Com 671 cv e manuseio que desafia a física, o C63 da Mercedes-AMG não é um plug-in comum

Se você deseja o máximo de tecnologia em seu carro de alto desempenho, não procure além do 2025 Mercedes-AMG C63 SE Performance, um super sedã híbrido plug-in que é tão complexo quanto longo seu nome.

Híbridos plug-in como o C63 são a forma como a lendária divisão de desempenho AMG da Mercedes pretende alcançar um desempenho moderno enquanto continua a desenvolver a tecnologia para verdadeiros EVs de alto desempenho. Embora ainda queime um pouco de gasolina, o 2025 C63 é uma grande melhoria em relação ao seu antecessor em termos de eficiência, trocando um motor V8 sedento por um com metade dos cilindros que é assistido por energia elétrica.

Os entusiastas de automóveis sentirão uma sensação de déjà vu porque este é o mesmo trem de força usado no SUV crossover GLC63 SE Performance , que também é novo para 2025. Na verdade, a Mercedes anunciou o C63 primeiro, mas a natureza da programação do evento de mídia significa que dirigimos o GLC63 anteriormente – e achei impressionante, mas intrigante. Mas, como um sedã, o C63 tem as vantagens de um centro de gravidade mais baixo e menos peso, dando ao trem de força híbrido plug-in e ao motorista que o acompanha uma melhor chance de conquistar nossos corações.

Design e interiores

O C63 reforça o estilo da geração atual do Mercedes-Benz Classe C, que chegou para o ano modelo 2022, mas não foi oferecido com opção de plug-in até agora. As costelas no capô lembram os carros esportivos da Mercedes. Os para-lamas são empurrados para fora e as entradas de ar frontais maiores sugerem o hardware hardcore sob a pele. Na melhor tradição da AMG, é uma atualização sutil de um belo sedã que ainda pode passar despercebido.

A tradição da AMG também determina que os carros mantenham os luxuosos detalhes interiores dos modelos em que se baseiam. Tal como acontece com o estilo exterior, o Classe C era uma boa base. Seu painel inclinado é encimado por grandes saídas de ar, os controles de ajuste dos bancos flutuam nos painéis das portas em suas próprias pequenas ilhas e toques como a iluminação ambiente de 64 cores tornam o interior especial. A única dica de que o C63 começa como um modelo mais barato é parte do plástico usado nas partes inferiores do painel.

As atualizações específicas da AMG incluem bancos esportivos que adicionam mais apoio para curvas agressivas, sem sacrificar o conforto. Eles vêm de fábrica com couro artificial e estofamento em microfibra, mas couro Nappa também está disponível. O volante AMG parecia um pouco grande no início, mas ainda permite toda a amplitude de movimento sem que o motorista inadvertidamente dê uma cotovelada no estômago.

O Classe C ainda é considerado um sedã compacto de luxo, mas não é um veículo pequeno. O espaço interior é comparável ao dos sedãs rivais, e um amplo console central separa o motorista e o passageiro dianteiro para uma sensação adicional de espaço. O AMG GLC63 SE Performance mecanicamente semelhante oferece ainda mais espaço graças à sua carroceria crossover, mas apenas pessoas muito altas precisarão dele.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O C63 vem de fábrica com tela central sensível ao toque de 11,9 polegadas e painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas suportado pelo sistema operacional Mercedes-Benz User Experience (MBUX) usado nos demais modelos atuais da montadora. MBUX inclui Apple CarPlay e Android Auto sem fio, bem como reconhecimento de voz nativo. A atualização do C63 básico para os modelos Pinnacle adiciona navegação de realidade aumentada e um head-up display.

Apesar do preço elevado, este sistema de infoentretenimento é essencialmente o mesmo que você obtém em modelos não AMG Classe C. Se você está comprando um C63, está pagando pelo desempenho, não por mais telas. Mas também não há nada de errado com este sistema. O layout físico lembra o Classe S, carro-chefe da Mercedes, e os gráficos e a capacidade de resposta dão à interface uma sensação premium. A tela sensível ao toque principal é fácil de navegar, em parte porque a Mercedes opta por blocos em vez de menus infinitos, e o recurso de realidade aumentada disponível para o sistema de navegação sobrepõe setas em um feed de vídeo, então é menos provável que você perca sua vez. O C63 também é atualizado para um sistema de som surround 3D Burmester.

O C63 possui alguns monitores específicos para híbridos para ajudar a monitorar como a carga da bateria está sendo usada, além de controles no volante para modos de direção, aprimoramento artificial de som, controle de estabilidade e nível de frenagem regenerativa. Eles foram concebidos como uma alternativa menos perturbadora à tela sensível ao toque, mas achamos difícil memorizar suas funções e, portanto, nunca tivemos certeza se estávamos aumentando o nível de frenagem regenerativa ou diminuindo o nível de controle de estabilidade.

A maioria dos auxílios ao motorista está incluída em um pacote opcional de assistência ao motorista. Isso inclui controle de cruzeiro adaptativo com funcionalidade stop-and-go e mudança de faixa automatizada, monitoramento de ponto cego (que também tentará empurrar o carro de volta para sua faixa se detectar outro veículo no ponto cego), assistência de manutenção de faixa, automático frenagem de emergência e aviso de colisão frontal, entre outros recursos.

Experiência de direção

A Mercedes dá aos nerds da engenharia muito o que processar, começando com o motor turboalimentado de quatro cilindros de 2,0 litros do C63. Ele produz 469 cavalos de potência e 402 libras-pés de torque por si só – a maior produção de qualquer motor de quatro cilindros de produção em série, afirma a Mercedes. Possui um pequeno motor elétrico para manter o turbo enrolado e está conectado a uma transmissão automática de nove velocidades.

A metade eletrificada do trem de força compreende um motor elétrico que alimenta o eixo traseiro através de sua própria transmissão de duas velocidades e um diferencial de deslizamento limitado. Ele é alimentado por uma bateria de 6,1 quilowatts-hora também montada na parte traseira do carro para melhor distribuição de peso. A Mercedes afirma uma divisão de peso dianteiro/traseiro quase idêntica de 49%/51%, embora o peso total seja deprimentes 4.817 libras. A entrada elétrica eleva a produção total do sistema para 671 cavalos de potência e 752 libras-pés de torque – 168 cv e 236 libras-pés a mais do que o último C63 gerado com um V8 biturbo de 4,0 litros.

Isso também torna o C63 muito mais potente que seu rival mais próximo, o BMW M3 Competition, que extrai 523 cv e 479 lb-pés de torque (com o sistema de tração integral opcional) de um motor biturbo de seis cilindros em linha de 3,0 litros. sem um sistema híbrido. Isso não faz grande diferença no papel, já que o tempo estimado de 3,3 segundos de zero a 60 mph da Mercedes torna o novo C63 apenas 0,5 segundo mais rápido que seu antecessor e apenas 0,1 segundo mais rápido do que o que a BMW afirma para o M3. Isso ainda é muito rápido e impressionante, considerando que a Mercedes alcançou esse desempenho com um motor menor do que seu arquiinimigo BMW.

O chassi é tão complexo quanto o trem de força, com suspensão adaptativa, eixo traseiro direcional e um sofisticado sistema de tração integral que ajuda a gerenciar a potência e a combater o enorme peso do C63. A experiência de condução resultante pode não agradar aos entusiastas de automóveis tradicionais, mas agradará a quem simplesmente quer ir rápido. Um carro tão pesado e tão poderoso deveria ser difícil de dirigir, mas tudo o que você precisa fazer é apontá-lo na direção certa e confiar que a tecnologia fará seu trabalho. No entanto, nos sentimos um pouco isolados do que o carro estava fazendo, o que é sempre o caso quando um carro depende tanto da tecnologia do chassi.

Primeiro um carro de alto desempenho, depois um híbrido plug-in

As classificações oficiais de economia de combustível e autonomia elétrica não estavam disponíveis até o momento, mas essas não eram a prioridade para a equipe de engenharia da Mercedes-AMG. A Mercedes estima apenas 13 quilômetros de autonomia elétrica quando o C63 é dirigido de forma conservadora. E embora o alcance do EV esteja disponível até 81 mph, é difícil usá-lo de forma consistente sem ativar o motor a gasolina.

Dirija o C63 como se ele tivesse sido projetado para ser dirigido em uma estrada com muitas colinas, e o motor e as configurações agressivas de frenagem regenerativa farão um bom trabalho ao carregar a bateria – um truque que as montadoras alemãs dominaram. No entanto, isso só é realmente útil se a sua estrada favorita estiver localizada próxima a vias principais obstruídas com tráfego. É certo que esse foi o caso em Malibu, Califórnia, onde testamos o C63.

Como a DT configuraria este carro

O preço deste sedã maravilhoso começa em US$ 85.050, colocando-o acima da maioria dos rivais. O nível de acabamento Pinnacle de $ 87.100 adiciona navegação de realidade aumentada, head-up display e projeções de luz digital, enquanto o pacote de assistência ao motorista de $ 1.950 é necessário para obter toda a gama de ajudas ao motorista, então você está gastando $ 89.050 apenas para verificar todos as caixas relacionadas à tecnologia.

A Mercedes não havia divulgado o preço do GLC63 SE Performance mecanicamente semelhante até o momento, mas espera pagar um prêmio por esse SUV. Embora os dois modelos apresentem o mesmo trem de força de alta tecnologia, achamos que o C63 mais baixo é melhor para dirigir. O centro de gravidade mais baixo oferecido por um sedã realmente faz a diferença. O C63 também é mais barato que o sedã Mercedes-AMG EQE totalmente elétrico e evita o estilo polarizador daquele carro.

No C63 SE Performance, os clientes AMG que retornam encontrarão uma engenharia impressionante e usabilidade diária. Mas os compradores de carros novos que desejam um sedã esportivo têm muitas outras opções. Os rivais tradicionais do C63, carros como o BMW M3 e o Cadillac CT4-V Blackwing, oferecem uma experiência de direção mais envolvente por menos dinheiro. E embora não seja tão rápido em linha reta, o Lucid Air Pure é uma proposta melhor em termos de diversão por dólar para compradores prontos para dar o salto para um EV.

Por enquanto, o mais recente híbrido plug-in da AMG é uma ponte entre os carros a combustão de hoje e os EVs de alto desempenho do futuro. Ele ficará para a história como uma notável conquista de engenharia, mas ainda não se sabe se será lembrado com tanto carinho pelos entusiastas da direção quanto os sedãs AMG anteriores.