Com 1.800 cavalos, Tourbillon da Bugatti traz plug-ins além do Prius

A tecnologia híbrida plug-in atingiu o escalão superior da indústria automotiva. A Bugatti revelou o Tourbillon, o tão esperado sucessor do Chiron , com um sistema de transmissão gasolina-elétrico avaliado em 1.800 cavalos de potência, peças impressas em 3D na suspensão e um sistema de som incomum que não possui alto-falantes.

A Bugatti desenvolveu o Turbilhão do zero. As proporções do grande cupê são relativamente próximas das do Chiron porque os dois carros precisam cumprir uma missão semelhante: navegar com segurança e conforto em velocidades de cair o queixo. A Bugatti sugere que atingir mais de 250 mph está dentro do escopo de capacidades do Turbilhão. Para contextualizar, o Chiron estabeleceu um recorde de velocidade e se tornou o primeiro carro a quebrar a barreira dos 300 mph quando atingiu 304 mph em 2019, então a marca sabe uma ou duas coisas sobre velocidade.

Aperte um botão no chaveiro e o turbilhão abre suas portas diédricas como uma ave de rapina se preparando para voar para longe. No interior, a Bugatti concentrou-se no artesanato em vez de enfeitar o interior com telas de parede a parede. “Desde que os fabricantes de automóveis começaram a adotar telas digitais e sensíveis ao toque, a taxa de progresso tem sido tão rápida que, em menos de uma década, a tecnologia parece ultrapassada”, disse a empresa. Em contraste, quer fabricar carros intemporais que tenham uma boa aparência nas próximas décadas. A diferença entre um novo Apple Watch e um relógio suíço vintage de última geração vem à mente aqui.

Nossa analogia com a relojoaria não é tão aleatória quanto parece. A Bugatti consultou relojoeiros suíços para criar um painel de instrumentos construído com mais de 600 peças. É feito de titânio, além de pedras preciosas como safira e rubi, e está posicionado na frente dos raios do volante para melhor visibilidade.

A marca, no entanto, não conseguiu evitar totalmente as telas. Há uma tela compatível com Apple CarPlay em toda a cabine e fica escondida na parte superior da consola central, a menos que o motorista a chame. Quanto ao sistema de som, ele existe, mas provavelmente não é o que você tem em mente. Em vez de alto-falantes, a Bugatti integrou excitadores em todo o carro para usar os painéis internos como alto-falantes. Esta solução economiza peso – e é uma tecnologia muito interessante. A Bugatti sabiamente decidiu não reinventar o botão de volume: ele está no topo da consola central de alumínio e funciona exatamente como você esperaria.

“Híbrido” não era uma palavra muito sexy há 20 anos, quando a Toyota vendia o Prius original, mas a tecnologia passou por evoluções significativas desde então. A potência do Turbilhão vem de uma transmissão híbrida plug-in que inclui um novo motor V16 de 8,3 litros, um par de motores elétricos montados na frente (um por roda), um terceiro motor elétrico atribuído ao eixo traseiro e um motor de 25 litros. bateria refrigerada a óleo de quilowatt-hora. O motor de 16 cilindros produz 1.000 cavalos de potência, enquanto os motores são avaliados em 800 cavalos de potência combinados, o que eleva a potência total do Turbilhão para 1.800 cavalos. O motor está ligado a uma transmissão automática de dupla embreagem e oito velocidades, enquanto a bateria em forma de T é dividida entre o túnel que atravessa a cabine e o espaço atrás dos assentos.

Este sistema oferece tração nas quatro rodas, vetorização de torque total e a capacidade de dirigir apenas com eletricidade por quase 64 quilômetros. E, embora a tecnologia híbrida normalmente acrescente peso, a Bugatti realizou a tarefa aparentemente impossível de tornar o Turbilhão mais leve que o Chiron, o seu antecessor não eletrificado. Inovações para redução de peso, como uma estrutura feita com compósito de carbono e peças de suspensão feitas em alumínio impresso em 3D, ajudaram a compensar a massa do sistema híbrido.

Construído à mão em Molsheim, França, o Bugatti Tourbillon é limitado a 250 unidades. O preço começa em 3,8 milhões de euros (o que representa cerca de US$ 4 milhões à taxa de conversão atual) antes que os compradores comecem a acumular opções. O departamento Sur Mesure da marca permite que os compradores trabalhem diretamente com designers internos para criar um carro único, escolhendo entre uma variedade de combinações de cores e materiais.