Com mais de 1 bilhão de investimentos, Ideal anuncia sistema operacional automotivo de código aberto e autodesenvolvido
Li Xiang, presidente da Li Auto, anunciou na Reunião Anual do Fórum Zhongguancun de 2025 que o sistema operacional de veículo desenvolvido pela própria Li Auto, “Li Xianghuan OS”, será de código aberto.
"Ideal Star Ring OS" inclui principalmente peças essenciais, como sistema operacional de controle de veículo, sistema operacional de direção inteligente, middleware de comunicação e plataforma de virtualização. Espera-se que seja lançado na comunidade de código aberto no final de abril.
Em relação à questão do código aberto, Li Xiang postou posteriormente uma postagem no Weibo para explicá-lo com mais detalhes.
Ele disse que o sistema operacional autodesenvolvido é “imperativo”. O principal motivo é o alto custo de uso e o longo ciclo de adaptação do chip do autosar. A segunda razão são as preocupações com o desempenho e a segurança do código fechado do autosar. Afinal, o interior não pode ser visto.
O código aberto do Starlink OS desta vez implica na intenção de se livrar e substituir o autosar.
Deixe-me primeiro explicar o que é Autosar e qual a sua importância.
Autosar é uma arquitetura de software automotivo e por trás dela está uma série de padrões e organizações relacionadas com o mesmo nome.
A importância de sua existência é que, como solução padronizada, o autosar pode melhorar a escalabilidade, confiabilidade e interoperabilidade de sistemas e software eletrônicos automotivos, fornecendo especificações básicas de módulos de software, definindo interfaces de aplicativos e construindo um método de desenvolvimento comum baseado em formatos de troca padronizados.
Os iniciadores são principalmente empresas alemãs, como BMW, Bosch, Continental, Mercedes-Benz, Siemens VDO e Volkswagen são seus membros fundadores. Mais tarde, também aderiram Ford, Peugeot Citroën, Toyota, General Motors, etc.
No entanto, os padrões e a arquitetura do Autosar são gratuitos. Os principais que exigem dinheiro são taxas únicas e taxas de licenciamento para produtos de software específicos que atendem aos padrões e arquitetura Autosar, bem como taxas de licenciamento de uso da cadeia de ferramentas de suporte.
Depois de entender aproximadamente o autosar, voltamos ao lado ideal.
Para resolver as duas deficiências mencionadas e o dilema da “escassez de chips” em 2021, a Ideal começou a desenvolver seu próprio sistema operacional, com um investimento total de mais de um bilhão de yuans e uma equipe de pesquisa e desenvolvimento de quase 200 pessoas.
Além disso, a Li Auto também encontrou problemas nos principais aspectos de desempenho do sistema, segurança, confiabilidade e outros aspectos em estradas inteligentes. Portanto, a Li Auto começou a expandir gradualmente o campo de autopesquisa de sistemas operacionais de veículos e, finalmente, concluiu a autopesquisa completa do sistema operacional de veículos. Em 2024, o sistema operacional desenvolvido pela própria Ideal estará disponível comercialmente em veículos.
Não foi fácil de desenvolver, mas trouxe resultados muito significativos.
O sistema operacional autodesenvolvido reduz o tempo de adaptação para novos modelos de chips de 6 meses para 4 semanas e oferece suporte a várias arquiteturas de chips automotivos, permitindo liberdade de seleção de chips, o que alivia muito o impacto da escassez de chips na cadeia de suprimentos.
Ao mesmo tempo, o sistema operacional ideal alcança integração completa, com velocidade de resposta duplicada e estabilidade de resposta melhorada cinco vezes. Refletido no AEB de alta velocidade, a distância de frenagem a uma velocidade de 120 quilômetros por hora pode ser reduzida em 7 metros. Também possui melhores capacidades em segurança da informação.
É claro que não há necessidade de pagar ao Autosar, o que pode economizar bilhões em custos todos os anos.
Então, por que a Ideal decidiu abrir o código-fonte de um projeto tão grande?
Existem pelo menos dois benefícios principais. Em primeiro lugar, o limiar técnico para sistemas operativos dedicados a carros inteligentes é elevado, exigindo inovação conjunta horizontal em cockpits, condução inteligente, chassis, etc., e inovações conjuntas verticais em aplicações, sistemas, hardware, etc.
Além disso, não existe um sistema operacional para todo o veículo no atual ecossistema de código aberto. O código aberto dos resultados existentes pode permitir que todos evitem a "corrida armamentista" e se concentrem mais em outras funções diferenciadas.
Alguns especialistas citaram o exemplo do Android ao comentar sobre o código aberto da Ideal, dizendo que, por meio do código aberto, a Ideal Auto pode ser capaz de se tornar um “criador de regras” no campo de carros inteligentes como o Google.
No entanto, no mesmo dia, o Google decidiu não manter mais o atual ramo público do Android AOSP, fechar gradualmente os recursos de suporte relacionados e pode parar de atualizar o código-fonte dos componentes fora das obrigações legais de código aberto (código sob GPL e outros acordos).
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