Com uma tarifa de estacionamento exorbitante de 26 yuans por hora, todos reclamam dos preços abusivos; Guangzhou finalmente está tomando medidas contra isso.

Meus amigos frequentemente me perguntam: "Você trabalha com conteúdo automotivo, então por que não vai de carro para o trabalho?"

Na verdade, muitas vezes não é que não queiramos dirigir, mas sim que realmente não podemos nos dar ao luxo de parar.

A área próxima à Torre de Cantão, onde a empresa está localizada, é provavelmente uma das áreas com as taxas de estacionamento mais caras de Guangzhou. Durante o horário comercial, o estacionamento ao ar livre custa 16 yuans por hora, com uma mensalidade de cerca de 1.000 yuans. À noite, estacionar na área residencial é um pouco mais barato, com o estacionamento temporário custando 5 yuans por hora e uma mensalidade de 600 yuans.

Em outras palavras, se você se desloca diariamente de carro e ocasionalmente vai ao shopping nos fins de semana, a taxa de estacionamento sozinha lhe custará quase 2.000 yuans por mês, o suficiente para alugar outro apartamento de um quarto em Guangzhou.

Por isso, mesmo havendo um proprietário de carro Ideal na empresa que já possui o veículo há 1000 dias, nunca consegui pegar uma carona com ele, o que é uma verdadeira pena.

Por muito tempo, as tarifas de estacionamento em Guangzhou permaneceram altas. Há alguns anos, o jornal Jiemian News realizou uma pesquisa que mostrou que o custo médio do estacionamento em vias públicas em áreas importantes de Guangzhou chegava a 26 yuans por hora, um valor muito superior ao de outras cidades da China. Em comparação, Xangai e Shenzhen, também cidades de primeira linha, cobram cerca de 20 yuans por hora, Pequim apenas 10 yuans por hora, enquanto Wuhan, uma cidade recentemente elevada ao status de primeira linha, ocupa a décima primeira posição no ranking nacional, com uma tarifa de estacionamento de 4 yuans por hora.

Teoricamente, Shenzhen deveria ser uma cidade onde estacionar é mais difícil e caro.

A área territorial de Shenzhen corresponde a apenas um terço da de Guangzhou, contudo, abriga muito mais carros. Em agosto de 2025, o número de veículos em Shenzhen atingiu 4,6 milhões, superando em muito os 4,04 milhões de Guangzhou. Dado que seu PIB per capita e a renda dos residentes são ambos superiores aos de Guangzhou, o poder de compra de Shenzhen deveria ser maior e seus recursos fundiários, mais escassos.

No entanto, a realidade deu a resposta oposta.

Nas áreas nobres de Shenzhen (como o distrito comercial central de Futian), as tarifas de estacionamento são geralmente de 15 yuans pela primeira hora e 5 yuans por cada hora subsequente. Em áreas semelhantes de Guangzhou, no entanto, o preço inicial costuma ser de 16 yuans ou até mais por hora, com preços escalonados mais agressivos.

O fenômeno em Shenzhen, onde "há menos terra, pessoas mais ricas, mais carros e, ainda assim, o estacionamento é mais barato", ilustra precisamente que os altos preços de Guangzhou não são inteiramente determinados pela oferta e demanda, mas sim pela falha do mecanismo de precificação e pela gestão excessiva do estoque existente.

Tomando como exemplo a Nova Cidade de Zhujiang, no distrito comercial central de Tianhe, em Guangzhou, as taxas de estacionamento são jocosamente chamadas pelos proprietários de carros de "assassinas altíssimas". As taxas de estacionamento temporário podem chegar a 26 yuans por hora, com um limite diário de 328 yuans. Em algumas áreas comerciais mais sofisticadas, os preços se aproximam de 30 yuans por hora, sem limite máximo.

As vagas de estacionamento mensais na comunidade também não são baratas.

Um internauta compartilhou que a taxa mensal de estacionamento em um condomínio residencial no distrito de Yuexiu é de 1.800 yuans, enquanto a maioria dos condomínios vizinhos cobra 1.500 yuans ou mais, e é preciso disputar vagas de estacionamento.

Os elevados custos de estacionamento obrigaram muitos cidadãos a fazer concessões no seu meio de transporte.

A maioria das famílias de Guangzhou costuma usar uma combinação de um veículo de quatro rodas e um de duas rodas para se locomover. Afinal, andar de patinete elétrico não só evita o congestionamento do trânsito, como também as despesas imprevisíveis com estacionamento. Já que os patinetes elétricos podem ser estacionados em qualquer lugar, a qualquer hora, gratuitamente.

Os preços elevados são apenas um sintoma. Em última análise, a dificuldade e o custo do estacionamento decorrem da extrema escassez e da distribuição desigual dos recursos de espaço urbano.

Dados oficiais mostram que, em junho de 2025, Guangzhou possuía aproximadamente 4,378 milhões de vagas de estacionamento e cerca de 4,044 milhões de carros. À primeira vista, uma proporção de 1,08 vagas de estacionamento por veículo parece indicar um equilíbrio básico entre oferta e demanda.

No entanto, os carros são móveis, e uma rede de transporte urbano eficiente exige que um carro tenha não apenas uma "casa" (vaga de estacionamento residencial), mas também um "escritório" (vaga de estacionamento para o trabalho) e um "parque de diversões" (vaga de estacionamento comercial/pública).

Geralmente se acredita que a relação ideal entre oferta e demanda de vagas de estacionamento urbano deve atingir 1,2 ou até mesmo ser superior, a fim de atender à demanda variável gerada pelo fluxo de veículos.

No entanto, os recursos de estacionamento em Guangzhou são frequentemente desequilibrados. Quanto mais central e antiga a área, mais graves se tornam os problemas de estacionamento.

Em áreas urbanas mais antigas, como Yuexiu e Liwan, bem como nos arredores de hospitais, escolas e zonas comerciais, a dificuldade para estacionar é um problema persistente. Para os moradores desses bairros, voltar do trabalho todos os dias é uma verdadeira disputa por vagas. Devido à extrema escassez de estacionamento, os veículos são obrigados a estacionar em várias camadas.

Isso deu origem a um modelo único de "governança social familiar", onde o senhor que administra o estacionamento muitas vezes detém dezenas de chaves de carros para toda a comunidade. Qual carro precisa sair e qual precisa entrar depende inteiramente dele: "primeiro você dirige o seu carro, depois o dele".

Como as vagas de estacionamento são um recurso escasso, surgiram oportunidades de busca por aluguel em muitos lugares. Alguns proprietários chegam a subornar a administradora do condomínio para conseguir uma vaga de estacionamento na comunidade.

Mesmo em áreas residenciais recém-construídas com boa infraestrutura, ainda existem conflitos. Preços arbitrários e aumentos forçados de taxas de estacionamento em algumas áreas residenciais são comuns. Empresas de administração de imóveis exploram a assimetria de informação e suas vantagens gerenciais para aumentar unilateralmente as taxas de estacionamento, causando imensos transtornos aos moradores. Recentemente, uma empresa de administração de imóveis residenciais de luxo chegou ao ponto de negar o acesso ao estacionamento a moradores que discordavam do aumento da taxa.

Os preços estão incompreensivelmente altos, e a alta é completamente ilógica, apresentando uma situação bizarra em que os preços estão simplesmente muito altos e o mercado está determinado a subir.

Diante de um impasse de problemas interligados, o "Regulamento Municipal de Estacionamento de Guangzhou", que entrará em vigor em fevereiro de 2026, busca solucionar o impasse por meio de uma série de medidas.

Uma leitura atenta das novas regulamentações revela que os legisladores estão tentando encontrar soluções inovadoras em duas dimensões: "explorar os recursos existentes" e "reformular as regras".

O primeiro passo é a "mineração de ativos existentes".

Um funcionário da Comissão de Assuntos Legislativos do Comitê Permanente da Assembleia Popular Municipal de Guangzhou explicou que a baixa eficiência na utilização de recursos é um dos principais motivos para a coexistência da escassez de vagas de estacionamento e de vagas ociosas.

Para atingir esse objetivo, as novas normas exigem que "os estacionamentos utilizados por órgãos governamentais municipais e instituições públicas que precisam ser administrados separadamente de seus escritórios sejam abertos ao público de forma organizada fora do horário de expediente". Além disso, essas vagas de estacionamento devem ser claramente sinalizadas e as informações sobre estacionamento devem ser integradas ao sistema de gestão de informações de estacionamento da cidade, com toda a receita gerada sendo repassada ao tesouro municipal.

Se essa medida for implementada, aliviará consideravelmente a atual situação de "dificuldade em encontrar um lugar para sentar" na cidade velha à noite.

Em segundo lugar, devemos apoiar e incentivar o investimento privado na construção de estacionamentos públicos.

Para as entidades sociais que investem na construção de estacionamentos públicos, não só pode ser disponibilizado apoio financeiro adequado, como também podem ser construídas instalações comerciais auxiliares que não excedam 20% da área construída do estacionamento público, desde que a natureza do uso do solo não seja alterada e o número de vagas de estacionamento não seja reduzido.

Em terceiro lugar, no que diz respeito à disputa pelo poder de precificação, que é de extrema preocupação para nós, as novas regulamentações introduzem um mecanismo de "preços negociados". Se os operadores de estacionamento quiserem definir ou aumentar suas tarifas, deverão consultar o comitê de proprietários ou a assembleia de proprietários.

Para garantir que essa cláusula não se torne um mero pedaço de papel, os novos regulamentos estabelecem custos elevados para as violações, com uma multa máxima de 500.000 yuans para quem não negociar preços de acordo com a lei.

Por fim, há a questão da "retomada do poder" em relação à ordem nas estradas.

Em resposta à situação caótica de vagas de estacionamento demarcadas aleatoriamente nas ruas, as novas regulamentações esclarecem que o departamento administrativo de transportes do distrito tem autoridade exclusiva para gerir o assunto e proíbem estritamente que qualquer entidade ou indivíduo demarque ou remova vagas de estacionamento arbitrariamente. A prática de cercar terrenos e demarcar vagas de estacionamento de forma privada acarretará multa de até 5.000 yuans para indivíduos e de até 20.000 yuans para entidades, além do confisco dos lucros obtidos ilegalmente.

Isso significa que a "era caótica" de simplesmente pegar um balde de tinta e demarcar um pedaço de terra na beira da estrada para arrecadar dinheiro chegará ao fim completo.

Mesmo depois de fevereiro de 2026, os proprietários de carros em Guangzhou ainda poderão ter dificuldades para encontrar vagas de estacionamento, os becos da cidade antiga continuarão estreitos e as longas filas de carros em frente aos hospitais não desaparecerão da noite para o dia.

Mas pelo menos as regras estão mais claras agora: as taxas de estacionamento residencial não podem mais ser determinadas inteiramente pela administradora do condomínio; elas devem ser discutidas com os proprietários. Também existem penalidades claras para quem tem o direito de demarcar as faixas de rolamento e para quem viola as regras. E a possibilidade de uso noturno dos estacionamentos em órgãos governamentais não é mais considerada uma "questão interna".

Essas mudanças podem não aliviar imediatamente a dificuldade em encontrar um lugar para morar, mas pelo menos permitirão que os cidadãos saibam com quem entrar em contato e qual a base legal para proceder em caso de aumento de preços, ocupação de espaços ou gestão caótica.

Em uma cidade com uma população permanente de mais de 18 milhões de habitantes e mais de 4 milhões de veículos, "estacionar um carro corretamente" nunca é uma questão trivial. Envolve planejamento urbano, alocação de recursos públicos, governança comunitária e até mesmo a dignidade da vida cotidiana.

As novas regulamentações não podem criar vagas de estacionamento do nada, mas se conseguirem promover o fluxo de recursos ociosos, coibir preços arbitrários e reduzir pontos cegos na gestão, já representam um passo adiante em uma realidade complexa.

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