Revisão da primeira unidade do Kia EV6 2022: um EV que desafia as expectativas

"Uau." Essa é a palavra real que escapou dos meus lábios quando acionei o modo Sport pela primeira vez no EV6. No entanto, poderia ser usado para descrever a maior parte da minha experiência com o veículo durante um evento de primeira viagem.

A mudança da Kia de fabricante de automóveis de nível básico para o queridinho do mercado médio com a ajuda do SUV Telluride continua com sua mais recente oferta. O EV6 mostra a evolução não apenas da marca, mas de suas ofertas de veículos elétricos. O EV6 é um veículo maior do que você espera que a Kia chama de CUV (Crossover Utility Vehicle) com o espaço de um SUV e a postura de direção de um sedã. Tudo nele é mais do que você imagina.

Enquanto outras montadoras estão se gabando de sua mudança para EVs com seus primeiros veículos nos últimos anos, a Kia está no jogo há algumas gerações. De uma versão elétrica do Soul ao Niro EV, a montadora coreana tem estado ocupada. Recentemente, o Hyundai Motor Group (a empresa controladora da Kia) introduziu uma arquitetura EV apelidada de E-GMP (Electric Global Modular Platform). O EV6 é o Kia inaugural nesse sistema de bateria e trem de força, enquanto a Hyundai tem seu próprio Ioniq 5 .

Nas fotos, ambos os veículos parecem menores do que você experimenta na vida real. A realidade é que o EV6 tem exatamente a mesma distância entre eixos que o Telluride em 114,2 polegadas. A ilusão é retirada graças às rodas sendo empurradas para a borda do veículo. Portanto, embora possa parecer um hatchback compacto, na verdade é mais próximo em dimensões de um sedã de tamanho médio, com um comprimento de 184,3 polegadas – apenas uma polegada e meia mais curto que um BMW Série 3 .

Seu tamanho real não é a única surpresa. Francamente, o EV6 entrega provavelmente muito mais do que a maioria das pessoas espera da Kia. Ao dirigir as versões de tração nas quatro rodas e tração traseira do nível de acabamento GT no norte da Califórnia, fica claro que a montadora coreana está pronta para enfrentar os iniciantes automotivos e os OEMs tradicionais.

No centro desse desempenho está a tecnologia do trem de força que, em muitos aspectos, evoluiu acima e além das montadoras como a Mercedes. A parte mais impressionante do E-GMP é que é uma arquitetura de 800 volts, o que significa que carrega rapidamente. O veículo suportará o carregamento de até 350kW em estações de carregamento rápido DC compatíveis. Isso é mais rápido do que qualquer outra coisa na estrada agora e só é igualado pelo Hyundai Ioniq 5. A Kia diz que carregará de 10 a 80% em menos de 18 minutos em uma estação de carregamento de 350 kW.

Rápido. Talvez muito rápido.

Isso está sentado. Na estrada, o acabamento GT é rápido de uma maneira que os números não capturam totalmente. A versão AWD tem 320 cavalos de potência e 446 libras-pés de torque, o que dá à versão AWD um tempo de zero a 60 de 5,1 segundos – dois segundos mais rápido que a versão RWD GT em 7,2 segundos. Não é o EV mais rápido que já dirigi, mas aquele solavanco inicial pode empurrá-lo para trás em seu assento de uma maneira que o Volkswagen ID.4 e o Chevy Bolt simplesmente não fazem.

Ao enfrentar os ziguezagues do norte da Califórnia, encontrei um pouco mais de rolagem da carroceria do que esperava em um veículo com tanta potência. Para 90% dos motoristas, não é um problema; A Kia nos lançou em estradas técnicas de montanha com mais ziguezagues do que a maioria das pessoas encontra em um mês. Mas para quem procura um hot hatch com aceleração compatível com as curvas, o EV6 simplesmente não está lá. Está perto, no entanto.

Como seria de esperar, havia mais sobreviragem na versão RWD do veículo do que na variante AWD. Mesmo quando consegui soltar os pneus, o sistema de segurança foi rápido em acertar as coisas. E mesmo com o rolo da carroceria, ainda me diverti nas estradas que provavelmente eram mais adequadas para o Kia Stinger do que o EV6.

Tanto espaço para atividades

Por dentro, novamente, é maior do que você pensa. O veículo parece espaçoso. As grandes janelas apenas aumentam as dimensões do veículo de médio porte. Pessoas altas devem se alegrar. Com mais de um metro e oitenta de altura, geralmente tenho que empurrar o banco para trás para dirigir. No EV6, ainda havia espaço para os mais altos do que eu sentarem confortavelmente ao volante.

Mesmo com o banco do motorista empurrado para trás, eu ainda era capaz de sentar confortavelmente na parte de trás e ainda tinha alguns centímetros de espaço entre os joelhos e o banco da frente. Os bancos traseiros também reclinam para melhorar ainda mais a experiência. Há espaço para três no banco de trás, mas um deles deve ser uma criança pequena para os três aguentarem mais de 30 minutos antes de se irritarem com os cotovelos dos companheiros.

O espaço de carga está no meio do campo de SUVs EV. Com os bancos traseiros levantados, o porta-malas tem 24,4 pés cúbicos de espaço. Com os dois bancos traseiros abaixados, isso aumenta para 50,2 pés cúbicos de espaço. Isso é mais do que o Volvo XC40 Recharge e está no mesmo nível do Kia Niro EV, mas menos do que o Ioniq 5, ID4 e Mach-E.

Enquanto isso, os materiais pareciam mais luxuosos do que você imagina. Esta é uma espécie de arma secreta da Kia e da Hyundai: faça com que o interior pareça que você pagou mais pelo seu veículo. Os assentos de couro vegano pareciam camurça sem matar a parte animal. Os materiais do painel e do console central eram igualmente impressionantes.

O layout dos controles levou alguns minutos para se acostumar, considerando o interessante layout do console central do veículo. Assentos aquecidos e controles do volante estão no final do console. Depois de encontrá-los, faz sentido. Mas, confesso, passei alguns minutos tentando descobrir a localização deles.

Uma característica intrigante é que o painel de controle abaixo da tela sensível ao toque de 12,3 polegadas muda de controles climáticos para teclas rápidas para o sistema de infoentretenimento. Os botões físicos servem tripla função como controle de temperatura, controle de volume e controle de ajuste. É um truque bacana que dá ao motorista botões físicos sem muita confusão. Embora possa parecer um pouco enigmático no início, achei um compromisso excepcional em um mundo com cada vez menos controles disponíveis fora do sistema de infoentretenimento.

O sistema de infoentretenimento não é diferente do que vimos nos recentes Kia e Hyundais. Ele suporta Apple CarPlay e Android. Havia pouca ou nenhuma latência na alternância entre recursos e telas iniciais. No geral, não é nada inovador, mas faz o trabalho sem forçar o motorista a procurar recursos ocultos.

O que é divertido é o head-up display (HUD), como o Mercedes EQS e o S-Class. Sim, Mercedez . O EV6 aumentou as setas de direção passo a passo que aparecem e apontam na direção certa à medida que você se aproxima de uma curva ou entroncamento. Em uma rotatória (conseguimos encontrar algumas na Califórnia), as setas ajudaram bastante na navegação pelos cruzamentos circulares. Além disso, como a Mercedes, com o controle de cruzeiro adaptativo ativo, o HUD colocará uma linha brilhante abaixo do para-choque do veículo que o EV6 está rastreando. É um bom lembrete de que os sensores e o computador do carro estão fazendo seu trabalho.

Vai! Vai! Vai

A Kia está lançando o EV6 com seis níveis de acabamento e um preço inicial de US$ 40.900 (sem incluir uma taxa de destino de US$ 1.215). A versão menos cara é chamada Light. Ele será enviado com uma bateria menor que o restante da linha de 58,0 kWh e um alcance alvo de 232 milhas.

A montadora dividirá os níveis de acabamento em Wind e GT. Ambos terão variantes AWD e FWD, enquanto o Wind receberá um terceiro acabamento de “pacote tecnológico”. Todos esses veículos virão com a bateria maior de 77,4 kWh de capacidade. A Kia não compartilharia informações sobre se esse número de capacidade era o tamanho bruto do pacote ou o tamanho do pacote utilizável. Espero que eles compartilhem essa informação no futuro.

O que sabemos é que as versões RWD dos veículos com esse pacote maior estão visando um alcance de 310 milhas, e as versões AWD estão visando 274 milhas.

Mas esses números podem ser conservadores. Navegando entre 40 e 55 milhas por hora a um ritmo constante no veículo AWD, o veículo me disse que eu estava alcançando 4,9 milhas por kWh muito mais do que a eficiência esperada de 4 milhas por kWh. A versão AWD GT que dirigi começou o dia com um alcance estimado de 290 milhas, mas me deu um alcance de 254 milhas no final do dia com 88% da capacidade restante, em vez dos 241 milhas previstos.

Depois de uma condução excessivamente agressiva mais tarde, obviamente diminuí esses números, mas é provável que os veículos AWD e RWD tenham um pouco mais de alcance do que a Kia está deixando transparecer quando chegarem ao mundo real.

Hora certa, carro certo

O EV6 pode não ser tão alto quanto um SUV, mas seu design intrigante e hatchback dão a sensação de um veículo mais alto em um pacote que dirige mais como um carro do que um veículo utilitário. Seu peso cria mais rolagem da carroceria do que você desejaria de um hot-hatch, mas não está realmente indo atrás desse mercado, mesmo que o nível de acabamento AWD GT seja rápido na linha.

Enquanto o modelo de US $ 40.000 não quebra a barreira de 250 milhas de alcance, o RWD Wind de US $ 47.000 levará você a 310 milhas de casa sem parar. O melhor carregamento de 350kW da categoria faz com que até mesmo a bateria menor seja um problema, porque o tempo gasto em estações de carregamento rápido será muito menor do que qualquer outra coisa na estrada. Além disso, o veículo é elegível para o crédito fiscal de $ 7.500.

Mais uma vez, a Kia está oferecendo um veículo que parece mais caro do que seu preço inicial com tecnologia e recursos encontrados em veículos de classe de luxo da Alemanha. Está fazendo tudo isso em um pacote que abrange o mundo dos SUVs e carros habilmente, e tem um design que se destaca da multidão.