Mercedes-Benz e BMW lançam novos carros juntas, com uma inovação de design abrangente e configuração avançada que não perde para novas forças
O design alemão sempre aderiu ao funcionalismo e ao racionalismo, e o mesmo acontece na indústria automotiva.
A Mercedes-Benz, que segue o princípio de "a forma segue a função", sempre enfatizou linhas simples e qualidade de ponta. O conceito de design da BMW é como refletir e melhorar o desempenho esportivo do veículo através da forma.
Este conceito de design orientado para a função também moldou a linguagem de design única das duas marcas, permitindo-lhes assumir a liderança no campo dos carros de luxo e de desempenho durante muito tempo.
No entanto, com a ascensão dos novos veículos energéticos, o estilo conservador da Mercedes-Benz e da BMW no design de veículos eléctricos começou a ser questionado, e as pessoas já não apreciam os seus conceitos de design tradicionais como costumavam fazer. Duas marcas tradicionais que quase se tornaram sinónimo de automóveis de luxo descobriram subitamente que precisam de acompanhar os tempos e ajustar os seus conceitos de design para ganharem uma posição firme no mercado dos veículos de nova energia.
Cientes disso, a Mercedes-Benz e a BMW lançaram recentemente carros-conceito representando suas respectivas direções futuras de design, o Vision Neue Klasse e o carro-conceito da classe CLA, na véspera do Salão Automóvel de Munique (IAA MOBILITY).
Além do mais, poderemos ver versões de produção deles nos próximos 2 anos .
▲ BMW Vision Nova Classe
▲ Carro-conceito Mercedes-Benz classe CLA
Bem, não se apresse em reclamar, não é tarde para repreender depois de ler este artigo com atenção.
01 BMW
Lembra do i Vision Dee que a BMW lançou na CES no início deste ano? Isso mesmo, aquele que muda de cor.
Este carro-conceito, por dentro e por fora, gira em torno de uma palavra: Emoção Digital.
A icônica grade em forma de rim da BMW é esticada em toda a frente do carro e integrada aos faróis, tornando-se um meio de "interação emocional" dentro e fora do carro por meio de animações vívidas.
▲ BMW i Vision Dee
No recém-lançado Vision Neue Klasse, para produzir em massa com sucesso, a BMW abandonou essa ideia temporariamente irrealizável e a substituiu por módulos LED tradicionais.
O que não é tão “tradicional” é que a Vision Neue Klasse introduziu o modo Heartbeat nesta estrutura de grade chamada “narina”, que pode apresentar um efeito visual semelhante à “respiração” quando as luzes estão acesas.
O Vision Neue Klasse adota um formato de lanterna traseira que ecoa os faróis e também pode interagir dinamicamente com o mundo exterior. Quando alguém se aproxima do veículo, o efeito de luz é acionado.
Excluindo o formato do grupo de lâmpadas que nada tem a ver com os modelos à venda, o formato do Vision Neue Klasse ainda pode ver um pouco da BMW. Claro, é uma nova geração de BMW, como o i5 abaixo.
A fachada luminosa e as linhas quebradas simples trazem tudo de volta à essência, as maçanetas são removidas e os cantos de Huo também são abstraídos. As três linhas verticais simples na lateral do carro definem as várias áreas da carroceria. Nas palavras da BMW, este é um “design disruptivo que rompe as dimensões”.
Também “subversiva” é a forma como abre a porta.
No estreito pilar B do Vision Neue Klasse, há uma câmera oculta com função de monitoramento do olho humano, o proprietário só precisa olhar para a porta e ela se abrirá automaticamente.
Parece muito ficção científica, certo? Afinal, é um carro-conceito e tem mais ficção científica por dentro. Se você quiser usar uma palavra para descrever o cockpit do Vision Neue Klasse, ela é “transparente”.
O pilar A, a viga do teto, a viga lateral e outras partes da carroceria deste carro-conceito são mais finos do que as bordas pretas das telas de algumas montadoras. A principal característica é um ângulo morto de 360° sem cozimento. Entre, aperte um pouco maionese, e em pouco tempo é sushi de camarão tigre grelhado.
Claro, dada a força e praticidade do corpo, tal design provavelmente não aparecerá em carros produzidos em massa.O que realmente vale a pena referir é o revolucionário design UI e UX do Vision Neue Klasse.
Como você pode ver, este carro-conceito usa uma combinação de tela de controle central + ponte de visão panorâmica, que é a longa área de exibição na parte inferior do para-brisa dianteiro. A BMW acredita que a ponte de visão panorâmica representa um “grande salto em frente” na tecnologia de head-up display.
Isso mesmo, não é uma tela, mas um head-up display que pode cobrir todo o para-brisa dianteiro. As informações de condução são projetadas na área escura da borda inferior do pára-brisa, proporcionando excelente clareza e reprodução de cores. O motorista pode controlar a apresentação das informações por meio da área touch no volante.
Ao mesmo tempo, a exibição do primeiro plano do campo de visão 3D diretamente na frente do motorista pode ajudar o motorista a se concentrar mais nas informações relacionadas à direção, como direção assistida, informações de navegação, etc., semelhante à navegação AR em produção em massa. carros hoje.
Não importa que tipo de produto seja, o feedback tátil é sutil para os usuários.De acordo com Dong Chehui, o feedback tátil nos carros pode ser dividido em três categorias.
Um deles é o feedback mais básico do material, como transmitir uma sensação de luxo através de couro de alta qualidade ou usar materiais recicláveis como Vision Neue Klasse para concretizar o conceito de “reciclagem sustentável”.
O segundo é o feedback tátil ao nível da condução: as informações da superfície da estrada são transmitidas à palma da mão através do volante e ao corpo através do assento.
O terceiro é o feedback tátil na interação funcional. O novo iDrive no Vision Neue Klasse revoluciona a “vida” da sensação tátil interativa.
De acordo com a BMW, o novo volante multifuncional é o primeiro a usar duas tecnologias de hardware inovadoras, “feedback tátil ativo” e “display em camadas”. O motorista presta atenção ao perigo à frente; este último recomendará o usuário de acordo com o cenário de direção. , para que o usuário possa concluir a operação da função do veículo de forma intuitiva.
O segredo é a combinação da ponte panorâmica e do volante.
Não pense que tal função está longe de nós, a BMW disse que esta tecnologia de ponte panorâmica será colocada em breve em modelos de produção. A partir de 2025, poderemos experimentar a nova geração de tecnologia de interação humano-computador trazida pela BMW.
02Mercedes
A BMW se divertiu muito jogando de forma interativa, enquanto a vizinha Mercedes-Benz começou a estudar a duração da bateria na nova plataforma.
A duração da bateria é o ponto forte da Mercedes-Benz. Sem mencionar o VISION EQXX, que é especialmente usado para criar o melhor registro de duração da bateria. Modelos produzidos em massa como EQS e EQE também têm bateria extremamente sólida e o painel não exibirá Vida útil da bateria CLTC como um relógio feliz.
O recém-lançado carro-conceito Mercedes-Benz classe CLA nas primeiras horas desta manhã levou as vantagens da Mercedes-Benz ao extremo: a duração da bateria WLTP atingiu 750 quilômetros.
A unidade de acionamento elétrico de nova geração MB.EDU do carro-conceito da classe CLA é derivada do sistema elétrico de alta eficiência do VISION EQXX. Ele adota a tecnologia de carboneto de silício de nova geração e pode atingir uma eficiência de conversão de energia de até 93 %.
Ao mesmo tempo, o sistema de bomba de calor líder da indústria pode não só extrair calor do sistema de transmissão, mas também extrair calor do ar ambiente fora do veículo, o que pode aquecer a cabine mesmo em um ambiente abaixo de 0°C, minimizando correias de aquecimento chegando ao consumo de energia.
No entanto, para alcançar uma taxa de resistência mais elevada, o carro-conceito da classe CLA possui apenas um motor de eixo traseiro com potência máxima de 175 kW, o consumo abrangente de energia por 100 quilômetros é de apenas 12 kWh e a capacidade da bateria é de 89,6 kWh.
Em termos de carregamento, o CLA é incomum, suportando sobrecarga de 800V, que pode adicionar 400 quilômetros de vida útil da bateria em 15 minutos. Pense bem, a Mercedes-Benz pode usar 800V, os tempos realmente mudaram.
Olhando para trás, para a aparência da classe CLA, tenho mais certeza dessa ideia.
“O CLA-Class Concept é o precursor da nova geração de veículos elétricos da Mercedes-Benz”, disse Conlinsong, Presidente do Conselho de Administração da Mercedes-Benz.
O primeiro fica assim, não é pioneiro.
A longa e estreita faixa de luz penetrante, os faróis incorporando a estrela de três pontas e a face frontal coberta com fontes de luz LED em forma de estrela são simplesmente como colar "Eu sou Mercedes-Benz" na face.
Falando nisso, sempre fiquei bastante curioso para saber por que a Mercedes-Benz colocou dois logotipos na frente.
Do lado do carro, o CLA, que é um produto esportivo, é completamente diferente do Vision Neue Klasse da BMW e, claro, é mais para a duração da bateria. Por fim, no final, ainda há três estrelas de três pontas à esquerda, ao meio e à direita.
Em termos de interior, o carro-conceito Mercedes-Benz classe GLA não é tão radical, embora existam muitos traços de “conceito”, a tonalidade geral é bastante consistente com os modelos atuais.
A diferença mais óbvia é o design de tela tripla adotado pela classe GLA e o novíssimo sistema operacional MB.OS. A Mercedes-Benz disse que o painel de instrumentos está equipado com chips de alto desempenho refrigerados a água da Nvidia, que podem transformar o carro em um “supercomputador”. No entanto, a possibilidade desse pouso de supercomputador pode não ser tão boa quanto a do lidar no telhado.
Falando em pouso, a Mercedes-Benz afirma que a versão produzida em massa deste carro-conceito da classe GLA será o primeiro carro na plataforma MMA, que será lançado em 2024 e será o primeiro a ser lançado em Rastatt (Alemanha). e Kecskemet (Hungria) e as fábricas de Beijing Benz foram colocadas em operação.
Ou seja, com a BMW Tal como o Vision Neue Klasse, provavelmente iremos conduzir uma versão de produção dele em 2025.
O carro-conceito será produzido em massa dois anos após sua estreia. Parece que a Mercedes-Benz e a BMW realmente não conseguem ficar paradas. Talvez seja como o que Li quer dizer:
O mercado de veículos elétricos inteligentes da China atingirá um ponto de inflexão em 2025. O chamado ponto de inflexão é o momento em que o vencedor leva tudo e o perdedor sai.
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