do Mercedes-Benz GLS, que é vendido a um preço semelhante.

Portanto, mesmo que não existam produtos concorrentes ou referências para o U9, ainda podemos dar confiança ao U9 com base no sucesso encenado do U8.

Respostas únicas e soluções ricas e diversas

Por que o U9 pode ser tocado na rua e por que pode levar em conta o conforto da direção diária, tornar-se um carro de transporte regional e também dançar e pular?

Por que você acha que o U9 não gosta de inteligência e direção inteligente?

Por que olhar para o U7 e ver que o U8 e o U9 são completamente diferentes, mas semelhantes em espírito?

A questão mais fundamental é: por que a BYD admira esta marca sofisticada?

Se olhar para o U9 é uma resposta à questão de como as empresas chinesas constroem supercarros, então quais são as respostas às muitas perguntas acima?

Olhando para a arquitetura, especialmente as duas tecnologias de Yi Sifang e Yun Nian, estão as respostas para essas perguntas.

A diferença entre o U9 e o Rimac Nevera está aqui: o U9 é o produto da arquitetura U9 e de uma combinação de tecnologias. Não é isolado e tem traços a seguir.

A arquitetura Yangwang é a arquitetura exclusiva da BYD para veículos de nova energia de última geração, incluindo 6 módulos técnicos, ou seja, sistema de energia (Yisifang), sistema de chassi (Yunnan), tecnologia de bateria (bateria de lâmina), tecnologia de super carroceria, direção inteligente, cabine inteligente . A combinação dessas tecnologias resulta em um produto específico que atende às necessidades do consumidor.

Ao olhar para o U9, Yi Sifang determina sua velocidade e estabilidade, e Yunnan-X determina sua postura, conforto e passabilidade.

Há vinte anos, em 2004, a BYD lançou o carro-conceito elétrico puro ET no Salão do Automóvel de Pequim. Seu maior destaque técnico foi o uso de quatro motores para acionar independentemente as quatro rodas do veículo. Este foi o primeiro protótipo da tecnologia de Yi Sifang.

Em comparação com a produção do trem de força dos veículos a combustível e depois transmitida às rodas, bem como as soluções de motor único, motor duplo ou três motores de nova energia, os motores de quatro rodas de Yi Sifang são acionados e controlados de forma independente, o que não apenas elimina o tradicional estrutura de transmissão, também pode obter resposta mais rápida, maior eficiência e potência, e todas as quatro rodas podem obter direção, frenagem, avanço, retrocesso e outras ações controladas individualmente.

Olhando especificamente para a tecnologia Yi Sifang do U9, os quatro motores podem fornecer desempenho de potência que supera o motor V12: a potência máxima excede 1300Ps, o torque máximo é 1680N·m e a potência máxima atinge 960KW.

Isto estabelece a base para o desempenho do U9, que pode acelerar de 0 a 160 km/h em 2,36 segundos e atingir uma velocidade máxima de 309,19 km/h.

Mas para os supercarros elétricos, a aceleração em linha reta nunca foi um problema. O controle nas curvas é o que precisa ser fortalecido. Olhando para o Yi Sifang no U9, ele pode alocar independentemente o melhor torque para cada roda. No momento nas curvas, maximize o uso da aderência ao solo para aumentar a velocidade extrema nas curvas na pista.

O sistema inteligente de controle corporal totalmente ativo Yunnan-X é a tecnologia central que estabelece o posicionamento exclusivo do U9.

A razão pela qual o U9 pode dançar e pular alto é devido à capacidade de controle integrado das direções horizontal, vertical e vertical dada por Yunnan-X. A estratégia é usar vários conjuntos de hardware de detecção e Centro de Computação Inteligente de Yunnan para produzir a estratégia de controle.O motor de suspensão de alta tensão emite alta potência ativa instantânea para o amortecedor, ajusta rápida e ativamente o amortecimento e o curso e emite o controle força para compensar a vibração, resistindo assim à gravidade e à força centrífuga.

Nas curvas, Yunnan-X pode manter o U9 em uma postura estável. Ao ajustar automaticamente o suporte da suspensão nos lados esquerdo e direito, a suspensão interna é estendida adequadamente para garantir a aderência da roda interna e a rigidez da suspensão externa é aumentado para reduzir a lateral do corpo. Incline-se para aumentar a velocidade nas curvas; ao iniciar e frear verticalmente, Yunnan-X pode fazer você olhar para U9 sem olhar para cima ou acenar com a cabeça.

Ao enfrentar estradas irregulares, como passagens de alta velocidade em estradas esburacadas, como acostamentos, a taxa média de ajuste de altura é de até 375 mm/s, garantindo aderência nas quatro rodas e melhorando o controle.

Ao explicar a arquitetura pesquisada, a BYD disse que se esforça para fazer com que a tecnologia tenha um efeito 1+1>2, para que o produto possa cobrir cenários urbanos, off-road, pistas e outros.

Desde então, também vimos que a combinação da tecnologia Yi Sifang e Yunnan-P deu origem a uma transitabilidade e capacidade de fuga extremamente fortes no U8, que pode realizar inversões de marcha in-situ e flutuação de emergência em alta altitude. superfícies de adesão. Para cenários off-road, o sistema de controle da carroceria do Yunnan-P aumenta especificamente o curso de ajuste total da suspensão e a profundidade máxima de travessia.

Olhando para a tecnologia na arquitetura, também podemos fornecer novas soluções para alguns problemas comuns.Por exemplo, quando um pneu estoura em alta velocidade, Yi Sifang pode ajustar de forma rápida e independente o torque de uma única roda e compensar o postura corporal do veículo após um pneu estourado.Ajuda o veículo a se estabilizar e não perder o controle.

Quanto ao pacote de aerodinâmica ativa e passiva do U9, discos de freio de carbono-cerâmica, carroceria de fibra de carbono, rigidez torcional do veículo chegando a 54.425N·m/°, sistema de direção inteligente DiPilot, etc., ele está dentro da arquitetura do U9, ou é o U9 A obrigatório para um verdadeiro supercarro.

Damos confiança ao olhar para cima e também esperamos que olhar para cima nos dê confiança

Neste ponto também podemos rever o que dissemos antes: Look up to U9 é o produto do olhar para a arquitetura e uma combinação de tecnologias, não é isolado e tem traços a seguir. Também pode ser dito que o Look Up U9 é a resposta única que temos atualmente sobre como construir um supercarro elétrico. Ao mesmo tempo, a própria arquitetura Look Up é uma solução rica e diversificada para responder como construímos um carro off-road de luxo. veículo rodoviário, como construir um sedã de luxo, etc.

Entre os três planaltos da indústria automobilística: Alemanha, Estados Unidos e Japão, o Japão começou o mais recente, mas também é o maior em escala. A situação atual da fabricação de automóveis na China já segue a tendência. Existem muitas marcas independentes empresas com vendas anuais de mais de um milhão de veículos.O processo de ida para o exterior também está em pleno andamento.

Novas forças estão tentando promover constantemente produtos de alta qualidade. Algumas marcas podem competir com marcas de joint venture ou marcas estrangeiras em alguns modelos específicos na faixa de 200.000 a 500.000 yuans. Mas se atingirem o nível de um milhão, estarão quase no vácuo zona. .

Nesse nível, realmente nos falta uma marca que tenha uma marca forte e que não tenha deficiências no design e na tecnologia do produto.

Wangwang é a primeira marca chinesa que deverá estabelecer com sucesso uma posição no mercado de um milhão de dólares. O U8 já provou seu valor inicialmente. O U9 não tem muitas deficiências no nível do produto. O feedback externo também mudou de dúvidas quando apareceu pela primeira vez. para críticas positivas agora, e então também recebeu críticas positivas.Com o advento do sedã de luxo U7 mais popular, para a BYD, que se estabeleceu firmemente como a marca número um em termos de vendas, Denza, Fangbao e Yangwang cada têm suas próprias responsabilidades e missões.

Olhando para cima é naturalmente o produto com maior demanda e o mais inovador entre eles. Em essência, o que esta marca precisa mostrar é se a indústria automobilística chinesa pode contar com o poder duro para alcançar o primeiro avanço factual no mercado de carros de luxo. up Architecture, Yi Sifang e Yun Nian Technology possuem esses recursos básicos.

Em última análise, damos esperança à esperança e esperamos que a esperança nos dê confiança.

Os carros são a joia da coroa no campo industrial. Os carros de luxo e os supercarros são as joias da coroa da indústria automotiva. Somente removendo essa joia poderemos ter a confiança necessária para dizer que não somos apenas um país industrial, mas também um país industrial. poder.

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