Revisão da primeira unidade do Jeep Grand Cherokee 4xe: plug-in do-it-all

O Jeep está adotando a eletrificação, mas, como um 4×4 rastejando sobre uma pilha de pedras, está fazendo isso lenta e metodicamente.

O primeiro Jeep totalmente elétrico está programado para ser lançado em 2023, mas, enquanto isso, estamos recebendo híbridos plug-in. Com motores a gasolina para reduzir a ansiedade de alcance e sistemas tradicionais de tração nas quatro rodas mecânicas para preservar a capacidade off-road, os híbridos plug-in 4xe da Jeep (pronuncia-se “four-by-e”) preenchem a lacuna entre duas eras.

A Jeep começou com o que foi sem dúvida o trabalho mais difícil – uma versão 4xe de seu icônico Wrangler. Agora está passando para outra placa de identificação familiar. O Jeep Grand Cherokee 4xe 2022 é uma versão eletrificada do SUV familiar da marca. Enquanto vários SUVs híbridos plug-in de tamanho semelhante estão chegando ao mercado, nenhum é como este Jeep.

O Grand Cherokee 4xe divide a diferença entre entradas convencionais como Hyundai Santa Fe e Kia Sorento híbridos plug-in e ofertas mais luxuosas como o BMW X5 xDrive45e , Lincoln Aviator Grand Touring e Volvo XC90 Recharge – mas com capacidade off-road incomparável.

O preço começa em $ 59.565 para o modelo básico. Isso é um grande aumento em relação ao Grand Cherokee não híbrido básico, mas você obtém mais equipamentos padrão, incluindo um sistema de infoentretenimento de três telas. Se você passar dos níveis de acabamento Trailhawk, Overland e Summit até o topo da Summit Reserve, pagará US $ 76.095 antes de qualquer opção. O Grand Cherokee 4xe pelo menos se qualifica para o crédito fiscal federal total de US $ 7.500 para EV por causa de sua grande bateria de 17 quilowatts-hora.

Design e interiores

Toda a linha Grand Cherokee está recebendo um redesenho que começou a ser lançado no ano modelo de 2021 no modelo Grand Cherokee L de três linhas e continua em 2022 com modelos de duas linhas. Com o nome de código WL, o novo Grand Cherokee é uma grande mudança em relação ao modelo WK2 da geração anterior.

A grade de sete slots e o nome politicamente incorreto continuam, mas todo o resto é diferente. Em contraste com o WK2 um tanto rechonchudo, o Grand Cherokee WL tem um perfil mais gracioso e alongado, com laterais retas e proporções agradáveis. O estilo foi inspirado no clássico SJ Jeep Grand Wagoneer, disse o gerente de design exterior da Jeep, Eugenio Sellano-Neto, em uma apresentação antes do nosso test drive. Achamos que este Grand Cherokee é uma homenagem melhor ao SJ do que o atual Grand Wagoneer da geração atual, na verdade.

Você não pode obter um Grand Cherokee 4xe de três filas, algo que está disponível no híbrido plug-in Kia Sorento de preço mais baixo, bem como o mais caro Lincoln Aviator Grand Touring e Volvo XC90 Recharge. O 4xe tem espaço interior comparável a esses SUVs de tamanho semelhante, bem como modelos Grand Cherokee não híbridos. Seus 32,7 pés cúbicos de espaço de carga com os bancos traseiros no lugar e 70,8 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos, estão na extremidade inferior para um SUV desse tamanho, mas idêntico a um Grand Cherokee não híbrido comparável.

Achamos o interior bastante sofisticado, com telas bem integradas e detalhes atraentes, como o grande botão seletor de marchas e interruptores para os modos de tração e o sistema de tração nas quatro rodas. Ajuste e acabamento também pareciam dignos de um veículo de luxo, sem falar de um Jeep robusto. Não ficamos tão impressionados com o copioso plástico preto piano (que atraiu muita poeira), os assentos de vinil do Trailhawk ou o acabamento de madeira moldada nos modelos Overland, mas o último pelo menos recebe estofamento de couro Nappa. E não tivemos problemas com a qualidade do material nos modelos topo de linha Summit e Summit Reserve.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

Todos os modelos 4xe vêm de fábrica com uma tela sensível ao toque de 10,1 polegadas, painel de instrumentos digital de 10,1 polegadas e uma tela sensível ao toque de 10,2 polegadas para o passageiro dianteiro. O Apple CarPlay / Android Auto sem fio e um ponto de acesso Wi-Fi 4G LTE integrado também são padrão. Um head-up display de 10 polegadas, sistema de entretenimento no banco traseiro com conectividade Amazon Fire TV integrada e um sistema de áudio McIntosh de 19 alto-falantes também estão disponíveis.

O sistema de infoentretenimento Uconnect 5 manteve as várias telas funcionando bem. O Jeep acumula muitas informações, desde recursos típicos como navegação até ângulos de inclinação e rotação para off-road, mas era fácil alternar entre tudo. A tela sensível ao toque principal foi configurada para mostrar alguns widgets diferentes de uma só vez sem parecer confuso, e os designers de UX da Jeep tomaram algumas decisões inteligentes. Os controles climáticos ficam em uma barra de menus na parte superior da tela, para que você possa fazer ajustes sem precisar sair do Apple CarPlay ou Android Auto. O Jeep também permite que os motoristas acessem rapidamente uma visão da câmera frontal com um toque – nem sempre é o caso em outros veículos.

A tela do passageiro dianteiro só funciona quando alguém está sentado no banco e, como dirigimos sozinhos, não conseguimos testá-lo. Mas achamos que a abordagem da Jeep de descentralizar a interface com várias telas faz mais sentido do que usar uma tela grande para tudo. Além dos mais recentes EVs da Mercedes-Benz , você também não encontrará uma configuração semelhante em nenhum outro lugar.

Os recursos padrão de assistência ao motorista incluem aviso de colisão frontal, frenagem de emergência automática, alerta de tráfego traseiro traseiro, monitoramento de ponto cego, assistência de manutenção de faixa, aviso de saída de faixa, controle de cruzeiro adaptativo e assistência de estacionamento traseiro. Os recursos opcionais incluem visão noturna, sistema de câmera de 350 graus, espelho retrovisor digital, reconhecimento de sinais de trânsito, monitor de atenção ao motorista, assistente de estacionamento paralelo e perpendicular e assistente de viagem, que adiciona centralização automática de faixa ao controle de cruzeiro adaptativo.

Experiência de direção

Semelhante ao Wrangler 4xe, o Grand Cherokee 4xe usa um motor de quatro cilindros turbo de 2,0 litros, transmissão automática de oito velocidades e dois motores elétricos.

Um motor atua puramente como motor de partida/gerador, enquanto o segundo motor, posicionado entre o motor e a transmissão, é usado para propulsão. No modo elétrico, uma embreagem permite que ele se conecte ao trem de força enquanto desacopla o motor. O motor então volta para o modo híbrido. Um compressor de ar condicionado elétrico também ajuda a melhorar a eficiência, deslocando parte da demanda de energia do motor a gasolina para os motores elétricos.

Esse sistema complexo produz 375 cavalos de potência e 470 libras-pés de torque, permitindo uma robusta capacidade máxima de reboque de 6.000 libras, de acordo com a Jeep. Isso é menos do que alguns modelos Grand Cherokee não híbridos, mas quase o mesmo que os híbridos plug-in BMW X5 e Lincoln Aviator. A montadora também cita zero a 60 mph em cerca de 6,0 segundos, o que afirma ser cerca de um segundo mais rápido que um Grand Cherokee não híbrido com o maior motor V8 disponível.

Ao contrário dos modelos Grand Cherokee não híbridos, o 4xe também recebe tração nas quatro rodas padrão. E, ao contrário de outros SUVs híbridos plug-in, ele obtém o hardware necessário para off-road sério. O sistema de tração nas quatro rodas é semelhante aos modelos Grand Cherokee não híbridos, com uma caixa de transferência de duas velocidades e uma faixa baixa que permite que o 4xe rasteje sobre superfícies de baixa tração. Um sistema de suspensão a ar opcional permite 10,9 polegadas de distância ao solo (nos modelos Trailhawk) e, se isso não for suficiente, você ainda tem placas de proteção de aço protegendo a parte inferior do veículo – incluindo a bateria.

Isso se soma a um SUV que pode ser off-road como um Jeep convencional, usando menos combustível. A Jeep estava ansiosa para mostrar as capacidades do Grand Cherokee, enviando-nos por um percurso off-road onde, a certa altura, estávamos guiando um modelo Trailhawk por uma rocha com duas rodas do chão. O fato de estarmos fazendo isso em um plug-in híbrido não causou problemas. Era até possível navegar no modo elétrico (embora a quantidade de aceleração necessária para subir inclinações íngremes fizesse com que o motor a gasolina ligasse). Quando se trata de off-road, o Grand Cherokee 4xe é o verdadeiro negócio.

Não está claro quantos proprietários levarão seus SUVs de cerca de US $ 60.000 para fora da estrada, mas todos apreciarão as maneiras na estrada do Grand Cherokee. Fizemos nossa condução na estrada em um modelo Overland de nível médio e ficamos impressionados com seu passeio confortável, cabine silenciosa e características de manuseio previsíveis. Embora houvesse alguns pequenos defeitos, como um baque ocasional quando o trem de força mudou do modo elétrico para o híbrido e uma nota de motor pouco atraente, a experiência geral foi francamente luxuosa.

Milhagem de gás e segurança

O Grand Cherokee 4xe é avaliado em 25 milhas de alcance elétrico com uma classificação de eficiência combinada de 56 MPGe. Um carregador de bordo padrão de 7 quilowatts permite uma recarga completa em 3,4 horas usando uma fonte AC de nível 2 de 240 volts, disse a Jeep.

O alcance elétrico é um pouco menor do que você obtém nos híbridos plug-in Hyundai Santa Fe e Kia Sorento, bem como no BMW X5 xDrive45e e no Volvo XC90 Recharge. Também ficamos aquém dessa classificação, mesmo em condução em baixa velocidade, mas a frenagem regenerativa agressiva do Jeep nos permitiu recuperar alguns quilômetros de autonomia elétrica com bastante facilidade. Também descobrimos que, em condução normal, o Jeep conseguia permanecer no modo elétrico de forma consistente sem ligar o motor a gasolina.

No modo híbrido, o 4xe é avaliado em 23 mpg combinados, o que significa que é apenas um pouco mais eficiente que um Grand Cherokee com o motor V6 padrão, que é avaliado em 22 mpg combinados. Como acontece com todos os híbridos plug-in, você só obtém um benefício de eficiência se realmente carregar o 4xe regularmente.

As classificações de teste de colisão do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) e da Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA) não estavam disponíveis no momento da publicação. A geração anterior WK Grand Cherokee não obteve pontuações perfeitas de nenhuma das organizações, então definitivamente há espaço para melhorias.

A Jeep oferece garantia limitada de três anos e 36.000 milhas e garantia de trem de força de cinco anos e 60.000 milhas, além de três anos de manutenção programada gratuita.

Nossa opinião

O Jeep Grand Cherokee 4xe 2022 é um bom SUV e um bom híbrido plug-in. Suas habilidades off-road e de reboque, bem como o generoso espaço interno e de carga, cumprem o resumo do design do SUV. Ele também oferece uma quantidade útil de autonomia elétrica, um modo elétrico que funciona bem em condução normal e frenagem regenerativa agressiva.

O sistema de infoentretenimento Uconnect 5 padrão e suas três telas grandes, juntamente com o Apple CarPlay / Android Auto sem fio e a conectividade Amazon Fire TV disponível, também tornam o Jeep bastante atraente do ponto de vista tecnológico. A maioria dos níveis de acabamento também parecia bastante luxuoso para um veículo de uma marca não premium.

Tudo isso se soma a um veículo singular que é difícil de categorizar. Se tudo o que você quer é um híbrido plug-in com muito espaço, o Hyundai Santa Fe e o Kia Sorento cuidarão disso por um preço mais baixo. No entanto, o Grand Cherokee oferece uma sensação mais sofisticada e mais tecnologia do que os modelos coreanos a um preço inicial mais baixo do que os híbridos plug-in de marcas de luxo da BMW , Lincoln e Volvo. Ao combinar capacidade robusta, tecnologia e eficiência, a Jeep encontrou um bom nicho.

Você deve obter um?

Sim. Este plug-in híbrido faz tudo.