2024 Dodge Charger Daytona reinventa o muscle car para a era EV

Dodge está finalmente entrando no jogo EV, e que melhor maneira de começar do que com uma nova versão do Charger? Embora aparentemente feito sob medida para um carro elétrico, o nome Charger também carrega o peso da herança. Isso levou a Dodge a adotar uma abordagem muito diferente com seu primeiro EV.

Chegando ainda este ano (com preço a ser determinado), o 2024 Dodge Charger Daytona é o substituto do antigo sedã Charger a gasolina e do cupê Dodge Challenger . Ele tenta atrair os fãs desses carros com estilo retrô, efeitos sonoros de muscle cars e ênfase no desempenho em vez da eficiência. E se isso não funcionar, a Dodge planeja vender também uma versão a gasolina.

Um design saído diretamente da década de 1960

Dodge afirma que o novo Charger não foi concebido como uma cópia carbono do clássico Charger de 1968 que ficou famoso no filme Bullitt , no programa de TV The Dukes of Hazzard e na franquia Fast & Furious, mas é basicamente isso que temos aqui. A silhueta é inconfundivelmente a de um Charger clássico – e praticamente inalterada em relação ao conceito Charger Daytona SRT revelado em 2022 como a primeira prévia deste novo modelo.

A frente romba do Charger dos anos 1960 era distinta, mas não muito aerodinâmica. Para resolver isso, a Dodge deu ao Charger EV um dispositivo aerodinâmico com patente pendente chamado R-Wing. É uma fenda no painel frontal que permite que o ar flua para cima e sobre o capô com mais facilidade. Apenas as versões elétricas do Charger possuem esse recurso, por isso recebem o emblema Daytona. O Charger Daytona original era um modelo aerodinamicamente aprimorado, construído para melhor desempenho nas pistas da NASCAR.

Os Classic Chargers eram todos cupês de duas portas, mas a Dodge vende o Charger como um sedã de quatro portas desde 2005. Com esse redesenho, essas duas identidades são finalmente reconciliadas. O novo Charger será lançado como cupê (assumindo o lugar do Challenger na linha), mas também estará disponível como sedã a partir de 2025. Motores elétricos e a gasolina estarão disponíveis em ambos os estilos de carroceria. E até o cupê tem 37,3 pés cúbicos úteis de espaço de carga com os bancos traseiros rebatidos.

Desempenho estelar

O Charger Daytona estreia a plataforma STLA Large, uma das quatro plataformas EV reveladas pela Stellantis, controladora da Dodge, em 2021. Neste caso, a plataforma abriga um trem de força com motor duplo e tração nas quatro rodas ajustado para diferentes potências.

A Dodge lançará o Charger Daytona nas configurações R/T e Scat Pack, com pacotes de desempenho Direct Connection Stage 1 e Stage 2 padrão, respectivamente. Os pacotes Direct Connection, que serão opções de custo extra após o primeiro lote de carros de produção, dão ao R/T 496 cavalos de potência e 404 libras-pés de torque e ao Scat Pack 670 cv e 627 lb-pés de torque. No entanto, a potência máxima só está disponível em rajadas curtas, pressionando o botão PowerShot no volante.

Dodge espera que o R/T Stage 1 faça de zero a 60 mph em 4,7 segundos e corra o quarto de milha em 13,1 segundos, enquanto o Scat Pack Stage 2 deve ser bom para zero a 60 mph em 3,3 segundos e um quarto de milha de 11,5 segundos . Nenhum desses números é surpreendente para os padrões de EV, mas a Dodge tem um modelo SRT Banshee ainda mais poderoso a caminho. Stellantis também disse que a plataforma STLA Large do Charger pode suportar aceleração de zero a 60 mph na faixa de 2,0 segundos. Assista esse espaço.

Em 2025, a Dodge também adicionará um trem de força a gasolina à linha. O motor de seis cilindros em linha biturbo de 3,0 litros, apelidado de Hurricane, já é usado nos SUVs Jeep Wagoneer e Grand Wagoneer e também está chegando à picape Ram 1500 em 2025. No Charger, fará 420 cv ou 550 cv.

Bebedor de elétrons

O Charger Daytona é um muscle car elétrico, declarou o CEO da Dodge, Tim Kuniskis, em uma apresentação antes da revelação do carro, e os compradores de muscle cars não se importam com a eficiência. Portanto, embora o Charger Daytona ofereça um alcance estimado de 317 milhas na forma R/T e 260 milhas na especificação Scat Pack mais poderosa, ele precisa de uma enorme bateria de 100,5 quilowatts-hora para conseguir isso.

Os modelos disponíveis no lançamento usam uma arquitetura elétrica de 400 volts (o próximo Banshee tem 800 volts), portanto a potência máxima de carregamento rápido DC é de apenas 183 quilowatts. Ainda assim, Dodge espera que tanto o R/T quanto o Scat Pack carreguem de 5% a 80% em 32,5 minutos.

Os EVs carregadores usarão o conector de carregamento rápido Combined Charging Standard (CCS) por enquanto. Stellantis, controladora da Dodge, disse que adotará o conector Tesla North American Charging Standard (NACS), mas a Dodge não tem cronograma para o lançamento do NACS. Ao contrário deoutras montadoras , a Stellantis também não discutiu a organização de acesso à rede Tesla Supercharger para seus clientes.

Telas maiores e ruído de exaustão artificial

Quando se trata de tecnologia, Dodge tinha dois empregos. Ele teve que substituir a interface envelhecida do antigo Charger e adicionar alguns novos recursos para aplacar os entusiastas dos muscle cars.

No lado do infoentretenimento, o Charger Daytona recebe uma tela sensível ao toque padrão de 12,3 polegadas. Conectividade sem fio Apple CarPlay , Android Auto e Amazon Alexa também estão incluídas. Os modelos R/T também recebem um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, enquanto os modelos Scat Pack recebem um painel de instrumentos de 16,0 polegadas. O Charger ainda executa o familiar sistema de infoentretenimento Uconnect 5, mas os displays têm melhor contraste e novos gráficos, incluindo visualizações reconfiguráveis ​​do conjunto de instrumentos que podem mostrar mapas, uma renderização de medidores analógicos ou o mínimo de informações para reduzir a distração.

O head-up display opcional também é maior e projeta imagens mais distantes para facilitar a visualização. O novo Charger é o primeiro Dodge a oferecer funcionalidade de chave digital e também estreia o Drive Experience Recorder da marca para áudio, vídeo e registro de dados de explorações de pista. Vários modos de direção também estão disponíveis, incluindo modos drift e donut que permitem que este EV com tração nas quatro rodas funcione como um muscle car tradicional com tração traseira.

Telas grandes e modos de direção são recursos esperados em qualquer veículo novo, mas o sistema de escapamento artificial do Charger Daytona é decididamente inesperado. Apelidado de Fratzonic, ele usa parte do hardware que faz com que os sistemas de exaustão convencionais tenham um bom som, mas com ruídos artificiais gerados pelos alto-falantes. Não sabemos exatamente como será o som (ainda estava sendo ajustado até o momento), mas o sistema Fratzonic será tão barulhento quanto o escapamento dos atuais motores Hellcat V8 da Dodge .

Definitivamente diferente

O Charger Daytona é um tipo diferente de EV, e é exatamente assim que Dodge queria. Em uma apresentação antes da revelação do carro, Kuniskis disse que o Charger elétrico “combate o sistema” apelando aos fãs dos muscle cars a gasolina da marca, em vez dos entusiastas dos EV. Mas o Charger Daytona está longe de ser o único EV projetado para convencer os clientes céticos que não acreditam na eletrificação.

EVs como oFord F-150 Lightning e o GMC Hummer EV já trouxeram energia elétrica para segmentos de mercado também habitados por clientes que não estavam exatamente correndo para comprar Teslas. Grandes picapes e SUVs também estão entre os veículos mais vendidos e mais lucrativos para as montadoras americanas. Então, sim, o Charger Daytona combate o sistema – mas o faz por não ser apenas mais um grande caminhão.