Audi eleva seu jogo EV com o A6 e-tron, mas ainda comete erros não forçados

A Audi desenvolveu uma boa reputação entre os entusiastas de automóveis e nerds da engenharia com seus sistemas de tração nas quatro rodas e o sucesso no automobilismo que eles conquistaram, mas foram os sedãs premium como o A6 que levaram a marca ao mainstream. Agora, o Audi A6 está passando por uma reforma totalmente elétrica.

Programado para chegar aos Estados Unidos no próximo ano, o Audi A6 e-tron 2025 usa um nome familiar para chamar a atenção para o melhor e mais recente hardware EV da Audi. Ele compartilha a Premium Platform Electric (PPE) com o Audi Q6 e-tron SUV, com maior eficiência e capacidade de carregamento do que os EVs de primeira geração da Audi. Mas assim como o A6 a gasolina, o e-tron ainda competirá com os sedãs da BMW e da Mercedes-Benz, neste caso o i5 e o EQE, respectivamente.

Embora ainda faltem alguns meses para o lançamento nos EUA, a Audi organizou uma campanha de mídia global para o A6 e-tron em Tenerife, parte das ensolaradas Ilhas Canárias. O A6 e-tron básico com motor único e tração traseira e o S6 e-tron com tração integral com motor duplo e topo de linha estavam disponíveis para teste, mas a Audi também oferecerá um A6 e-tron de motor duplo de nível médio. modelo tron ​​quattro quando este carro elétrico aparecer deste lado do Atlântico.

Audi A6 e-tron 2025: design

Interior do Audi A6 e-tron 2025.
Stephen Edelstein/Tendências Digitais

O A6 e-tron atualiza o visual exclusivo da Audi para a era elétrica. Embora não seja mais necessária, uma grande grade em forma de escudo (o que a Audi chama de Singleframe) permanece. Mas, ao contrário das normas tradicionais de design de carros de combustão interna, a cor da carroceria é escurecida pela área ao redor. Isso também esconde os retângulos básicos que servem como faróis do A6, chamando mais atenção para as luzes diurnas estilizadas acima.

Embora use uma versão de piso baixo da arquitetura PPE para dar-lhe as verdadeiras proporções de um sedã, o A6 e-tron ainda tem uma aparência mais vertical e formal do que o outro sedã elétrico da Audi, o e-tron GT . Mas isso está de acordo com o papel do A6 como um sedã premium mais tradicional, equivalente ao GT focado no desempenho. Este estilo também dá ao Audi uma aparência mais imponente do que o BMW i5 de aparência instável e provavelmente não provocará tanta controvérsia quanto a silhueta em forma de losango do sedã Mercedes-Benz EQE .

A Audi chegou até bastante perto do baixo coeficiente de arrasto (Cd) da Mercedes – uma métrica importante para EVs, já que a aerodinâmica desempenha um papel maior na eficiência geral do que em carros a combustão. As versões do A6 e-tron com especificações americanas têm um Cd de 0,23, em comparação com 0,22 do EQE, e os modelos europeus chegam ainda mais baixos graças, em parte, ao uso de pods de câmera em vez de espelhos externos. A proximidade é mais aparente por dentro, onde o pilar dianteiro do teto do A6, fortemente inclinado, força uma posição de assento longe do pára-brisa, enquanto uma pequena janela traseira limita a visibilidade nessa direção. A Audi encontrou pelo menos espaço para 26 pés cúbicos de espaço no porta-malas – mais do que um BMW i5 – além de um pequeno porta-malas com 0,9 pés cúbicos de espaço de armazenamento.

Assim como a BMW, a Audi também deu ao A6 e-tron um painel curvo, mas aqui o interior parece ter sido realmente projetado em torno dele. O painel tem um pico proeminente no centro para acomodar a curva do display, detalhe que se repete no formato angular dos painéis das portas. A Audi também deu ao A6 e-tron um volante quadrado que torna mais fácil ver o enorme painel de instrumentos. Esses elementos acrescentam interesse visual, mas não conseguem camuflar os materiais internos que parecem abaixo da estação deste carro. Nosso carro de teste S6 e-tron tinha belos assentos e acabamento em microfibra, mas mesmo isso não compensava o plástico de táxi em outras partes da cabine.

2025 Audi A6 e-tron: especificações

Comprimento 194,0 pol.
Largura 76,2 pol.
Altura 58,7 pol.
Distância entre eixos 116,0 pol.
Espaço no porta-malas (bancos traseiros levantados/abaixados) 26,0 pés cúbicos/40,0 pés cúbicos
Espaço frutuoso 0,9 pés cúbicos
Trem de força Tração traseira com motor único ou tração integral com motor duplo, bateria de 100 kWh
Potência 375 cv (A6 e-tron)

456 cv (A6 e-tron quattro)

543 cv (S6 e-tron)

Alcance (estimado) 390 milhas (A6 e-tron Ultra)

370 milhas (A6 e-tron)

333 milhas (a6 e-tron quattro)

324 milhas (S6 e-tron)

Preço A definir

2025 Audi A6 e-tron: tecnologia

Tela do passageiro do Audi A6 e-tron 2025.
Stephen Edelstein/Tendências Digitais

A Audi continua seguindo a tendência atual da indústria automobilística de sobrecarregar o painel com telas. O display curvo do painel consiste em um painel de instrumentos digitais de 11,9 polegadas e uma tela sensível ao toque de 14,5 polegadas colocadas lado a lado na mesma caixa, com uma tela sensível ao toque de 10,9 polegadas para o passageiro dianteiro. O sistema de infoentretenimento usa um sistema operacional baseado em Android, mas tanto o Apple CarPlay sem fio quanto o Android Auto ainda estão incluídos.

Este não é o primeiro carro a apresentar uma tela curva ou uma terceira tela, mas é o primeiro aplicativo em que eles funcionam bem juntos. Tanto o painel de instrumentos quanto a tela sensível ao toque principal estão perfeitamente posicionados; Eu mal precisei inclinar a cabeça para olhar de um para o outro e não precisei estender a mão para usar a tela sensível ao toque. Isso significa que a tela curva está inclinada para longe do passageiro dianteiro, tornando sua tela realmente útil. A tela do passageiro dianteiro também possui um modo de privacidade para evitar distrações do motorista.

A Audi também inclui reconhecimento de voz nativo com integração ChatGPT, mas mesmo com o chatbot adicionado, provou ser menos confiável do que o sistema de benchmark da Mercedes. Exigia formulações específicas para compreender solicitações, como abrir o menu de assistência ao motorista, que muitas vezes tornava mais fácil usar apenas a tela sensível ao toque. Os engenheiros de software da Audi também pareciam ter menos senso de humor do que seus colegas da Mercedes. Quando solicitado, o assistente de voz da montadora responderá com algumas piadas (reconhecidamente bregas), enquanto o da Audi encolhe os ombros virtuais.

Na Europa, o A6 e-tron também estará disponível com retrovisores laterais digitais e faróis de matriz adaptativa, mas apenas esta última característica é uma verdadeira perda. A iluminação adaptativa pode redirecionar os feixes de luz instantaneamente para ajudar a evitar ofuscar os motoristas que se aproximam, mas o principal benefício da substituição dos espelhos retrovisores externos por câmeras é uma ligeira queda no arrasto aerodinâmico. E provavelmente não haverá diferença entre os EUA e outros mercados no conteúdo de recursos de assistência ao motorista.

2025 Audi A6 e-tron: experiência de direção

Vista lateral traseira do Audi A6 e-tron 2025.
Stephen Edelstein/Tendências Digitais

Dirigir um sedã de luxo em um destino de férias como Tenerife não é exatamente um dia difícil no escritório, mas mesmo naquele ambiente glamoroso, foram necessárias as circunstâncias certas para que o A6 e-tron realmente brilhasse.

Comecei na versão S6 e-tron mais poderosa. Este modelo de tração integral com motor duplo produz 543 cavalos de potência, o que o levará de zero a 60 mph em 3,7 segundos, estima a Audi. Isso torna o Audi tão rápido quanto um BMW i5 M60, apesar de um déficit de 50 cv, e apenas 0,5 segundos atrás de um Mercedes-AMG EQE, apesar de ter perdido 74 cv em relação a esse carro. Os modelos S6 também têm uma velocidade máxima mais alta de 149 mph, em comparação com 130 mph dos modelos A6.

Nas estradas estreitas e sinuosas onde a condução do dia começou, porém, o S6 não parecia tão capaz quanto a folha de especificações sugere. A Audi reserva o emblema RS para seus verdadeiros modelos de desempenho, mas os modelos S tradicionalmente têm mais do que um toque de esportividade. Neste S6, porém, o único indício disso foi o ajuste da suspensão a ar que era firme demais para ser verdadeiramente confortável, mas ainda assim não conseguia lidar com a massa deste carro. A direção também era solta e imprecisa, exigindo níveis de entrada semelhantes aos de um ônibus para apontar o nariz na direção certa e, em seguida, múltiplas correções no meio da curva para mantê-lo assim.

Fiquei francamente feliz em entregar o S6 e-tron a outro piloto após minha primeira passagem, mas as coisas melhoraram com uma segunda corrida em um trecho diferente da estrada, mais longe da costa de Tenerife, no ambiente surreal do Parque Nacional de Teide. À medida que a estrada subia em direção ao vulcão adormecido Monte Teide, através de uma paisagem desértica que daria um excelente local para um filme de ficção científica, ela se desdobrou em varreduras rápidas e longas retas onde o S6 mostrou o que realmente pode fazer. Sua falta de jeito anterior foi substituída por equilíbrio enquanto o grande sedã deslizava de ponta a ponta e avançava nas retas. Numa estrada como esta – ou, é fácil imaginar, numa autobahn alemã – é fantástico.

O fato de o S6 e-tron ser um cruzador mais rápido do que um sedã esportivo também o torna redundante. Também passei algum tempo ao volante de um A6 e-tron monomotor com tração traseira, que nos EUA produzirá 375 cv, chegando de zero a 60 mph em 5,2 segundos – mais rápido que as versões monomotor do BMW i5 ou Mercedes EQE. Esta versão ainda era bastante rápida e mais agradável de dirigir em uma ampla gama de situações. Sua suspensão permitiu maior rotação da carroceria, mas também foi mais flexível, proporcionando ao A6 uma condução mais confortável. E embora a direção ainda fosse decepcionante, a dianteira parecia mais ansiosa para virar ao entrar em curvas fechadas. Isso torna o A6 e-tron monomotor minha escolha preferida por enquanto. A Audi também está trazendo para os EUA uma variante A6 e-tron quattro de motor duplo que, com 456 cv e tempo de 4,3 segundos de zero a 60 mph, divide a diferença entre as duas versões disponibilizadas para este test drive.

Independentemente do número de motores e do seu estado de afinação, os modelos A6 e-tron também apresentam a versão mais recente do sistema de travagem regenerativa da Audi. Os engenheiros obtêm níveis mais elevados de regeneração, mas o A6 e-tron ainda fica aquém da verdadeira condução com um pedal. Tudo bem, porém, por causa da excelente combinação de frenagem regenerativa e de fricção. Ao contrário de alguns outros EVs, o A6 e-tron continuará a recuperar energia mesmo quando o pedal do freio for pressionado, mas esse processo é completamente opaco. A Audi também oferece vários níveis de regeneração para que os motoristas possam se ajustar ao seu estilo.

2025 Audi A6 e-tron: alcance e carregamento

Lanternas traseiras Audi A6 e-tron 2025.
Stephen Edelstein/Tendências Digitais

Todos os modelos A6 e-tron possuem bateria de 100 quilowatts-hora com 94,4 kWh de capacidade útil. Isso é muito grande, mas a Audi também espera que retorne números de grande alcance. As classificações oficiais não estarão disponíveis até perto do lançamento do A6 e-tron nos EUA, mas a Audi estima 370 milhas para a versão monomotor e até 390 milhas com uma especificação Ultra opcional que inclui rodas menores de 19 polegadas. Se isso se mantiver, a Audi terá uma clara vantagem sobre os rivais BMW i5 e Mercedes EQE, que atualmente atingem um máximo de 295 milhas e 308 milhas, respectivamente.

O alcance estimado cai para 333 milhas para o A6 e-tron quattro de motor duplo e 324 milhas para o S6 e-tron mais potente, mas isso ainda mostra uma clara melhoria na eficiência em relação aos EVs de primeira geração da Audi. Esta é uma área onde as vantagens da nova arquitetura PPE são aparentes.

O outro está cobrando. O PPE incorpora uma arquitetura elétrica de 800 volts como a que a Audi usou anteriormente no e-tron GT , que permite um carregamento mais rápido. O A6 e-tron é capaz de carregamento rápido DC de até 270 quilowatts, o que pode realizar uma carga de 10% a 80% em 21 minutos ou recuperar 135 milhas de alcance após 10 minutos de carregamento, de acordo com a Audi. A montadora afirma ter mantido a curva de carregamento plana de seus EVs anteriores, garantindo potência máxima pelo maior tempo possível e, ao mesmo tempo, fornecendo mais potência no início do carregamento para ajudar os motoristas a aproveitar ao máximo a parada de carregamento rápido.

2025 Audi A6 e-tron: como a DT configuraria este carro

Vista frontal do Audi A6 e-tron 2025.
Stephen Edelstein/Tendências Digitais

No momento, não parece realmente necessário atualizar o A6 e-tron de motor único básico. É muito rápido, tem de longe o maior alcance e provavelmente será a versão mais barata. O A6 e-tron quattro de motor duplo deve satisfazer os compradores que precisam de tração nas quatro rodas, enquanto o S6 e-tron realmente não faz o suficiente para justificar seu status elevado na linha.

As informações finais sobre preços serão divulgadas mais perto do lançamento do A6 e-tron nos EUA, mas a Audi terá que buscar um preço base abaixo de US$ 80.000 para colocar este sedã no mesmo patamar dos rivais BMW i5 e Mercedes-Benz EQE . O Audi se parece mais com um sedã de luxo tradicional, mas o BMW busca uma dinâmica de direção mais esportiva, enquanto o Mercedes tem um interior mais agradável. O Lucid Air Pure monomotor provavelmente também estará na mesma faixa de preço, oferecendo uma experiência de direção agradável e envolvente com até 402 milhas de autonomia.

E embora a Audi tenha se esforçado muito em design, eficiência e carregamento, outras áreas do A6 e-tron – como ajuste do chassi e materiais internos – parecem mal cozidas. Isso tornará este EV de luxo mais difícil de vender do que talvez deveria ser, seja em comparação com rivais totalmente elétricos ou com os próprios modelos a gasolina da Audi.