Com preço inicial em torno de 200.000 yuans, o Tesla “básico” está prestes a entrar no mercado chinês, sem nenhum item de conforto.
A Tesla planeja lançar o Modelo 3/Y padrão (econômico) no mercado chinês.
Na semana passada, uma página para o Model Y padrão apareceu brevemente no site chinês da Tesla, mas já foi removida.
Segundo fontes próximas à Tesla, este modelo de entrada, significativamente reconfigurado, chegará em breve ao mercado chinês, com o Model 3 previsto para liderar o caminho e o Model Y logo em seguida.
As versões padrão do Model 3 e do Model Y já foram lançadas no mercado norte-americano. O Model Y tem preço inicial de US$ 39.990 (aproximadamente RMB 284.000) e o Model 3, de US$ 36.990 (aproximadamente RMB 263.000).
Com base em uma redução de preço de aproximadamente US$ 5.000 a US$ 5.500, o preço inicial da versão padrão do Model 3 pode cair para cerca de 200.000 yuans após sua entrada no mercado chinês, enquanto o Model Y deverá ter um preço na faixa de 230.000 yuans.
Fique com as "ferramentas", mas elimine o "prazer".
Com a introdução da versão Standard, a Tesla também ajustou seu sistema de nomenclatura de veículos. Acima da versão Standard de entrada está a versão Premium, anteriormente conhecida como versão Long Range, e acima desta está a versão Performance.
▲ Da esquerda para a direita: Edição Standard (tração traseira), Edição Premium (tração traseira e integral), Edição Performance (tração integral)
Em comparação com o modelo atual, a versão padrão passou por uma simplificação significativa em termos de design exterior, interior e recursos de conforto.
Tomando como exemplo a versão standard do Model Y, a distintiva faixa de luz que percorria toda a largura do veículo foi removida e o sistema de iluminação foi integrado às luzes laterais. O para-choque dianteiro também foi ligeiramente redesenhado. As opções de rodas voltaram ao básico, com rodas de 18 polegadas agora de série. As cores de pintura também foram reduzidas, com apenas o cinza disponível sem custo adicional, enquanto o preto e o branco exigem um pagamento extra.
Em termos de opções de configuração, as rodas grandes deixaram de ser padrão, com as rodas de 18 polegadas tornando-se a primeira escolha para veículos de entrada, enquanto as rodas de 19 polegadas passaram a ser um opcional; quanto à pintura, apenas as cores preta, branca e cinza foram mantidas, sendo que apenas a cinza é gratuita, enquanto as cores branca e preta exigem um adicional de US$ 1.000 e US$ 1.500, respectivamente.
As mudanças no interior da cabine são ainda mais perceptíveis.
Os bancos agora são de tecido e a ventilação dos bancos dianteiros foi removida. O rebatimento dos bancos traseiros, dos espelhos retrovisores e o ajuste do volante voltaram ao modo manual. O design do console central adota um estilo de compartimento de armazenamento aberto, semelhante ao da Cybertruck.
Em termos de recursos de conforto, a tela sensível ao toque traseira, o subwoofer, o rádio do carro e o sistema de filtragem bioquímica HEPA foram removidos, o número de alto-falantes foi reduzido para 7 e o sistema de suspensão foi rebaixado para amortecedores passivos.
A única mudança que pode ser chamada de "otimização" é o teto: após remover o teto solar panorâmico, a Tesla adicionou um revestimento e material de isolamento acústico ao teto do Model Y padrão, alegando que isso é mais "econômico" do que simplesmente substituí-lo por um teto de metal.
O sistema de propulsão elétrica principal também foi ajustado de acordo. Devido a uma redução na capacidade da bateria de aproximadamente 10%, para 69,5 kWh, a autonomia do Model 3 e do Model Y diminuiu para cerca de 516 quilômetros, e o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h também aumentou. No entanto, as características essenciais da condução, como a resposta do chassi, a sensação da direção e o sistema de propulsão elétrica, não foram comprometidas.
De forma geral, o Tesla Model 3/Y Standard Edition mantém a maioria de seus atributos de ferramenta de condução, eliminando quase todos os itens de conforto desnecessários.
FSD, passando de aquisição para assinatura
No modelo padrão, a função de piloto automático é ainda mais detalhada.
A função de direção assistida foi removida; quando a assistência ao condutor é ativada, o veículo fornece apenas controle de velocidade longitudinal (ACC) e não consegue manter a posição na faixa lateralmente. Isso significa que, ao dirigir em rodovias ou vias expressas, o condutor precisa manter o volante sob controle constante.
Essa falta de funcionalidade não se deve a limitações de hardware. O modelo padrão ainda conta com um conjunto completo de câmeras e sensores, totalmente capazes de operar com sistemas avançados de assistência ao motorista. Essa "limitação virtual" funciona mais como uma opção para a assinatura de um serviço de direção autônoma completa (FSD).
Na tarde de 14 de janeiro, Musk anunciou que, após 14 de fevereiro de 2026, a venda global da versão paga do FSD será encerrada e uma transição completa para um modelo de assinatura mensal será implementada.
A intenção por trás dessa mudança não é difícil de entender: a Tesla espera transformar completamente a receita de software, passando de vendas pontuais para lucros sustentáveis de SaaS (Software como Serviço).
Do ponto de vista dos dados, dos 20 milhões de veículos Tesla entregues até o momento, aproximadamente 10 milhões são assinantes do FSD (Full Self-Driving). Uma taxa de adesão de 50% é insuficiente para sustentar uma tecnologia de direção autônoma que depende fortemente da alimentação de dados e da iteração de algoritmos; Musk claramente precisa de uma taxa de penetração maior.
Além disso, como a tecnologia ainda não está totalmente madura, os consumidores muitas vezes não estão dispostos a pagar dezenas de milhares de yuans por um recurso "futuro". Em contrapartida, o modelo de assinatura reduz a barreira de entrada para os primeiros usuários, permitindo que escolham com flexibilidade, o que sem dúvida contribui para expandir a base de usuários do FSD.
O excelente desempenho do FSD V14.2 pode ter dado a Musk alguma confiança.
Em testes recentes no mercado norte-americano, o motor V14 demonstrou uma intuição surpreendentemente humana: não só resolveu completamente a hesitação das versões anteriores em cruzamentos complexos, permitindo mudanças de faixa sem hesitação, como também apresentou a suavidade de um motorista experiente ao trafegar por ruas estreitas, rotatórias e lidar com comportamentos de direção agressivos.
Este modelo também é mais atrativo para os mercados de capitais. A receita recorrente anual (ARR) gerada pelo modelo de assinatura aumentará significativamente a avaliação da empresa em relação ao índice preço/lucro.
Com base no preço anterior praticado no exterior, de aproximadamente US$ 99 por mês para o FSD, estima-se que o preço da assinatura no mercado interno fique entre 400 e 600 yuans por mês.
Em resumo, ao remover recursos básicos de assistência ao motorista, a versão padrão do carro está, na verdade, forçando os usuários que precisam de direção inteligente a migrarem para um modelo de assinatura. Isso transforma as vendas de carros, de baixa frequência e pontuais, em receita de SaaS (Software como Serviço) de alta frequência e alta margem, impulsionando, em última análise, a avaliação da Tesla no mercado de capitais.
Não é uma "tábua de salvação".
A intenção inicial da Tesla ao lançar a versão padrão do modelo é óbvia: estimular a demanda e estabilizar seu volume de vendas, reduzindo os preços, dada a idade avançada de seus principais modelos.
No entanto, dados preliminares do mercado norte-americano sugerem que essa estratégia não tem sido tão eficaz quanto o esperado.
Segundo a Cox Automotive, apesar do modelo padrão ter viabilizado algumas entregas no quarto trimestre, as vendas totais da Tesla em novembro ainda caíram quase 23% em relação ao ano anterior.
Analistas do setor apontam que a versão padrão do modelo não atraiu novos usuários suficientes, mas, ao contrário, reduziu em certa medida as vendas da versão topo de linha, especialmente do Modelo 3.
▲ Dados de entregas da Tesla nos últimos anos, com as entregas à esquerda e a produção à direita. (Gráfico da CNBC)
Isso significa que os consumidores ou se recusam a comprar a configuração básica, ou os clientes que originalmente planejavam comprar a versão de longo alcance optam pela versão padrão para economizar dinheiro, pressionando as margens de lucro gerais.
Esse risco de ser "aclamado pela crítica, mas um fracasso comercial" pode ser ainda maior no mercado chinês.
Diante do investimento contínuo de concorrentes como Geely, BYD, Xiaomi e Li Auto em recursos inteligentes e de luxo, o Model Y perdeu sua posição de campeão de vendas anual em 2025.
O mercado de veículos de nova energia da China ostenta o ambiente mais competitivo do mundo em termos de configuração. Na faixa de preço de 200.000 a 250.000 yuans, concorrentes como Geely, BYD, Xiaomi e XPeng estão investindo freneticamente em recursos de conforto e hardware inteligente.
Em contraste, a versão padrão da Tesla não só remove funcionalidades frequentemente utilizadas, como a ventilação dos bancos, como também restringe o ajuste do volante e o rebatimento dos espelhos retrovisores ao modo manual. Este nível de configuração quase "básico" está significativamente em desacordo com a compreensão que os consumidores chineses têm do conceito de "luxo inteligente".
Para a Tesla, embora o Model Y tenha mantido vendas anuais em torno de 450.000 unidades no mercado chinês nos últimos três anos, não alcançou um crescimento significativo e entrou em uma fase de competição pela participação de mercado existente. Se a versão padrão não conseguir atrair novos clientes sensíveis ao preço com um valor mais baixo, poderá, em vez disso, diluir o valor da marca devido a uma significativa degradação na experiência do cliente.
Uma vez que a estratégia de "preços baixos" falhe no mercado chinês, sensível à configuração dos veículos, as vendas da Tesla não só terão dificuldades para ultrapassar a atual faixa de estabilidade, como poderão até mesmo enfrentar o risco de uma maior erosão da sua quota de mercado devido ao declínio relativo na competitividade dos produtos.
Neste momento, a versão padrão não parece ser a "solução mágica" que poderia salvar a Tesla.
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