O Lucid Air renovado mostra a largura de banda deste EV de luxo

Se você vai vender apenas um carro, é melhor fazer valer a pena.

O carro elétrico Lucid Air finalmente decolou em 2020, após anos no limbo financeiro. Embora a Lucid planeje lançar um SUV chamado Gravity e uma linha de modelos menores e mais convencionais, o Air continua sendo o único produto da Lucid quase quatro anos após seu lançamento. O Air evoluiu nessa época, agregando múltiplas configurações que permitem que este carro preencha diversos nichos.

A Lucid mudou a linha Air várias vezes desde o lançamento do carro e está fazendo isso novamente para o ano modelo 2024. A linha agora consiste no Pure com tração traseira básica, Touring com tração nas quatro rodas, Grand Touring com alcance máximo e Sapphire com desempenho máximo.

Essa remodelação foi uma desculpa tão boa quanto qualquer outra para revisitar o Air e ver como as quatro versões se comparam. A Digital Trends recentemente teve a oportunidade de fazer exatamente isso, dirigindo todos os quatro modelos Air lado a lado em estradas e rodovias pitorescas no Vale do Hudson, nos arredores da cidade de Nova York.

Puro prazer

Se você está procurando um EV rápido e luxuoso com autonomia digna de uma viagem, o modelo básico Lucid Air Pure pode ser tudo o que você precisa. O Pure perde sua opção de tração integral para 2024, mas a versão restante com tração traseira custa a partir de US$ 71.400 e extrai 419 milhas de autonomia de sua bateria de 88 quilowatts-hora. Isso é impressionante, considerando que um Tesla Model S requer quase 100 kWh de capacidade de bateria para 402 milhas de autonomia.

O Pure de motor único é o modelo Air menos potente, mas ainda gera 430 cavalos de potência e 406 libras-pés de torque. Isso levará este sedã de 4.564 libras de zero a 60 mph em 4,5 segundos estimados pela Lucid. Ele tem uma velocidade máxima de 190 mph. Também achamos que o Pure é muito mais divertido do que seus irmãos Touring e Grand Touring mais potentes.

Este modelo de tração traseira parece mais ansioso para atacar as curvas, em parte porque o eixo dianteiro sem motor realmente deu vida à direção. Este não é um carro pequeno, mas fomos capazes de guiá-lo por estradas sinuosas com a precisão dos pilotos rebeldes na trincheira da Estrela da Morte. Também não perdemos exatamente a potência extra das outras variantes do Air quando a estrada se endireitou. O Pure é bastante rápido.

O Pure também não desiste muito quando se trata de conforto e tecnologia. Ele tem a mesma tela de 34,0 polegadas dos modelos Air mais caros, com a maioria dos controles direcionados através de uma tela sensível ao toque inferior que a Lucid chama de Painel Piloto. O Apple CarPlay sem fio é compatível, mas o Lucid ainda não oferece conectividade Android Auto . O estofamento sintético é padrão em vez de couro real, mas isso é mais por razões de sustentabilidade do que de custo.

Mais poder, menos urgência

O Touring é outro modelo de transição, mas com a exclusão do Pure de motor duplo da linha para 2024, agora é a maneira mais barata de obter um trem de força com tração nas quatro rodas em um Air. Em vez de apenas um presente para os clientes do cinturão de neve, o Touring é mais uma questão de dividir a diferença entre os modelos Pure e Grand Touring.

O preço aumenta para US$ 79.400, enquanto a produção salta para 620 cv e 885 lb-pés de torque, levando o Touring de zero a 60 mph em 3,4 segundos e a uma velocidade máxima de 140 mph. O Touring tem uma bateria maior de 92 kWh, mas o alcance cai ligeiramente em comparação com o Pure, para 411 milhas.

Apesar de ser mais rápido que um Porsche 911 Carrera, este é um carro descontraído. Na estrada, faz jus ao seu nome Touring com uma qualidade de condução que torna a exploração da generosa autonomia deste EV uma perspectiva atraente. O Touring também não foi pego por estradas sinuosas, mas a ênfase parecia estar mais na suavidade e na serenidade do que na esportividade.

Além de parecer menos animado que o Pure, o Touring pede aos compradores que aceitem que estão pagando principalmente pela tração nas quatro rodas e pela aceleração mais rápida. Não vimos o cockpit Touring como uma grande atualização em relação ao cockpit Pure, e os níveis de equipamento estão bastante próximos entre os dois. A interface e a lista de recursos padrão de assistência ao motorista são essencialmente as mesmas. Este último cobre o básico, com recursos esperados como controle de cruzeiro adaptativo e monitoramento de ponto cego, mas o Lucid deixa recursos mais avançados na lista de opções.

Criador de reputação

O Lucid Air Grand Touring é um carro do qual são feitas as manchetes. Com 516 milhas de alcance com uma bateria de 112 kWh, é o EV de maior alcance atualmente à venda. É também a variante Air de carregamento mais rápido, capaz de recuperar 320 quilômetros de alcance em apenas 12 minutos de carregamento em uma estação de carregamento rápido DC adequadamente potente, de acordo com a Lucid. No entanto, o preço sobe acentuadamente para US$ 111.400.

Para 2024, a Lucid eliminou o Grand Touring Performance anterior de 1.050 cv, deixando o Grand Touring padrão com “apenas” 819 cv e 885 lb-pés de torque, permitindo um tempo de zero a 60 mph de 3,0 segundos e uma velocidade máxima de 168 mph. Provavelmente é melhor assim. A diferença de 0,4 segundo na aceleração de zero a 60 mph entre o Touring e o Grand Touring é difícil de notar sem um cronômetro.

Também não há muito para distinguir os modelos Touring e Grand Touring no que diz respeito ao manuseio. O Grand Touring adota a mesma atitude descontraída do modelo Touring menos potente, o que é realmente um pouco engraçado considerando quanta potência está disponível. As especificações dizem Ferrari, mas a experiência de dirigir diz Rolls-Royce. O chassi parece configurado para gerenciar a potência em vez de explorá-la. Isso faz do Grand Touring o carro de 819 cv mais fácil de usar que você provavelmente encontrará.

Por dentro, o Grand Touring não parecia muito diferente dos modelos Pure e Touring, embora isso se deva em grande parte porque a Lucid optou por manter os acessórios internos consistentes, em vez de gastar menos nas versões de nível inferior. Os 516 milhas de alcance do Grand Touring são sua razão de ser. É uma vitrine da capacidade da Lucid de projetar um EV eficiente e um argumento poderoso contra os pessimistas dos EV fixados na ansiedade de alcance.

Uma joia de carro de alto desempenho

O Sapphire é a resposta da Lucid ao Tesla Model S Plaid e, como o Plaid, usa um trem de força trimotor. Um único motor dianteiro e dois motores traseiros combinam-se para 1.234 cv numericamente satisfatórios, bem como 1.430 lb-pés de torque. Os números de desempenho são previsivelmente impressionantes: de zero a 60 mph em 1,8 segundos, um tempo de quarto de milha de 8,9 segundos a 158 mph e uma velocidade máxima de 205 mph. Uma bateria de 118 kWh oferece 427 milhas de alcance – mas provavelmente menos se você dirigir o Sapphire conforme planejado.

No entanto, isso é mais do que apenas um Air Grand Touring com um motor extra. Atualizações como ajuste exclusivo de suspensão, freios de carbono-cerâmica e rodas escalonadas (20 polegadas na frente e 21 polegadas atrás) com pneus de desempenho de verão Michelin Pilot Sport 4S fazem do Sapphire um carro de desempenho completo, competente e divertido.

O Sapphire é impressionante em parte pelo que não é. Carros com potência digna de se gabar ainda podem ser enfadonhos de dirigir quando você não está usando toda essa potência. E o drama da aceleração rápida pode abafar outros aspectos do carro, como comida encharcada com muito molho picante. Esse não é o caso aqui. O Sapphire parece tão rápido quanto as especificações sugerem, mas a direção e a suspensão fazem parte da experiência. Você obtém todos os sabores, não apenas o calor.

Isso porque o Sapphire não trata apenas do que acontece quando você pressiona o pedal certo. É extremamente delicado e preciso para um grande sedã, fluindo pelas curvas de uma forma que sempre faz você se sentir conectado aos movimentos do carro. Também é decentemente confortável e ainda tem mais alcance do que qualquer outro EV disponível atualmente. O único problema é que o Sapphire custa US$ 250.500. A esse preço, precisa ser tão bom.

Multiplicador de força

O Lucid Air ganhou as manchetes com seu alcance e velocidades de carregamento líderes mundiais, mas a linha completa mostra que a plataforma Air básica tem largura de banda incrível. A linha remodelada também fornece uma distinção mais clara entre os modelos do que as atuais linhas BMW i7 ou Mercedes-Benz EQS , ao mesmo tempo que oferece aos clientes mais opções do que a Tesla, que reduziu a linha do Modelo S a duas variantes. A atual linha Air atua como um multiplicador de força, permitindo que a Lucid preencha tantos nichos quanto possível com apenas um veículo.

Alguns problemas não podem ser resolvidos ajustando a potência, o tamanho da bateria ou o preço. O estilo do Air pode não agradar a todos, e o mesmo vale para sua interface com tela sensível ao toque, que requer o uso de uma tela para ajustar os retrovisores e o volante. O Air Touring parece existir principalmente para preencher uma lacuna de preço, e mesmo o Air Pure mais barato permanece firmemente no território dos carros de luxo, numa altura em que os preços elevados são um dos principais factores que impedem a adopção de veículos eléctricos. Mas até que cheguem mais modelos , o Air deverá ser mais do que capaz de manter a linha contra os rivais da Lucid.