Revisão da primeira unidade do Rivian R1S de 2022: um SUV EV adequado para uma expedição ou uma corrida de arrancada
A Rivian derrotou empresas como Ford, General Motors e Tesla no mercado com uma picape elétrica, mas agora é hora do segundo ato.
O Rivian R1S 2022 compartilha a maior parte de seu DNA com a picape Rivian R1T lançada no final do ano passado, mas no lugar de uma cama, ele tem uma cabine de três fileiras com capacidade para sete. Ele mantém o estilo distinto do R1T, impressionante capacidade off-road e aceleração improvável, mas em um pacote para motoristas que precisam transportar pessoas em vez de coisas.
A Rivian apresentou o R1S ao lado do R1T no Salão do Automóvel de Los Angeles 2018, mas só agora está começando a aumentar a produção em sua fábrica de Illinois. Embora alguns veículos tenham sido entregues aos funcionários, as primeiras entregas aos clientes não estão programadas para começar até setembro deste ano.
Passamos um dia dirigindo o R1S Launch Edition em estradas sinuosas nas montanhas Catskill de Nova York e em um curto percurso off-road criado pela Rivian. A edição de lançamento começa em $ 90.000 antes do destino, mas já está esgotada. A Rivian está aceitando reservas para os modelos Adventure (a partir de US$ 78.000) e Explore (US$ 72.500).
Design e interiores
O R1S é essencialmente uma versão SUV do R1T. Os dois veículos compartilham a “plataforma de skate” da Rivian, que abriga o trem de força, a bateria e o trem de pouso, bem como a maioria das chapas de metal externas. O R1S ostenta a mesma frente quadrada distinta do R1T, com a assinatura de iluminação frontal atraente da Rivian e um perfil retangular nítido na parte traseira. Parece uma interpretação moderna de 4x4s clássicos como o International Scout ou o Jeep Wagoneer.
O interior também vem do R1T, mantendo o design minimalista da picape. O painel está vazio, exceto por um par de telas que compõem o painel de instrumentos e a tela sensível ao toque de infoentretenimento. O couro vegano e os acabamentos em madeira de freixo disponíveis (de origem sustentável, afirma Rivian) justificam o alto preço inicial do R1S, dando ao interior uma aparência mais robusta do que as cabines de SUV de luxo tradicionais. E ao contrário de qualquer SUV de luxo tradicional, o R1S possui um compressor de ar embutido que pode ser usado para inflar colchões de ar. Ele também possui um teto de vidro panorâmico e um alto-falante Bluetooth removível.
O R1S não possui o Gear Tunnel do R1T – uma área de armazenamento em forma de tubo abaixo da caçamba do caminhão – mas ainda tem muito espaço de armazenamento, incluindo um grande frunk de 11 pés cúbicos que supera outros SUVs elétricos. A Rivian não divide o espaço de armazenamento com a segunda e terceira filas do R1S de sete lugares dobradas, listando apenas 105 pés cúbicos de espaço total de carga com todos os bancos traseiros dobrados. Mas parecia haver mais espaço de carga atrás da terceira fila do que na prateleira estreita que você encontra na maioria dos veículos de três filas. A terceira fila não se dobra plana, no entanto.
O Rivian tem mais espaço para as pernas dianteiro do que outros SUVs elétricos de luxo atuais, mas o BMW iX tem um pouco mais de espaço para a cabeça. O R1S bate o Bimmer por uma fração no headroom da segunda fila, mas o espaço para as pernas nessa fila é mais restrito.
Além do R1S, apenas o Tesla Model X, muito mais caro, oferece uma terceira fila, que parece claustrofóbica por causa do teto inclinado do Tesla. O Rivian não tem esse problema, mas o espaço para as pernas ainda é escasso. No geral, a terceira fila é provavelmente mais reservada para crianças, mas ainda assim impressionantemente utilizável para um veículo desse tamanho. O R1S ainda tem mais espaço para a cabeça e para as pernas na terceira fila do que um Lincoln Aviator , por exemplo.
Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista
Como o resto do interior, o sistema de infoentretenimento do R1S é herdado do R1T. Ele inclui um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque central de 15,6 polegadas. A Rivian inclui um hotspot Wi-Fi 4G da rede AT&T e Bluetooth, mas atualmente não tem planos de oferecer Apple CarPlay ou Android Auto em seus veículos.
Felizmente, a interface nativa do Rivian oferece gráficos impressionantes e uma tela sensível ao toque muito responsiva. Isso é importante, porque quase todos os controles são roteados pela tela. Mesmo ajustar as aberturas requer abrir um menu e arrastar ícones. Para mover o volante ou os retrovisores, você precisa tocar em um ícone na tela que ativa os controles do polegar no volante. Embora a eliminação de botões e botões torne o painel menos confuso, ele vem com uma curva de aprendizado. Depois de experimentá-lo no R1S e em seu irmão R1T, essa interface não ficou mais intuitiva.
Os veículos Rivian também têm capacidade de atualização over-the-air (OTA), e a montadora já adicionou alguns recursos desde que começou a enviar veículos para os clientes no final de 2021. Alguns dos novos recursos incluem um modo Pet Comfort, um modo de direção para areia macia, Car Wash Mode e Show and Tell Mode, que mantém as luzes externas e as telas acesas quando o veículo está estacionado.
Além dos novos recursos, a Rivian recentemente fez ajustes de software para melhorar o carregamento rápido DC e o sistema de infoentretenimento. Ele também adicionou alguns recursos que já estavam disponíveis em muitos outros veículos, incluindo um link de abridor de porta de garagem, visão panorâmica da câmera e pré-condicionamento da bateria.
O sistema Driver+ da Rivian inclui o conjunto esperado de recursos de assistência ao motorista, como controle de cruzeiro adaptativo, aviso de colisão frontal, frenagem de emergência automática, faróis altos automáticos, assistência de manutenção de faixa, aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego e cruzamento traseiro -alerta de trânsito. Um recurso chamado Highway Assist combina controle de cruzeiro adaptativo com centralização de faixa automatizada para condução em rodovias. Não conseguimos levar o R1S para a estrada para um teste deste sistema, mas de qualquer maneira não parece estar ultrapassando os limites da capacidade.
Experiência de direção
O R1S é lançado com o mesmo trem de força quad-motor que o R1T, enviando 835 cavalos de potência e 908 libras-pés de torque para as quatro rodas. Isso levará você e seis de seus amigos de zero a 100 km/h em 3,0 segundos, de acordo com Rivian. Isso é 1,0 segundo mais rápido que um Porsche 911 Carrera. Uma versão de motor duplo com cerca de 600 hp e 600 lb-ft de torque, mantendo a tração nas quatro rodas, está programada para começar a ser vendida em 2024.
A maioria das montadoras oferece vários modos de condução neste momento, mas no R1S eles são realmente essenciais para o desempenho do veículo – e cobrem mais situações do que a maioria. O R1S possui os modos All Purpose, Sport, Conserve e Towing voltados para a condução na estrada, além de cinco modos off-road: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift e Sand. Cada modo afeta o mapeamento do acelerador, a altura do passeio e a firmeza da suspensão. Você também pode alterar a altura do passeio (que tem cinco configurações), a firmeza da suspensão e o nível de frenagem regenerativa individualmente. Em sua configuração mais agressiva, a frenagem regenerativa permite a condução de um pedal, enquanto ainda combina bem com os freios de fricção.
Uma distância entre eixos mais curta do que o R1T significa melhores ângulos de aproximação, partida e ruptura que tornam menos provável que você fique preso ou danifique o veículo enquanto estiver fora da estrada. Embora também seja mais curto que o R1T, o R1S possui 15 polegadas de distância ao solo com sua suspensão totalmente levantada, o que nos permitiu simplesmente dirigir sobre rochas e outros destroços. Rivian também afirma que o R1S pode entrar em até 3 pés de água. Nós o molhamos bastante durante algumas travessias de riachos, mas não fomos tão fundo.
Assim como no R1T, ficamos impressionados não apenas com a capacidade off-road do R1S, mas também com a facilidade de dirigir em terrenos acidentados. Sem sistema mecânico de tração nas quatro rodas ou bloqueios de diferencial para lidar, basta selecionar um modo de direção na tela sensível ao toque e ir.
E enquanto os off-road tradicionais podem ser uma tarefa árdua para dirigir na estrada, o mesmo software imbui o R1S com manuseio para combinar com sua aceleração semelhante a um carro esportivo. Apesar de seu peso substancial e alto centro de gravidade, o R1S parecia genuinamente ágil em estradas sinuosas, e a opção de pneu Sport que testamos oferecia muita aderência. Em uma estrada de montanha, seus passageiros do banco de trás perderão a compostura antes do R1S.
Embora tenhamos ficado impressionados com o manuseio, houve algumas falhas. O R1S parecia bem amortecido, absorvendo bem os solavancos, mas ainda tinha uma quantidade significativa de movimento do corpo que o fazia balançar de um lado para o outro à medida que o peso mudava. E embora este SUV pudesse fazer curvas como um carro esportivo, a experiência não foi muito divertida. A Rivian como empresa parece muito mais focada na capacidade pura do que nas sensações que um motorista sente.
Rivian cita uma capacidade máxima de reboque de 7.700 libras, que é menor que a máxima de 11.000 libras da picape R1T, mas ainda assim respeitável.
Alcance, carregamento e segurança
Em acabamento de lançamento, o R1S tem um alcance oficialmente classificado de 316 milhas, com classificações de eficiência de 69 MPGe combinadas (73 MPGe cidade, 65 MPGe rodovia). No entanto, a Rivian espera uma redução de alcance de 40 milhas com as rodas opcionais de 20 polegadas e pneus todo-o-terreno, e uma penalidade de 21 milhas com a combinação de roda/pneu esportivo de 22 polegadas. Tal como acontece com todos os EVs, espere que o alcance também seja significativamente reduzido ao rebocar.
Esses números se aplicam ao trem de força quadrimotor com a bateria grande. Após o lançamento, a Rivian planeja lançar uma versão de tração nas quatro rodas com motor duplo com o mesmo pacote, bom para um alcance estimado de 320 milhas, bem como um modelo de motor duplo com um pacote Standard menor visando 260 milhas de alcance .
As opções de carregamento correspondem ao R1T: Rivian estima que o R1S pode recuperar 25 milhas de alcance por hora de carregamento de uma fonte CA de 11,5 quilowatts, ou 140 milhas em 20 minutos quando o carregamento rápido DC em sua taxa máxima de cerca de 200 kW. A Rivian está construindo sua própria Adventure Network de estações de carregamento rápido DC, juntamente com uma rede de carregadores AC chamados Waypoints, mas apenas alguns dos sites de carregamento rápido DC abriram até agora.
A Rivian oferece uma garantia de cinco anos, 60.000 milhas, para veículos novos e oito anos, 175.000 milhas, garantias para a bateria e trem de força. A garantia da bateria garante que o pacote reterá pelo menos 70% da capacidade pelo prazo de oito anos e inclui a maior quilometragem de qualquer garantia de bateria EV atual. Uma garantia de corrosão de oito anos com quilometragem ilimitada também está incluída.
O Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) não divulgaram as classificações de segurança para o R1S no momento da publicação. Isso é esperado, pois a Rivian ainda não aumentou totalmente a produção.
Como a DT configuraria este carro
Com a Edição de Lançamento esgotada, restam as versões Explorar e Aventura. O último recebe alguns recursos extras, incluindo um sistema de áudio Meridian, assentos ventilados, acabamento em madeira de freixo e ganchos de reboque dianteiros, o que justificaria o preço premium de US $ 5.500 da nossa perspectiva. É uma quantia bastante pequena, considerando o preço total do veículo.
No entanto, é importante observar que tanto o Explore quanto o Adventure recebem apenas o trem de força de motor duplo e a bateria padrão menor como equipamento padrão. A atualização para o trem de força quad-motor adiciona US $ 6.000 ao preço de etiqueta. Isso também requer a seleção do pacote de bateria grande, que custa mais US $ 6.000 (o pacote maior também pode ser adicionado aos modelos de motor duplo).
O pacote grande é provavelmente uma boa ideia se você planeja rebocar regularmente, mas o pacote padrão deve ser adequado caso contrário. No entanto, como esse pacote está disponível apenas com o trem de força de motor duplo e os veículos com esse trem de força não iniciam a produção até 2024, selecionar essa opção significa uma espera mais longa pelo seu SUV.
Nossa opinião
A maioria dos carros novos chega com um conjunto competitivo predeterminado, mas o R1S está praticamente em uma classe de um. Nenhum outro SUV oferece sua combinação de capacidade off-road e capacidade de reboque com um trem de força elétrico e bancos de terceira fila.
Um Land Rover Discovery ou Range Rover o levará muito longe no deserto em grande estilo, mas a Land Rover ainda não lançou um EV. E nenhum dos atuais SUVs elétricos de luxo – incluindo o Audi E-Tron , BMW iX , Cadillac Lyriq , Jaguar I-Pace e Tesla Model X – oferece verdadeira capacidade off-road. O Tesla tem pelo menos uma terceira linha, mas tem um preço muito mais alto que o Rivian, a partir de US$ 126.490.
Um rival direto do R1S também não parece estar no horizonte. O Mercedes-Benz EQS SUV oferecerá assentos na terceira fila, mas se concentrará no conforto e no refinamento, em vez da robustez da lama. A Jeep está se preparando para lançar uma linha completa de EVs, mas eles não estarão aqui por alguns anos. Por enquanto, o híbrido plug-in Jeep Grand Cherokee 4xe permite alguns off-road elétricos, mas ainda conta com um motor a gasolina.
Você deve obter um?
Sim. Se você quer um SUV elétrico robusto, o R1S é literalmente a única opção.
