Primeira viagem do Ford Mustang Mach-E Rally 2024: velho pônei aprende um novo truque

Com o seu Mustang Mach-E, a Ford prometeu um SUV elétrico imbuído do espírito do icônico carro de alto desempenho Mustang. Agora em fase de produção, o Mach-E está fazendo jus ao seu faturamento no Mustang, pois, como o tradicional Mustang cupê e conversível de combustão interna, a Ford quer aumentar o rebanho de variantes do Mach-E.

Introduzido para o ano modelo de 2021 , o Mach-E está se aproximando do ponto em que a maioria dos veículos passaria por um redesenho, ou pelo menos uma grande atualização. Isso parece especialmente urgente dado o acúmulo de concorrentes mais recentes na forma do Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 e Chevrolet Blazer EV. Mas em vez de um redesenho, a grande novidade do Mustang Mach-E 2024 é um novo modelo Rally projetado para condução em estradas de terra.

O Mach-E Rally baseia-se na herança de rali da Ford, bem como na tendência atual de transformar SUVs crossover adequados para subúrbios em off-roaders leves que podem lidar com estradas de terra com mais facilidade, mas que não atingem a capacidade total de rastejar pedras. Para esse fim, o Mach-E Rally recebe uma suspensão elevada e pneus prontos para a sujeira, junto com um potente trem de força de motor duplo. Tudo isso tem um preço base de pouco mais de US$ 60.000, colocando o Rally entre os modelos Mach-E mais caros.

Projeto

O Mach-E injeta de forma um tanto controversa um SUV crossover elétrico com elementos de estilo semelhantes aos do Mustang, mas com o Rally, a Ford está confundindo um pouco sua tradição. A Ford tem muita experiência legítima em ralis com carros como o Escort, Focus e RS200 , mas o Mustang enfatizou principalmente a velocidade no asfalto, não na terra.

Ainda assim, o Mach-E Rally parece pronto para uma corrida rápida pela floresta. Faróis de neblina embutidos na grade e rodas brancas de 19 polegadas gritam “carro de rally”, enquanto um divisor dianteiro proeminente, spoiler traseiro e listras de corrida deixam claro que este não é um Mach-E comum. No lado funcional, a Ford adicionou blindagem na parte inferior da carroceria para proteger os motores, aumentou a altura do passeio em uma polegada e equipou o Mach-E Rally com pneus Michelin CrossClimate2 projetados para melhor tração em superfícies soltas.

O Mach-E em si ainda está no lado baixo e elegante do espectro de estilo de SUV elétrico, mais próximo do Kia EV6 e distinto do retrô Hyundai Ioniq 5 , do Chevrolet Blazer EV de aparência mais tradicional e do Tesla praticamente sem estilo. Modelo Y. O espaço para a cabeça e para as pernas em ambas as fileiras permanece próximo desses rivais, e o frunk de 4,7 pés cúbicos do Ford também é um pouco maior do que o do Modelo Y.

O design de interiores segue a estética minimalista que parece estar na moda com os EVs atualmente. A grande tela sensível ao toque de infoentretenimento e o painel de instrumentos digitais se destacam porque simplesmente não há muito mais na cabine para atrair a atenção. Isso não significa que o interior pareça básico ou barato; a qualidade do material parecia apropriada para a faixa de preço.

Tecnologia

Para 2024, o Mustang Mach-E continua com o sistema de infoentretenimento Sync 4A da Ford, e não com o novo sistema Ford Digital Experience que será lançado em alguns dos outros modelos da montadora em breve. Uma tela sensível ao toque orientada para retrato de 15,5 polegadas, painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas e Apple CarPlay e Android Auto sem fio também permanecem padrão.

Projetando-se do painel como uma televisão de tela plana montada na parede, a tela sensível ao toque não é sutil, mas é funcional. A maioria das tarefas pode ser concluída com um mínimo de navegação no menu, algo que a Ford tem trabalhado para conseguir através de atualizações over-the-air (OTA) desde o lançamento do Mach-E. Outras atualizações se concentraram na melhoria da conectividade Bluetooth e na adição de mais funções para o botão analógico maior incorporado na tela (agora ele pode controlar a temperatura e os aquecedores dos assentos, bem como o volume do áudio). Ainda assim, os controles climáticos na tela podem ser um pouco complicados de trabalhar.

Como outros modelos Mach-E, o Rally vem de fábrica com recursos de assistência ao motorista esperados, como controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistência para manutenção de faixa, aviso de colisão dianteira e frenagem automática de emergência. BlueCruise , o sistema de direção viva-voz da Ford em rodovias, também está disponível, mas é necessária uma assinatura para uso a longo prazo. Os clientes recebem um teste gratuito de 90 dias, com a opção de adquirir uma assinatura de três anos depois disso. A Ford envia carros com o hardware necessário para o BlueCruise, mas a operação é habilitada por software.

O Mach-E recebe uma versão atualizada do BlueCruise 1.3 para 2024. Esta não é uma atualização tão grande quanto o BlueCruise 1.2, que adicionou mudanças automatizadas de faixa. Em vez de novos recursos, o BlueCruise 1.3 se concentra em refinar o comportamento do sistema para maximizar o tempo de condução com as mãos livres, de acordo com a Ford. isto inclui software recalibrado destinado a melhorar o desempenho em curvas apertadas e em faixas estreitas. Pudemos experimentar a atualização em um Mustang Mach-E Premium e descobrimos que, embora ele realmente permanecesse no modo viva-voz quase o tempo todo, ele também tendia a abraçar o lado direito das pistas temporariamente estreitadas para construção. Como resultado, ficamos um pouco mais próximos de outros carros do que gostaríamos.

Experiência de direção

O trem de força com motor duplo e tração integral do Rally tem o mesmo ajuste do Mach-E GT com o Performance Upgrade opcional, o que significa que ele tem a maior potência que você pode obter em um Mach-E de fábrica. A produção é de 480 cavalos de potência e 700 libras-pés de torque, o que levará o Rally de zero a 60 mph em 3,4 segundos, de acordo com a Ford. Isso é 0,1 segundo mais lento que o Mach-E GT, mas o mesmo que um Tesla Model Y Performance.

O que realmente torna o Mach-E Rally especial, porém, é um modo de direção Rally Sport que permite aproveitar ao máximo essa potência e aceleração em superfícies que teriam um Mustang normal indo para os estábulos. A parte divertida de dirigir em superfícies de baixa tração, como sujeira e lama, é deixar o carro de lado nas curvas, então esse modo afrouxa a rede de segurança eletrônica para permitir que isso aconteça. Ele também é calibrado para uma resposta mais linear do acelerador – para que você possa usar o pedal certo para ajudar a dirigir o carro nas curvas – e um amortecimento mais esportivo.

No atual excesso de EVs point-and-shoot, o Mach-E Rally oferece algo diferente. Encontre um trecho tranquilo de estrada de terra ou um grande estacionamento, e este Ford lhe mostrará que andar de lado pode ser tão divertido quanto andar rápido em linha reta. O trem de força elétrico e o mapeamento de software do modo Rally Sport facilitam isso, mantendo consistente a reação do carro às ações do pedal do acelerador. No momento, o mais próximo que você pode chegar desse tipo de comportamento hooligan em um EV é com um Rivian muito mais caro .

Nem todo motorista terá acesso ao tipo de playground de terra que permite que um Mustang Mach-E Rally se pavoneie, mas construir um EV como esse foi uma jogada inteligente. Assim como outros modelos Mach-E, o Rally é muito agradável de dirigir na estrada. Sua combinação dos 480 cv do modelo GT com suspensão mais macia pode torná-lo o melhor piloto diário da linha, na verdade. Mas este ainda é um veículo bastante pesado com uma longa distância entre eixos, o que limita a sua agilidade no asfalto. Na terra, porém, quando você simplesmente gira a traseira e impulsiona o carro em uma curva, essas coisas não parecem importar tanto.

Alcance e carregamento

O Mach-E Rally usa uma bateria de 91 quilowatts-hora, o mesmo tamanho padrão em todos, exceto na versão básica do Mach-E Select (é um extra opcional nesse modelo). Mas o alcance estimado do Rally de 265 milhas é inferior aos 280 milhas do Mach-E GT e às 300 milhas dos modelos Select e Premium com tração nas quatro rodas (a Ford também oferece este pacote nos modelos Premium com tração traseira, estendendo-se alcance de 320 milhas).

Uma taxa máxima de potência de carregamento rápido DC de 150 quilowatts não é notável, mas o Mach-E Rally ainda pode realizar uma carga de 10% a 80% em 32 minutos razoáveis, de acordo com a Ford, enquanto uma carga AC de nível 2 completa leva cerca de 10 horas.

A Ford também está trabalhando em maneiras de facilitar o carregamento de um Mach-E. São adaptadores de remessa que permitem que os motoristas Mach-Ese conectem às estações Tesla Supercharger e possui o software necessário para permitir a interface dos carros com essas estações. A montadora também adicionou uma função nativa de planejamento de rotas chamada Intelligent Range, que incorpora paradas de carregamento ao usar o sistema de navegação integrado. O roteamento EV do Apple Maps também é suportado, e um recurso semelhante para o Google Maps virá com uma atualização OTA futura, diz Ford.

A cobertura da garantia da bateria também é comparável a outros EVs, em oito anos ou 160.000 milhas (o que ocorrer primeiro). Isso se soma a uma garantia total de três anos e 36.000 milhas para o próprio carro.

Como a DT configuraria este carro

O Mach-E Rally é uma adição interessante à programação, mas não é a escolha mais sensata. Os modelos Select básicos e Premium de um nível superior vêm com a mesma gama de recursos tecnológicos e, embora não sejam tão rápidos, ainda são muito agradáveis ​​de dirigir. E por US$ 61.890, o preço base do Rally é cerca de US$ 5.000 a mais que o preço de um Mach-E GT com o Performance Upgrade. E a menos que você passe muito tempo dirigindo na terra, a experiência será quase a mesma.

Os compradores também podem gastar cerca de US$ 10.000 a menos em um Tesla Model Y Performance e obter 279 milhas de autonomia. O Mach-E Rally pelo menos parece um bom valor em comparação com um Kia EV6 GT, que custa quase o mesmo e tem mais potência, mas apenas 218 milhas de alcance (embora com carregamento rápido DC mais potente). Como motorista diário, o Ford também faz mais sentido do que o Hyundai Ioniq 5 N de US$ 67.475, que realmente precisa de uma pista de corrida para provar seu valor.

Considerando a atual falta de VEs acessíveis, um modelo de desempenho de nicho não é realmente o que o mercado precisa neste momento. Mas o Mach-E Rally é um produto bem executado, mantendo o que tornou o Mach-E básico bom, ao mesmo tempo que leva seu estilo e desempenho em uma direção diferente dos concorrentes. E não é apenas diferente por ser diferente. Precisamos de mais EVs, mas o Mach-E Rally também mostra que precisamos de mais percursos de rally.