Lei Jun responde a perguntas de internautas durante transmissão ao vivo: Se você não aguenta esperar pelo YU7, pode escolher o Xiaopeng G7 ou o Ideal i8. A Xiaomi Motors será lançada no exterior no próximo ano.
O Xiaomi YU7 lançado no final do mês passado estabeleceu um novo recorde na história automotiva mundial: 200.000 unidades foram pré-encomendadas em 3 minutos, e mais de 240.000 unidades foram pré-encomendadas em 18 horas após o lançamento.
Lei Jun escreveu mais tarde:
Desde o lançamento do Xiaomi YU7, a mídia e os amigos usuários têm feito muitos comentários positivos após o test drive, e o número de pedidos superou em muito as expectativas. Agradeço sinceramente a todos os amigos pelo apoio e carinho.
Ao mesmo tempo, Lei Jun também conduziu uma transmissão ao vivo na noite do dia 2, compartilhando a história por trás do lançamento e listagem do YU7, e respondendo algumas perguntas de preocupação de todos.
Dongchehui assistiu à transmissão ao vivo na íntegra, e o mais importante para os futuros proprietários de automóveis foi——
Da manhã do dia 6 de julho até as 24:00 da noite do dia 7 de julho, os usuários com pedidos bloqueados (veículos não prontos para circular) podem fazer alterações dentro de um tempo limitado, mas os pedidos após a alteração terão que ser colocados na fila novamente.
Sobre a questão de se o volante ajustável manualmente da versão padrão e da versão Pro do Xiaomi YU7 afetará a experiência do assento de gravidade zero do motorista, Lei Jun não mencionou isso na transmissão ao vivo, mas a Xiaomi Auto respondeu oficialmente via Weibo.
Além disso, Lei Jun também respondeu a outras perguntas do apresentador e dos internautas. Dong Chehui tomou notas durante todo o processo e fez otimizações no texto que não afetaram o significado original.
A lista de perguntas é a seguinte. Você pode pular para a parte de seu interesse:
– Você disse que estava muito preocupado antes da coletiva de imprensa. Foi em Versalhes?
– Os dados do Dading são imprecisos?
– Quantos pedidos foram transferidos do SU7?
– Qual é o perfil de usuário de um proprietário do YU7?
– Haverá um canal opcional?
– O que tem na caixa de coleta do carro?
– Por que a quantidade do pedido de YU7 é tão exagerada?
– Houve alguma dificuldade na definição do preço do YU7?
– Como alguns brindes são considerados?
– Por que a proporção de pedidos de mulheres proprietárias de automóveis é tão alta?
– Quais avanços a YU7 fez em termos de inteligência?
– O que o YU7 fez em termos de testes de estrada e controle de qualidade?
– O que você acha das chamadas táticas de interceptação dos concorrentes contra o YU7?
– Pergunta de um internauta: De SU7 para YU7, a mentalidade do Sr. Lei mudou?
– Pergunta de internauta: Você acha que o YU7 é melhor que o Model Y?
– Pergunta de internauta: A Xiaomi Auto tem planos de ir para o exterior?
– Pergunta do internauta: O que você acha da postagem de He Xiaopeng no Weibo mencionando a versão Pro do YU7?
– Pergunta de internauta: Por que não há alargadores de para-lamas na mesma cor da carroceria?
Antes da coletiva de imprensa, você disse que estava particularmente preocupado. Foi em Versalhes?
Lei Jun:
O primeiro ponto é que o mercado de SUVs é enorme, mas a concorrência é acirrada. O mercado doméstico lançou onda após onda de ataques ao MODEL Y, mas nenhum dos muitos produtos conseguiu abalar o MODEL Y. Portanto, o mercado de SUVs parece enorme, mas a concorrência é acirrada.
O segundo ponto é que o YU7 é um produto muito diferente no mercado de SUVs. Pode ser diferente dos produtos que você já viu. É um SUV de luxo e alto desempenho, não um SUV comum, medíocre e espaçoso. Os consumidores não podem aceitar essa forma.
Além disso, toda a nossa série vem de fábrica com diversas configurações, como o radar Aurora e 700 de potência computacional máxima. Essa configuração é equivalente à versão Max ou Ultra dos concorrentes, que é muito cara e custa mais de 250.000. Com esses fatores combinados, ainda estou preocupado que ele possa não ser tão popular quanto eu imaginava.
Mais tarde, também procurei conselhos de sete ou oito professores de mídia, e todos eles eram muito mais otimistas do que eu.
Os dados do Dading são imprecisos?
Lei Jun:
Gostaria de aproveitar esta oportunidade para explicar que esta é, na verdade, uma prática do setor. Outras empresas costumam ter um período de reflexão de três dias. Definimos o primeiro período de vendas em sete dias, principalmente porque estamos preocupados com a falta de lojas para agendar test drives.
Quando comecei a trabalhar com carros, não entendia muita coisa. Perguntei o que significava o período de reflexão. Período de reflexão significa reembolsos. Perguntei por que não haviam emitido um reembolso de três ou sete dias. Então, escrevi um reembolso de sete dias, e todos disseram que nosso grande depósito havia sido diluído.
Nossas regras são exatamente as mesmas de toda a indústria automotiva, mas, mais tarde, muitas pessoas ainda questionaram. 18 horas após o anúncio, anunciamos o número de pedidos bloqueados, que é de 240.000 pedidos bloqueados irrevogavelmente, o que é um exagero. Após 24 horas, todos perguntaram sobre o grande número fixo e o número de pedidos bloqueados. Eu disse que não anunciaria para evitar todo tipo de discussão e dúvida. É desnecessário. Você pode acreditar no que quiser.
Quantos pedidos foram transferidos do SU7?
Lei Jun:
O número de pedidos transferidos para SU7 e SU7 ultra representa menos de 15% do total de pedidos para YU7, o que representa cerca de 10%. Esse número é muito menor do que esperávamos, o que também me deixa mais confiante na força e na reputação do produto YU7.
Qual é o perfil de usuário de um proprietário do YU7?
Lei Jun:
Que tipo de pessoas há no YU7? A idade média é de cerca de 33 anos, cerca de 3 anos a mais que no SU7.
Entre os pedidos, as usuárias representam 30%. É claro que também é possível que os proprietários homens tenham comprado o carro para uso das proprietárias mulheres. Isso representa um aumento de cerca de 4,5% em relação ao primeiro período de vendas do SU7. As cores favoritas das mulheres proprietárias de carros são Liquid Gold Powder e Danxia Purple, e as cores favoritas dos homens são Cold Rock Gray e Deep Sea Blue. Deep Sea Blue é definitivamente uma cor seriamente subestimada, e o carro em si é muito bonito.
Os usuários da Apple representam cerca de 52,4%, um aumento de 4% em relação ao SU7 no mesmo período. Quando estávamos fabricando os carros Xiaomi, estávamos determinados a oferecer um suporte melhor ao ecossistema da Apple.
As três principais cidades para compras são Xangai, Hangzhou e Pequim, que são as cidades mais vendidas do Model Y. Portanto, nossos produtos podem competir de frente com o Model Y. É claro que o Model Y é muito forte e levará tempo para superá-lo.
Haverá um canal opcional?
Lei Jun:
Vi muita gente discutindo isso online e dando sugestões. Após várias discussões internas, decidimos oferecer uma oportunidade por tempo limitado para alterar a configuração.
Da manhã de 6 de julho até as 24h da noite de 7 de julho, usuários com pedidos bloqueados (veículos não prontos para uso) podem (alterar sua configuração). Você pode ir à loja para comparar com cuidado, mas lembramos a todos que os pedidos após a alteração devem ser colocados na fila novamente.
A construção do nosso Xiaomi Home está progredindo muito rapidamente. Atualmente, cobrimos 92 cidades, com um total de 335 lojas construídas. Portanto, em julho, adicionaremos mais 18 lojas. Nossa rede cobrirá cada vez mais áreas, tornando mais conveniente para todos experimentarem, testarem e retirarem o carro perto de suas casas no futuro.
Quero me desculpar com todos primeiro, porque tenho visto muitos vídeos de lojas online ultimamente, o que pode não ter sido uma boa experiência. É difícil se dar bem no setor de serviços, então quero me desculpar com todos primeiro. Depois que essa onda passar, acredito que a qualidade do nosso serviço irá melhorar. O principal motivo é que há muitas pessoas. À medida que abrirmos mais e mais lojas, acredito que a experiência de todos será melhor. Aqui, também gostaria de agradecer aos nossos colegas na linha de frente da entrega pelo trabalho árduo.
O que tem na caixa de coleta do carro?
Lei Jun:
Um boné de beisebol, um martelo quebra-vidros, um par de óculos de sol, um estojo de óculos e um pendrive que pode ser usado na câmera do painel.
Como todo o YU7 utiliza vidro laminado de dupla camada, até mesmo o vidro triangular da janela é laminado de dupla camada. Esse tipo de vidro é difícil para meninas abrirem com pressa, então personalizamos um martelo quebra-vidros.
Por que a quantidade do pedido de YU7 é tão exagerada?
Lei Jun:
Para ser sincero, durante esse período, tenho me perguntado, perguntado aos meus colegas e a todos os amigos que conheço. Eu disse por quê, porque ele também superou a minha imaginação.
Deixe-me resumir brevemente: o motivo mais importante para este carro vender tão bem é o posicionamento preciso do produto e a força do produto, extremamente forte. Pode haver muitos motivos que não resumimos, mas uma coisa é certa: em primeiro lugar, é a força do produto extremamente forte.
Por exemplo, toda a série está equipada com recursos de série. Em primeiro lugar, o desempenho e a duração da bateria mais importantes dos veículos elétricos estão equipados com recursos de série, especialmente a duração da bateria. A duração da bateria é a configuração mais exigente e cara para os usuários, e também o aspecto mais desafiador em termos de robustez técnica. Nosso YU7 tem uma duração de bateria superlonga em toda a série, e a versão padrão tem uma duração de bateria CLTC de 835 quilômetros, o que é definitivamente o primeiro entre SUVs puramente elétricos de médio e grande porte.
Algumas pessoas dizem que, ao comprar um SUV, é preciso comprar um com tração nas quatro rodas. Desta vez, nossas versões Pro e Max têm tração nas quatro rodas. A versão Pro com tração nas quatro rodas tem uma autonomia de 770 quilômetros, que também é a maior entre os SUVs com tração nas quatro rodas puramente elétricos.
A Yiche testou a versão padrão e percorreu 784 quilômetros. A Autohome testou a versão padrão e percorreu 756 quilômetros. Após a autonomia exibida chegar a zero, o carro continuou a percorrer por 28 quilômetros, totalizando 784 quilômetros. A taxa de alcance de autonomia chegou a 93,9%, um número bastante expressivo. Uma versão padrão do carro real percorreu quase 800 quilômetros. A DoCar utilizou pneus esportivos de 21 polegadas. Nesse caso, a autonomia real ainda foi de 652 quilômetros, o que também é o primeiro da lista de testes.
Desta vez, o YU7 conta com diversos recursos de série. A partir da versão padrão, ele vem com amortecedores variáveis de amortecimento contínuo, que são particularmente bons em termos de qualidade de condução e conforto. As versões Pro e Max também contam com suspensão a ar, o que proporciona uma experiência ainda melhor. O CDC é padrão em toda a série, e o chassi inteligente também é padrão em toda a série.
Além disso, ele também vem de fábrica com direção assistida avançada, que é a versão de 10 milhões de clipes. O hardware também é muito potente, incluindo o mais recente chip NVIDIA. A versão padrão tem 700 TOPS de potência de processamento, além de radar a laser e radar de ondas de quatro milímetros. Acredito que, depois de experimentar, todos sentirão que a melhoria é muito evidente e que é completamente diferente de antes.
Claro, o mais chocante na experiência real do carro pode ser a tela do céu. Ela equivale a três projeções, todas mini telas de LED, projetadas na parte inferior do campo de visão para formar uma tela tão longa que o efeito é particularmente bom, e a sensação de imersão também. Muitos internautas acham os bichinhos fofos nela particularmente inteligentes e divertidos.
Além disso, toda a série é equipada de série com vidro laminado de dupla camada, inclusive as janelas triangulares laterais. Há também uma plataforma de alta tensão de carboneto de silício de 800 volts. Diversas melhorias foram feitas em termos de segurança, como aço super-resistente de 2200 MPa e estruturas anticolisão integradas nos pilares A e B. A placa de proteção inferior da bateria recebeu um revestimento à prova de balas, e uma viga inferior antirriscos de 1500 MPa foi instalada na parte inferior do carro para evitar que a bateria esfregue contra o fundo. Grandes esforços foram feitos para melhorar a segurança.
Houve algum dilema no preço do YU7?
Lei Jun:
Depois de ensaiarmos no dia anterior à coletiva de imprensa, conferimos e decidimos em apenas cinco minutos. Foi tão revigorante.
É claro que houve algumas pequenas preocupações durante o processo, questionando se os consumidores aceitariam um preço acima de 250.000 yuans. Mas acho que nossos produtos são muito competitivos e estou muito confiante em sua força. Também investimos muito em qualidade e segurança, por isso estamos confiantes.
Como alguns brindes são considerados?
Lei Jun:
O YU7 é diferente de muitos carros. A versão Max conta com bancos com gravidade zero, que também estão incluídos nos benefícios da versão padrão na primeira venda.
Certa vez, observei os carros entrando e saindo de um cruzamento e descobri que 70% a 80% deles dirigiam sozinhos. Achei isso muito estranho. Quando comecei a fabricar carros, quatro anos atrás, eu não entendia. Quando as pessoas fabricam carros, querem que o banco do passageiro seja confortável, que a segunda e até a terceira fileiras sejam muito boas, mas poucas pessoas falam em tornar o banco do motorista principal bom.
Acho que 80% das vezes é uma pessoa dirigindo, então por que não transformar a casa principal em uma boa? Isso é algo que me deixa muito curioso.
Portanto, seja o SU7 ou o YU7, nós o posicionamos como um carro projetado para motoristas, projetado para pessoas que dirigem. Porque a facilidade de dirigir, o desempenho e o conforto do motorista são os fatores mais importantes, e poucas pessoas se concentraram nisso antes.
Quando eu estava trabalhando neste carro, o assento de gravidade zero no banco do motorista gerou um debate acalorado entre meus colegas. Eles perguntaram por que os bancos da segunda fileira não eram de gravidade zero. É claro que nossos bancos da segunda fileira também são muito confortáveis, mas equipamos o banco do motorista com um assento de gravidade zero relativamente cedo. Embora um colega nacional também tenha feito isso, são poucos os carros que o fazem.
Quando conversei sobre esse projeto com o engenheiro, ele levantou um ponto que me tocou. Ele disse que o assento de gravidade zero no lado do passageiro permite que os passageiros se deitem e descansem confortavelmente, mas se o motorista no carro principal precisar fazer uma pausa para o almoço ou descansar durante uma longa viagem, ele precisa sair do carro e ir até o lado do passageiro para usar o assento de gravidade zero? Por que não fornecer um assento de gravidade zero diretamente no carro principal? Essa ideia me tocou muito. Observei que a maioria dos motoristas que descansam no carro ao meio-dia também dormem diretamente no carro principal.
Por isso, acreditamos que é muito importante fazer um bom trabalho na direção principal. Por isso, o posicionamento de todo o nosso YU7 é: muito confortável para dirigir, além de levar em consideração o uso familiar e diário.
As poucas palavras que disse no final da coletiva de imprensa realmente tocaram muitas pessoas. Aliás, foram as vozes de muitos usuários quando conduzimos a pesquisa com usuários.
Muitos usuários, especialmente aqueles que trabalham duro no mercado de trabalho e têm família e filhos, aos poucos sentem que se perderam. Um deles até me disse: "Depois de ter um filho, não compro uma peça de roupa nova há um ano e meio."
Então, eu estava pensando em como me amar e cuidar bem de mim mesma, ao mesmo tempo em que amo minha família. Então, escrevi aquele parágrafo para expressar o posicionamento do nosso YU7.
Quando projetamos o YU7, não queríamos fazer um carro comum, mas um carro com personalidade, que pudesse fazer as pessoas se sentirem felizes e, ao mesmo tempo, tivesse recursos avançados muito fortes.
O YU7 foi projetado para dois tipos de pessoas: uma é a pessoa que não tolera a mediocridade e está sempre à frente do seu tempo; a outra é a pessoa que assume a responsabilidade, mas ainda assim tem uma visão. Esses dois tipos de pessoas são os principais grupos de usuários do YU7.
Por que a proporção de pedidos de mulheres proprietárias de automóveis é tão alta?
Lei Jun:
Embora tenhamos visto que 30% dos pedidos nos últimos dias são de mulheres proprietárias de carros, muitos deles são comprados por homens para suas namoradas e esposas.
Então, acredito que o futuro do YU7 e do SU7 pode ser 50:50 (proporção homem-mulher), então, desta vez, realmente queremos servir bem as proprietárias de carros.
Demos mais um grande passo em direção à proteção solar. Embora a proteção solar já fosse boa antes, os usuários têm novas demandas por bloqueio de luz e isolamento térmico. Por isso, lançamos pela primeira vez um protetor solar físico como acessório, que os usuários podem adquirir na Xiaomi Auto APP Mall.
Ao mesmo tempo, investimos muito na versão Max, equipada com a mais recente geração de claraboias EC. Após a conclusão do desenvolvimento, ainda havia algumas preocupações quanto à velocidade de escurecimento (cerca de dois ou três minutos). Após intensas discussões, finalmente escolhemos a mais recente geração de claraboias EC com os melhores efeitos de sombreamento e isolamento térmico. A experiência real é muito próxima do efeito de cortinas de sol físicas, o que é incrível.
Em relação às questões de segurança, todos os nossos itens de teste abrangem integralmente todos os testes de colisão do CNCAP. Desta vez, realizamos testes de operação completa e de colisão com todos os assentos especificamente para motoristas e passageiras do sexo feminino. Este teste está além do escopo da norma, e a norma não exige um nível tão alto, mas o realizamos especificamente para abordar as questões de segurança das proprietárias de automóveis do sexo feminino.
Além da proteção solar, os usuários também prestam atenção especial ao armazenamento. O SU7 já possui um excelente espaço de armazenamento, e desta vez o YU7 foi além. A gaveta sob a segunda fileira de assentos é bem projetada e pode acomodar caixas de lenços de papel, brinquedos infantis, cobertores, etc.
Há um total de 36 compartimentos de armazenamento dentro do YU7. O design do porta-lenços magnético recebeu o feedback mais positivo dos usuários. Eu, pessoalmente, gosto de manter as coisas organizadas. Fico particularmente incomodado com o fato de não ter onde colocar o porta-lenços enquanto dirijo. Ele balança quando colocado no banco de trás. Também é inconveniente retirá-lo de debaixo do apoio de braço. Por isso, projetamos um suporte magnético atrás do painel de controle central para fixar o porta-lenços com elegância. Esse detalhe impressionou muitos usuários e o tornou prático e elegante.
Fizemos muitos insights detalhados sobre cenários de usuários, pesquisas com usuários e comunicação, e nos dedicamos bastante. A caixa magnética para lenços de papel é apenas um exemplo de muitas funções semelhantes. Assim como o suporte para celular com furo roscado anterior (embora alguns colegas tenham discutido isso), não estamos apenas criando um suporte, mas investindo pesadamente em toda a expansão ecológica.
Este design também leva em consideração toda a família, incluindo crianças e animais de estimação. Consideramos especificamente o conforto das crianças no carro: os materiais são seguros, ao alcance de bebês e crianças pequenas; o ar-condicionado foi atualizado para um sistema de ar-condicionado suave e saudável; o espaço traseiro é espaçoso e pode ser reclinado a 135 graus, com gavetas embaixo para armazenamento; o mais importante: uma segunda fileira de telas foi adicionada; o espaço lateral é grande o suficiente para acomodar duas pessoas após a instalação de um assento de segurança. Esses designs são baseados no MODEL Y e no Cayenne.
Além disso, desenvolvemos um modo pet e reservamos uma interface para instalar uma câmera PTZ 4K na base do espelho retrovisor, o que facilita a observação e a comunicação dos donos de carros com seus animais de estimação. Também projetamos uma bolsa de luxo para gatos, que causou aplausos na coletiva de imprensa. Para fabricá-la, reunimos dezenas de funcionários da empresa que trabalham com criação de gatos para apresentar ideias. Esta bolsa é particularmente ventilada e respirável, com laterais bem projetadas, boa qualidade e bela aparência, tornando a viagem com animais de estimação mais confortável.
Que progresso o YU7 fez em termos de inteligência?
Lei Jun:
Integramos todos os quatro controladores de domínio em um controlador quatro em um, o que reduz o peso e o volume, além de diminuir o consumo de energia ao abrir todo o link.
Agora, integramos o sistema de controle que originalmente exigia quatro caixas em uma única caixa. Este controle quatro em um não só é muito menor em tamanho, como também possui funções muito mais poderosas.
Essa integração representa um avanço importante em toda a arquitetura e tecnologia subjacentes. É a base para a inteligência de todo o veículo e melhorou significativamente o nível de inteligência. Por meio da otimização completa, o sistema do veículo pode operar de forma mais inteligente e eficiente.
O que o YU7 fez em termos de testes de estrada e controle de qualidade?
Lei Jun:
Lembro-me de que realizamos muitos testes de estrada quando o SU7 foi lançado no ano passado. Antes de mais nada, gostaria de informar aos internautas que os testes de estrada do SU7 ainda estão em andamento. Há algum tempo, perguntei aos meus colegas que o teste de resistência do SU7 já percorreu mais de 10 milhões de quilômetros, cujo objetivo é examinar a qualidade do veículo ao longo de sua vida útil. O YU7 é o nosso segundo carro, e também perguntei sobre a situação da indústria: normalmente, a escala de veículos de teste varia de dezenas a cerca de 250, e o número de veículos de teste em que investimos é bastante grande.
Insistimos em testes de estrada por sua importância especial. Embora a indústria geralmente realize testes de estrada e testes de simulação de laboratório ao mesmo tempo, a simulação não pode substituir completamente os testes de estrada. Portanto, investimos muito nesse sentido. O YU7 foi testado por 6,49 milhões de quilômetros antes de seu lançamento. A última vez que esse número foi divulgado, causou muita discussão. Algumas pessoas pensam que isso é uma operação de rotina na indústria. No entanto, deve-se notar que nossos concorrentes, que não realizam muitos testes, têm uma escala de testes pelo menos 3 a 5 vezes menor que a nossa. É por isso que você pode frequentemente ver nossos carros de teste na estrada.
Sei que os carros da Xiaomi serão cuidadosamente selecionados por milhões de internautas, e qualquer problema pode ser multiplicado por dez mil. Por isso, quando começamos a fabricar carros, há quatro anos, priorizamos a qualidade. Dou grande importância aos testes e realizo testes de durabilidade no YU7 todos os invernos e verões. Dirigi a rota de Pequim a Xangai duas vezes. A última vez foi em janeiro deste ano. O tempo estava frio e o ar-condicionado praticamente não estava ligado na estrada. Dirigi a versão padrão do YU7, que foi carregada apenas uma vez por 1.300 quilômetros. Esse resultado me chocou completamente e me deixou completamente aliviado.
Muitas pessoas pensam que a vida útil da bateria pode ser alcançada simplesmente empilhando baterias, mas este não é o caso. É por isso que admiro a Tesla – suas baterias são menores que as nossas, mas sua vida útil é boa e seu nível de consumo de energia é bem controlado. Isso envolve a eficiência energética do motor, a dissipação de calor da bateria e a otimização de cada ponto de consumo de energia, o que está altamente relacionado à ênfase na vida útil da bateria na fabricação de telefones celulares. Este é um projeto de sistema completo, e muitas conexões precisam ser bem feitas para obter bons resultados. Até hoje, ainda temos uma equipe especial que atualiza os novos progressos na otimização da vida útil da bateria toda semana. Da mesma forma, também temos uma equipe especial que continua trabalhando duro na compatibilidade da pilha de carregamento de terceiros e na otimização da eficiência de carregamento para melhorar gradualmente a experiência do usuário.
A parte mais chamativa deste teste é o desafio de resistência de 24 horas. Um veículo totalmente elétrico funciona continuamente em velocidade ultra-alta por 24 horas (o tempo de carregamento também está incluído), o que representa um teste rigoroso de durabilidade, desempenho, capacidade de carga, capacidade de dissipação de calor e outras capacidades abrangentes do veículo. O YU7 percorreu 3.944 quilômetros neste desafio. Espero que toda a indústria possa começar a "envolver-se" em tecnologia, durabilidade e qualidade, para que essa competição seja mais significativa. Nos últimos dois dias, usuários e a mídia também pediram testes semelhantes para promover o progresso contínuo de toda a indústria.
O que você acha das chamadas táticas de interceptação dos concorrentes contra o YU7?
Lei Jun:
Esta tarde, vi muitas discussões online mencionando que algumas montadoras ou empresas amigas adotaram uma nova maneira de jogar em competições, que envolve as chamadas "táticas de interceptação" contra o Xiaomi YU7.
Lemos atentamente o conteúdo relevante e também vimos treinamentos especiais de algumas montadoras para vendedores sobre como responder ao Xiaomi YU7 na internet. Estudei cuidadosamente o conteúdo e, para ser sincero, o conteúdo não era muito preciso, até mesmo calunioso e distorcido, e continha muitas informações falsas e tendenciosas.
Não acho necessário fazer isso. Realmente não recomendo que meus colegas façam isso. Acredito que cada produto tem suas próprias vantagens. Se você tem confiança suficiente no seu produto, basta explicá-las claramente. Na verdade, não há necessidade de difamar ou usar informações falsas. Se você tem confiança suficiente no seu próprio produto, não há necessidade de fazer avaliações negativas maliciosas sobre os produtos dos seus concorrentes.
Além disso, estamos trabalhando arduamente para aumentar a capacidade de produção. Atualmente, o número de pedidos bloqueados está muito acima das expectativas, resultando em uma longa fila de entrega. Espero que todos tenham um pouco mais de paciência e aguardem um pouco mais. Faremos o possível para aumentar a capacidade de produção, mas, para ser sincero, há muitas pessoas esperando na fila, então peço a compreensão e paciência de todos.
Claro, se você está com pressa para usar um carro, acho que veículos de nova energia produzidos internamente são realmente muito bons. Por exemplo, você pode prestar atenção ao Xiaopeng G7, que será lançado amanhã, e ao Ideal i8, que será lançado no final do mês. Aliás, o Model Y também é muito bom. Vi que a Tesla também introduziu muitas políticas preferenciais ontem de manhã. De fato, há muitas boas opções. Se você está realmente com pressa para usar um carro, pode considerar estas opções.
Já que o YU7 é tão popular, o SU7 não está vendendo bem?
Lei Jun:
Muitos amigos estão preocupados se o SU7 não está vendendo bem, já que o YU7 é tão popular. Para ser sincero, ficamos um pouco preocupados no início. Mas hoje, gostaria de compartilhar alguns números com vocês:
Primeiro, junho foi o período de promoção do YU7, que deveria ter sido o período de maior pressão de vendas do SU7. No entanto, os novos pedidos do SU7 foram muito maiores do que o esperado. Aumentamos nossa previsão três vezes em um mês. Por fim, quando o YU7 era o modelo mais popular, os novos pedidos do SU7 atingiram 14.000 unidades naquele mês. Esse número já é bastante impressionante.
Em segundo lugar, menos de 15% dos pedidos totais da YU7 são transferidos da SU7, o que mostra que a SU7 ainda tem forte competitividade e boa reputação, e ainda há muitas pessoas que gostam de sedãs.
Além disso, o volume acumulado de entregas do SU7 está muito próximo de 300.000 unidades apenas 15 meses após seu lançamento. A conquista de 300.000 unidades entregues em 15 meses é notável, o que também comprova a excelente qualidade deste carro, que conquistou grande reconhecimento e boa reputação entre os usuários.
Por que a SU7 quer definir tempos de volta em Nürburgring?
Lei Jun:
O ano passado foi a nossa primeira vez dando voltas em Nürburgring, e nos faltava experiência. O maior desafio em dar voltas em Nürburgring é o clima, pois chove com frequência lá, e não conseguimos fazer quando chove. Não tínhamos experiência na época, então alugamos o tempo juntos e acabamos perdendo dois dias. Reservei por três dias, mas choveu o dia todo. Mais tarde, pedi ajuda a outras pessoas para me emprestarem tempo de várias maneiras, mas depois de um ano inteiro, eu só tinha dez minutos para fazer isso, o que foi muito frustrante.
Este ano, mudamos nossa estratégia e reservamos quatro dias, cerca de um dia a cada dois meses, para nos prepararmos completamente. A competição para o Nürburgring Nordschleife estava acirrada, então reservamos esses quatro dias com antecedência.
A primeira corrida foi em 1º de abril, com tempo bom. Inesperadamente, o protótipo correu 6 minutos e 24 segundos na primeira volta, quebrando o recorde. A segunda volta foi de 6 minutos e 22 segundos. Este resultado foi alcançado na segunda volta da primeira corrida deste ano. Posteriormente, não foram alcançados resultados superiores, primeiro porque todos pensavam que estava perto do limite e, segundo, porque choveu o dia todo em 6 de junho. Mesmo assim, este resultado foi 24 segundos superior ao do ano passado (6 minutos, 46 segundos e 874 segundos), o que é muito exagerado.
Muitas pessoas nos perguntam por que somos obcecados em marcar tempos de volta em Nürburgring. Um século de história automotiva prova que todos os grandes carros começaram aqui. Porque a busca por tempos de volta altos obriga você a melhorar o carro – é indispensável para potência, chassi, freios, dissipação de calor, confiabilidade e segurança, e é um teste extremo e completo de capacidades técnicas. É precisamente porque decidimos comparar a Porsche em Nürburgring e aprimorar nossa tecnologia aos mais altos padrões que nossos carros têm o nível de controle de direção e a qualidade de hoje. Continuamos a aplicar a tecnologia aprimorada na pista a carros produzidos em massa. Algumas pessoas dizem que carros familiares não precisam ser tão descartados, mas observe as empresas de classe mundial (BMW, Mercedes-Benz, marcas de luxo): todas elas estão marcando voltas na pista para aprimorar a tecnologia. Somente em circunstâncias extremas a tecnologia pode ser verdadeiramente boa. Nós aprimoramos a tecnologia na pista e a transferimos para carros produzidos em massa para melhorar a textura e a qualidade da direção.
Para demonstrar nossa determinação, alugamos um escritório em Nürburgring, cuja inauguração está prevista para o início do próximo ano. Convidamos todos a nos visitarem em Nürburgring. Além disso, os recursos de outdoors em Nürburgring são escassos, por isso pedimos aos nossos colegas que aproveitem todas as oportunidades para obtê-los. Agora você pode ver anúncios da Xiaomi quando viajar ou correr em Nürburgring. Nürburgring recebe cerca de 2,5 milhões de visitantes por ano, e você pode vê-los sempre que assistir a um vídeo de volta. Isso expressa nossa determinação em aprimorar nossa tecnologia em Nürburgring há muito tempo e também é o principal motivo pelo qual todos consideram os carros Xiaomi fáceis de dirigir e de boa qualidade. Planejamos isso em unidades de dez anos.
Esta conquista é emocionante, por isso lançamos a edição limitada de Nürburgring. Para comemorar o recorde, a edição limitada foi equipada com peças modificadas e opções de kit de pista profissional baseadas no carro produzido em massa, além de modificações de segurança para atender às normas. Este carro pode ser conduzido legalmente nas ruas. Instalamos especialmente um cinto de segurança de seis pontos e uma gaiola de proteção na metade traseira, e obtivemos a autorização oficial da marca para Nürburgring. A edição limitada de 2025, com dez unidades, esgotou naquela noite. Agradecemos aos dez proprietários de carros pelo apoio.
Vale ressaltar que a Edição Limitada de Nürburgring tem um limite permanente de 100 unidades (10 unidades do modelo deste ano já estão esgotadas). Acreditamos que os compradores são todos fãs da cultura automobilística e do automobilismo. Além disso, mais de 100 proprietários adquiriram o pacote de corrida profissional. Para que os proprietários possam aproveitar as corridas, oferecemos os serviços profissionais de corrida do Ultra Club (preparação, manutenção, pneus, etc.).
Além da Edição Limitada de Nürburgring, dos macacões de corrida e do Ultra Club, investimos ainda mais na cultura do automobilismo: recentemente patrocinamos e intitulamos o CEC (Campeonato Chinês de Endurance). Queremos promover a popularização da cultura automobilística chinesa entre nossos pares. O carro de segurança e o carro médico desta temporada são o Xiaomi SU7 Ultra, e o Xiaomi YU7 será usado na próxima etapa. Haverá uma corrida no Circuito de Ningbo neste fim de semana. Os membros do Ultra Club têm uma área VIP de visualização e desfrutam de um tour exclusivo de uma hora pelo circuito Ultra.
Por fim, gostaria de fazer uma menção especial ao treinamento avançado de direção que oferecemos. Quando eu estava fabricando carros, há quatro anos, a equipe sugeriu que eu aprendesse primeiro, então organizei todos os executivos para aprenderem, e ganhei muito. Descobri que muitas pessoas têm carteira de motorista e até têm longa experiência de direção, mas não sabem como lidar com emergências. Por isso, abrimos um treinamento avançado de direção especialmente para elas, com preço de 1.999 yuans. É gratuito para os primeiros 10.000 proprietários de carros Xiaomi. O investimento em treinamento é muito alto: inclui aulas teóricas e quatro exercícios práticos (aceleração brusca, frenagem brusca, slalom e ginástica em estrada com baixa aderência). Por exemplo, muitas pessoas nunca tentaram pisar no freio para experimentar a distância de frenagem. Esses treinamentos podem ajudá-lo a experimentar os limites do veículo e dominar as habilidades de resgate do carro, o que é de grande ajuda para lidar com emergências. Cada sessão de treinamento tem 20 alunos e 13 instrutores, o que é muito caro. Mas há um fenômeno deprimente: por ser gratuito, algumas pessoas desistem depois de se inscrever, o que é um desperdício. Peço aos proprietários de veículos que se inscreveram que informem com antecedência se não puderem comparecer e deem a oportunidade a outros (vamos confirmar várias vezes antes do início).
Pergunta de internauta: De SU7 para YU7, a mentalidade do Sr. Lei mudou?
Lei Jun:
Mudou muito. No início, eu pensava que, como novato na indústria automotiva, conseguiria fazer um bom trabalho se me esforçasse. Mas depois descobri que o mundo lá fora não exigia que atingíssemos os padrões de novatos, o que me trouxe uma pressão enorme. Mas essa pressão também nos levou a trabalhar mais.
Pergunta de internauta: Você acha que o YU7 supera o Model Y?
Lei Jun:
Sou um dos primeiros usuários do Tesla Model S. No início deste ano, compramos várias versões atualizadas do Model Y para testes de desempenho. Acho que o Model Y está indo muito bem e é incrível. Quanto mais o estudo, mais acho que ele é realmente incrível. Portanto, esperamos usar a Tesla como referência e gradualmente nos aproximar ou até mesmo superá-lo em todos os aspectos. O Model Y também é um produto excelente.
Pergunta de internauta: A Xiaomi Auto tem planos de expandir para o exterior?
Lei Jun:
Como há muitos usuários aguardando entrega na China, priorizaremos a entrega doméstica. Portanto, o plano de expansão para o mercado externo não deve começar antes de 2027. Antes disso, nos concentraremos em assuntos domésticos para garantir que as necessidades dos usuários locais sejam atendidas.
Internautas perguntaram: O que você acha da postagem de He Xiaopeng no Weibo mencionando a versão Pro do YU7?
Lei Jun:
He Xiaopeng e eu somos amigos há quase 20 anos. Agora, ambos fabricamos carros e atuamos no mesmo setor. Acredito que não deve haver apenas competição neste setor, mas também fraternidade. Desejo à Xiaopeng um lançamento bem-sucedido do G7 amanhã. Se você tiver interesse, sinta-se à vontade para apoiar a Xiaopeng Motors.
Internautas perguntaram: Por que não há para-lamas da mesma cor da carroceria?
Lei Jun:
Se houver muitos itens personalizados, isso terá um grande impacto em todo o ritmo de produção, por isso sempre avaliamos os prós e os contras repetidamente e conduzimos muitas pesquisas com muitos usuários.
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