15. O novo Mercedes-Benz de Wanxiti é precisamente o momento mais perigoso para Beijing Benz
Os descontos são tão grandes agora que quase fiz um pedido com entusiasmo.
Su Min, que acabara de sair da loja Mercedes-Benz 4S, disse a Dong Chehui que quase comprou um Mercedes-Benz A180L por um motivo simples: o preço do carro vendido a ela foi de 154,500.
Por um preço de RMB 100.000, você pode comprar um Mercedes-Benz que não seja muito pequeno, tenha um espaço decente e tenha um design online. Quem ainda consegue andar depois de vê-lo? Mas acalme-se e pense bem, para uma máquina de comprar vegetais de 136 cavalos, você tem que adicionar 95 segundos à máquina de comprar vegetais de 136 cavalos. Não parece um bom negócio.
▲Mercedes-Benz Classe A
Mas Su Min não parecia se importar com esses problemas: “Meu tipo de tecnologia não exige muita potência.” O que ela mais valorizava era a marca e o design da Mercedes-Benz. Além do mais, diante do preço do carro a descoberto de 150.000 yuans, os problemas originais parecem não existir mais. Um carro cheio de plástico duro? Apenas não toque nele. Suspensão traseira com barra de torção? As pessoas não costumam sentar-se na última fila.
Isto me lembra esta frase que circulou há algum tempo: é grosseira, direta e tão verdadeira que é impossível refutá-la.
Os 240.000 ID.4 são uma besteira, os 150.000 ID.4 cheiram muito bem.
A estrela de três pontas de 150.000 é igualmente confusa.
Como você conseguiu esse Mercedes Benz de 150.000?
No contexto da transformação abrangente da electrificação, muitos modelos de joint ventures nacionais estão em sérios apuros e não conseguem libertar-se, apenas abrandando o seu declínio através de despedimentos.
Tomando como exemplo o mês de agosto passado, as vendas da Nissan na China caíram 29,36% em relação ao ano anterior, as vendas da Honda caíram 25,1% e até as vendas da Toyota caíram 6,6%. De acordo com dados divulgados pela Associação Automóvel da China, de janeiro a agosto deste ano, a participação geral dos carros japoneses no mercado chinês foi de apenas 14,5%.No seu pico (2020), a participação dos carros japoneses chegou a 23,1%. .
Em comparação com os três irmãos japoneses, a vida da Mercedes-Benz na China é muito mais fácil. Contando com a linha de defesa da "marca de luxo", a Mercedes-Benz China completou vendas de mais de 370.000 veículos no primeiro semestre deste ano, um ano- aumento anual de 6%.
No entanto, a Mercedes-Benz pagou um preço elevado para alcançar este desempenho de vendas.
Em agosto deste ano, a BAIC Motor divulgou seu relatório semestral, que revelou que a receita da Beijing Benz no primeiro semestre deste ano foi de 90,817 bilhões de yuans, um aumento anual de 11,47%.Os dados são gratificantes. No entanto, apesar do crescimento substancial da receita de vendas, a rentabilidade da Beijing Benz começou a diminuir.O lucro líquido no primeiro semestre deste ano foi de 22,615 mil milhões de yuans, 1,2 mil milhões de yuans menos que o mesmo período do ano passado, e um ano a ano diminuição de 5%.
"Trocar preço por volume" é o truque da Beijing Benz para manter o crescimento.Graças a esse movimento da Mercedes-Benz, Su Min conseguiu atender o Mercedes-Benz A-Class de 150.000 yuans.
Obviamente, não é suficiente confiar no Classe A de nível básico para aumentar as vendas. Na verdade, o Mercedes-Benz Classe E (W213), que está prestes a ser substituído, e a nova geração do Mercedes-Benz Classe C , lançado no ano passado, também oferece descontos em terminais de cerca de 90.000 yuans. Até mesmo o novo GLC, lançado em abril deste ano, começou com um desconto de mais de 30.000 yuans no mês seguinte e depois expandiu-o gradualmente para mais de 50.000 yuans.
Porém, não poderia continuar caindo assim, então a Mercedes-Benz começou a se salvar.
Recentemente, as duas principais fábricas de veículos da Beijing Benz foram expostas à suspensão da produção. Entre elas, a fábrica da NGCC em Daxing, Pequim, suspenderá a produção por mais de um mês. A fábrica de Shunyi, que só foi concluída e inaugurada em 2020, será também aderir gradualmente à suspensão da produção.
A Beijing Benz é muito clara ao afirmar que, embora a suspensão da produção cause certas perdas económicas, eles não têm escolha.
Gigantes se salvam
O Mercedes-Benz Classe A adquirido por Su Min veio da fábrica Daxing NGCC.
Dentro do sistema Beijing Benz, a fábrica Daxing NGCC é a fábrica responsável pelo maior número de produtos. O Classe A, o Classe GLA e os modelos energéticos correspondentes baseados na plataforma de tração dianteira Mercedes-Benz MFA, bem como o Classe C com tração traseira, são todos produzidos nesta fábrica.
Na linha de produtos Mercedes-Benz, o Classe A e o Classe C são relativamente acessíveis. Por causa disso, a fábrica Daxing NGCC é conhecida como a "base de produção de carros de entrada" da marca Mercedes-Benz. Entre eles, o Classe C é um dos pilares de vendas estáveis da Mercedes-Benz.Desde este ano, as vendas mensais estabilizaram-se basicamente em 13.000-14.000 unidades.
▲Mercedes-Benz Classe C
Devido ao longo tempo de paralisação, a fábrica NGCC estabeleceu um estoque em grande escala para garantir as vendas da classe C. Por esse motivo, os demais produtos fizeram certos sacrifícios.
Pequim Benz disse em um comunicado:
De acordo com a implantação estratégica e o planejamento de produção da empresa, realizaremos inspeções de segurança, manutenção ou atualizações em algumas linhas de produção e equipamentos em um futuro próximo para melhorar ainda mais a eficiência da produção e nos preparar para a produção de modelos de próxima geração.
O que levou a Beijing Benz a tomar tal decisão foi o modelo básico de nova geração trazido pela Mercedes-Benz na véspera do Salão do Automóvel de Munique – o carro-conceito da classe CLA.
▲ Carro-conceito Mercedes-Benz Classe CLA
Källenius Källenius, presidente do conselho de administração da Mercedes-Benz, disse que o carro-conceito Classe CLA suporta sobrecarga de 800V, o que pode aumentar o alcance em 400 quilômetros em 15 minutos. "É o pioneiro da nova geração da Mercedes- Veículos elétricos Benz." Sua versão de produção em massa estará disponível em 2024 e será produzida pela fábrica Daxing NGCC.
Sim, a fábrica Daxing NGCC desta vez interrompeu a produção para transformar a linha de produção da plataforma MFA na plataforma MMA.
A plataforma MMA é a plataforma de segunda geração planejada para a plataforma elétrica pura da Mercedes-Benz. É voltada para modelos médios e compactos. As classes A e C subsequentes serão produzidas com base na plataforma MMA.
A Mercedes-Benz está ansiosa para dar à luz o “segundo filho” da plataforma MMA simplesmente porque o “chefe” do EVA não está à altura.
Em 2018, a Mercedes-Benz e a BAIC anunciaram conjuntamente que investiriam mais de 11,9 bilhões de yuans para construir a fábrica mais avançada da rede de produção global da Mercedes-Benz, que mais tarde se tornou a Fábrica Beijing Benz Shunyi.
A linha de montagem da fábrica de Shunyi é a mais recente linha de montagem 40JPH planejada da Mercedes-Benz, que pode produzir todos os carros de passageiros da Mercedes-Benz, incluindo o EQS. Em outras palavras, a fábrica de Shunyi pode não apenas produzir modelos na plataforma de tração dianteira FMA e na plataforma de tração traseira MRA, mas também realizar a produção da plataforma elétrica EVA2. Em junho do ano passado, a fábrica também lançou o novo EQE, dando as boas-vindas ao 400º Mercedes-Benz produzido internamente.
▲Mercedes-Benz EQE
É uma pena que por mais forte que seja a capacidade de produção desta fábrica, ela será inútil se os carros que ela constrói não puderem ser vendidos.
Em agosto deste ano, as vendas internas totais dos quatro produtos EQE, EQC, EQB e EQA sob a plataforma EVA não ultrapassaram 1.700 unidades, das quais as vendas do EQE mais vendido não ultrapassaram 1.000 unidades; em maio deste ano , O novo SUV elétrico puro EQE da Mercedes-Benz Após seu lançamento, as vendas no primeiro mês foram de apenas 1.533 unidades.
A falha contínua dos produtos é a razão fundamental para o encerramento da fábrica de Shunyi. Atualmente, há apenas alguma manutenção de rotina nos equipamentos da fábrica de Shunyi.
A carroceria completa do veículo elétrico puro da Mercedes-Benz
Temos que admitir que, como o primeiro modelo doméstico a ser desenvolvido com base na plataforma elétrica pura EVA, o Mercedes-Benz EQE criou o segmento de mercado elétrico de luxo de médio a grande porte. O alcance elétrico puro do CLTC de 752 km também mostra ao mundo o excelente controle eletrônico da Mercedes-Benz.
É lógico que antes de mudar para a verdadeira plataforma elétrica pura MB.EA, EQE será a principal força absoluta da plataforma de transição EVA.No entanto, a suspensão da produção na fábrica de Shunyi colocou um grande ponto de interrogação na direção subsequente deste produto.
Em 2022, Beijing Benz revelou seus futuros planos de plataforma elétrica pura: "modelos de luxo de nova geração" baseados na plataforma MMA e "modelos de luxo principais" baseados na plataforma MB.EA serão colocados em produção em 2025.
Verifica-se que o colapso da plataforma EVA obrigou o lançamento da plataforma MMA a avançar um ano, e a plataforma MB.EA também iniciará o seu layout num futuro próximo. Esta plataforma elétrica pura em grande escala será produzida na fábrica da Beijing Benz MRA.
Esta é a antiga fábrica da Beijing Benz. Existem duas linhas de montagem MRA, uma é responsável pela produção do Mercedes-Benz Classe E e a outra é responsável pela produção do GLC – ambos são os principais modelos de vendas, o que mostra a importância desta fábrica. Por ser responsável pela produção dos principais modelos de venda, a fábrica da MRA só pode ser modernizada por meio de uma transformação gradual.
Em agosto deste ano, Kallenius afirmou na assembleia de acionistas que o plano de desenvolvimento de veículos elétricos da Mercedes-Benz foi adiado até certo ponto: a meta de atingir 50% das vendas de veículos elétricos em 2025 será alcançada em 2026.
O fracasso da série EQ já é uma certeza, caso MMA e MB.EA não consigam voltar, essa meta poderá ser adiada.
*A pedido do entrevistado, o nome de Su Min foi alterado neste artigo.
Referências:
[1] Automóvel por pessoa – Pessoas que foram demitidas por montadoras japonesas estão entregando entrega expressa
[2] Automotive Pixel-Beijing Benz interrompe a produção para sobreviver ao período de dor do parto
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