Parte plug-in, parte dragster, o Mercedes-AMG GLC63 é um SUV de muitas faces
Quando se trata de carros de desempenho eletrizantes, a Mercedes-Benz acredita que não existe solução mágica.
A divisão de desempenho Mercedes-AMG da montadora já projetou EVs como o SUV AMG EQE e o sedã S63 AMG E Performance , um híbrido plug-in que combina assistência elétrica com um dos motores V8 tradicionais da marca. O mais recente modelo eletrificado da AMG – uma versão hot rod do SUV crossover compacto Classe GLC e rival de SUVs de desempenho como o BMW X3 M e o Porsche Macan – fica em algum lugar entre esses extremos.
Chegando aos showrooms no segundo semestre de 2024 como modelo 2025, o Mercedes-AMG GLC63 SE Performance, como é formalmente conhecido, é um híbrido plug-in como o mais recente S63 – mas que usa energia elétrica para compensar um tamanho radicalmente reduzido motor. Em vez de um grande V8 como o S63 e o GLC63 de última geração, ele usa um motor turboalimentado de quatro cilindros mais econômico. Em vez de tratar a eletrificação como um remédio necessário, este híbrido plug-in AMG abraça as suas possibilidades.
Design e interiores
O GLC63 aplica mudanças sutis de estilo a um redesenho já sutil do GLC básico, que estreou no ano modelo 2023 parecendo muito com seu antecessor. A essa base indefinida, a AMG adiciona uma nova grade com suas ripas verticais de marca registrada, entradas de ar frontais maiores, um difusor traseiro, ponteiras de escape proeminentes e alguns emblemas externos. Somente os verdadeiros entusiastas de carros provavelmente notarão essas diferenças, o que dá ao GLC63 um fator interessante adicional.
Como outras variantes do GLC, o GLC63 está disponível em estilos de carroceria SUV e cupê padrão. O termo “cupê” tradicionalmente se refere a um carro de duas portas, mas a Mercedes e outras montadoras alemãs BMW, Audi e Porsche ampliaram esse termo para incluir carros de quatro portas com tetos baixos e inclinados. Esses veículos ainda são verdadeiros cupês no sentido de que oferecem menos altura livre traseira e espaço de carga do que os SUVs convencionais.
Na forma de SUV padrão, o GLC63 oferece espaço de carga comparável a SUVs de luxo de tamanho semelhante, como o BMW X3 e o Porsche Macan. Essa é uma das grandes vantagens de um Mercedes AMG: por baixo das atualizações de desempenho, ele ainda é um carro normal.
O interior segue uma receita familiar mas satisfatória. O tema atual do design de interiores da Mercedes parece nítido. O painel inclinado, as telas independentes e as grandes aberturas redondas dão à cabine uma aparência distinta e transmitem que este não é um Honda ou Toyota comum. Os modelos AMG recebem as especificações esperadas de um carro de desempenho, incluindo uma mistura de estofamento em microfibra e couro Nappa e bancos esportivos opcionais com reforço adicional.
Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista
O sistema de infoentretenimento é herdado de modelos não AMG GLC, o que significa que inclui um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque de 11,9 polegadas. Ambos são independentes, com a tela sensível ao toque ligeiramente inclinada em direção ao motorista para criar uma sensação mais semelhante à de um cockpit, de acordo com a Mercedes. Apple CarPlay sem fio e Android Auto também são padrão.
A configuração da tela e o sistema operacional Mercedes-Benz User Experience (MBUX) subjacente são semelhantes a outros modelos Mercedes recentes, como os sedãs Classe S e Classe C. Como nesses veículos, é difícil encontrar falhas na interface, que usa o que a Mercedes chama de arranjo de “camada zero”, que evita páginas de menu para pequenos widgets exibidos lado a lado, ou nos gráficos. Em vez dos mostradores tradicionais, por exemplo, o painel de instrumentos utiliza um padrão de ondas frias para o tacômetro. O controle de voz da Mercedes também é excelente, tanto que acabamos usando-o por padrão em vez de mexer na tela sensível ao toque.
O GLC63 também adiciona um registrador de dados integrado, chamado AMG Track Pace, que pode registrar tempos de volta e traços de dados para coisas como ângulo de direção e uso do pedal de freio em pistas de corrida. Esse tipo de dados pode ser útil para melhorar a técnica de direção e reduzir décimos de segundo nos tempos de volta, mas duvidamos que muitos proprietários levem um SUV de luxo para uma pista de corrida e façam uso desse recurso.
Como o resto da linha GLC, o GLC63 inclui recursos esperados de assistência ao motorista, como controle de cruzeiro adaptativo e assistência para manutenção de faixa, mas você não encontrará nenhuma tecnologia de ponta como o sistema Drive Pilot agora sendo implementado em áreas limitadas no Mercedes Classe S e EQS . Este carro simplesmente não é sobre isso. Toda a tecnologia do GLC63 é necessária para tornar a experiência de condução mais envolvente, e não menos.
Experiência de direção
Um trem de força complexo faz bom uso de gasolina e eletricidade. Ele começa com um motor turbo de quatro cilindros de 2,0 litros que por si só produz 469 cavalos de potência e 402 libras-pés de torque, com um pequeno motor elétrico para manter o turbo girando em velocidades de produção de potência. Isso o torna o motor de quatro cilindros de produção em série mais potente do mundo, de acordo com a Mercedes.
O motor a gasolina, que está acoplado a uma transmissão automática de nove velocidades, poderia facilmente alimentar o carro sozinho, mas a Mercedes também incluiu um motor eléctrico montado no eixo traseiro juntamente com a sua própria transmissão de duas velocidades e um diferencial de deslizamento limitado. Uma bateria de 6,1 quilowatts-hora permite 107 cavalos de potência contínua deste motor, ou 201 cv em rajadas curtas. A produção combinada é de 671 cv e 752 lb-ft de torque, ou 168 cv e 236 lb-ft a mais do que o último GLC63 obteve com seu V8 biturbo de 4,0 litros.
A Mercedes diz que o GLC63 atingirá 60 mph partindo da paralisação em 3,4 segundos. Para referência, o principal rival do GLC63, o BMW X3 M , obtém 503 cv de um trem de força não híbrido na melhor forma de competição. Mas apesar de uma grande vantagem de potência, o Mercedes é apenas 0,3 segundos mais rápido que o BMW. Ambos têm reguladores de velocidade máxima, com o Mercedes limitado a 171 mph e o BMW atingindo 177 mph com o M Performance Package opcional.
Independentemente disso, uma corrida de menos de 4,0 segundos de zero a 60 mph ainda é impressionante para qualquer veículo, muito menos para um SUV de luxo. Também impressionante é a variedade de hardware que a Mercedes usou para fazer o GLC63 parecer menos um SUV e mais um carro esportivo. A suspensão adaptativa pode ser luxuosamente macia ou firme como um carro esportivo, e um sistema de estabilização de rolamento ativo evita que a carroceria se incline nas curvas. Direção do eixo traseiro e freios reforçados (com rotores dianteiros de 15,4 polegadas e traseiros de 14,6 polegadas) também estão incluídos.
Entre a mistura de gasolina e energia elétrica, modos de direção e configurações individuais para itens como suspensão, peso da direção e frenagem regenerativa, este é um carro de muitas personalidades. É possível reduzir tudo e criar um cruzador confortável, quase imperceptível como um carro de desempenho, ou dirigir em modo elétrico com todas as configurações do chassi no modo hardcore para uma experiência esportiva semelhante a um EV. E se você selecionar todas as configurações mais agressivas, você terá um animal ansioso e bufando que parece estar puxando a coleira quando você é forçado a percorrer uma pequena cidade em baixa velocidade.
Quando solto em uma estrada sinuosa, o GLC63 parece dramático o suficiente para justificar o emblema AMG. Mas não é tão nítido quanto os SUVs de desempenho convencionais, como o BMW X3 M e o Porsche Macan , o que prejudica a confiança. Os outros SUVs de desempenho alemães podem parecer menores e mais leves do que realmente são, mas não este Mercedes. E embora o trem de força híbrido plug-in seja uma conquista técnica impressionante, não é exatamente charmoso. A aceleração a todo vapor não parece tão intensa quanto os números sugerem e, em vez dos sons clássicos de um motor de combustão interna ou do silêncio total de um EV, a trilha sonora do GLC63 é uma mistura estranha de sons de escapamento abafados e gemidos e assobios de seus muitos outros componentes mecânicos.
Milhagem de gás, autonomia elétrica e segurança
As estimativas de economia de combustível e autonomia elétrica não estavam disponíveis no momento da publicação, mas é seguro dizer que o GLC63 tem mais a ver com desempenho do que com eficiência. E porque é o único carro plug-in em seu conjunto competitivo, e o modelo que ele substitui tinha um V8 biturbo avaliado em apenas 17 mpg combinados, a fasquia é bastante baixa.
As classificações de segurança também devem ser determinadas, já que o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) e a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) não haviam divulgado nenhuma para os modelos GLC mais recentes no momento da publicação. Quando essas classificações de segurança chegarem, não está claro se as classificações para modelos GLC inferiores serão transferidas para o GLC63.
Como a DT configuraria este carro
A Mercedes não oferece muitas opções além de cores de pintura, rodas e acabamentos em fibra de carbono, mas essa não é a única pergunta a ser feita ao considerar um AMG GLC63. Estamos falando da Mercedes, então este SUV de desempenho híbrido plug-in compartilhará um showroom lotado com outros modelos que compartilham alguns ingredientes importantes.
O mesmo trem de força híbrido plug-in é usado no sedã AMG C63 SE Performance. Isso significa que você ainda terá 671 cv, mas em uma carroceria sedã mais leve e com centro de gravidade mais baixo. Isso sacrifica algum espaço de carga e os passageiros do banco traseiro ficarão um pouco menos confortáveis, mas é a escolha óbvia quando se trata de dinâmica de direção.
Quando o GLC63 chegar aos showrooms, a Mercedes também terá disponível um modelo AMG GLC43. Isso essencialmente elimina a parte elétrica do trem de força do GLC63, mantendo o motor a gasolina como fonte de energia independente. O GLC43 ainda possui 416 cv e fará de zero a 60 mph em 4,7 segundos, segundo a Mercedes. Não faz parte do zeitgeist eletrificado, mas pode ser mais fácil de conviver do que o assustadoramente complexo GLC63.
O GLC63 representa um meio termo entre os tradicionais carros de desempenho e EVs da AMG. Embora seja muito mais divertido do que o único SUV totalmente elétrico atual da AMG – o SUV AMG EQE – ainda não é um substituto para os SUVs de melhor desempenho de combustão interna. Ele marca as caixas com um potente motor a gasolina e sistema híbrido plug-in, mas de uma forma que faz o GLC63 parecer um substituto até que cheguem carros de desempenho totalmente elétricos mais envolventes.