2023 Audi Q4 E-Tron primeira unidade: o SUV EV previsível e tradicional que precisamos
A Audi, como grande parte da indústria automobilística, mergulhou na produção de veículos elétricos começando com modelos chamativos e aspiracionais. O SUV E-Tron e o sedã esportivo E-Tron GT são impressionantes e poderosos, mas mesmo o mais popular dos dois começa em US$ 71.000. Com o objetivo de mudar grande parte de sua produção para EVs, é este carro, o 2023 Q4 E-Tron, que é o EV mais significativo da Audi até agora.
A partir de US $ 50.000, este SUV de 5 lugares de tamanho confortável apenas para veículos elétricos é o novo ponto de entrada para Audis elétricos. Mas o fato de ser elétrico na verdade não é particularmente interessante, e isso é por design.
A melhor coisa que o Q4 E-Tron faz é… ser apenas um Audi. Os representantes da Audi no evento de lançamento que estou participando foram incrivelmente transparentes e disseram exatamente isso; eles sentem que quando você remove o motor de combustão e o substitui por um trem de força elétrico, não muda muito – ele simplesmente deixa as qualidades conhecidas pela Audi brilharem.
Partindo em um test drive de aproximadamente 75 milhas, isso é aparente desde o início. O ajuste e o acabamento de cada painel e peça de acabamento do lado de fora são excelentes. As portas se fecham com um baque satisfatório; exceto para a porta traseira motorizada padrão, é claro. Os bancos de couro, os plásticos de toque suave e os folheados de madeira com acabamento natural no interior parecem apropriados para um carro desse preço. Sente-se em um Q4 E-Tron e efetivamente não há indicação se há um motor sob o capô.
Claro, isso é até você partir em sua jornada. Este modelo Quattro “Q 50” de motor duplo é silencioso e suave em velocidades mais baixas, mas ganha vida rapidamente de uma maneira que o chocará se você nunca esteve em um EV, mas que parecerá confortavelmente rápido se você tiver. Os 295 cavalos de potência estão acima da média para sua classe quando comparados às opções a gasolina e fornecem mais potência do que a maioria das pessoas esperaria. Alcançar a velocidade da estrada, mesmo em uma rampa curta, não é uma preocupação, nem fazer uma ultrapassagem ou pular em uma brecha em qualquer faixa de velocidade legal.
Embora o Q4 E-Tron não tenha sido projetado para ser um SUV esportivo, é ágil e animado e pode se manter em estradas sinuosas. Você sente o peso do carro mudar em frenagens e curvas fechadas, enquanto o controle de tração intervém regularmente para mantê-lo com o lado brilhante para cima, principalmente ao entrar no poder saindo de uma curva. Mas por que gastar mais tempo falando sobre isso… você não está ultrapassando os limites de manuseio enquanto dirige 16 quilômetros até o Whole Foods local depois de pegar seu filho na escola.
A principal dinâmica de condução que gostaria de ver alterada é a forma como o sistema de travagem se sente. O pedal é muito macio, e pisar em um pedal de freio macio em um carro de 5.000 libras não instila confiança no desempenho de frenagem. Ou seja, a menos que você esteja usando agressivamente a frenagem regenerativa através das pás do volante ou do modo de direção “B”, onde você pode chegar perto da direção completa de um pedal, se quiser.
Em estradas residenciais e arteriais normais, ou usando o controle de cruzeiro adaptativo na autoestrada, o Q4 E-Tron mostra seu valor. É confortável, composto e silencioso em todas as velocidades. Sendo que estou dirigindo no sul da Califórnia, não era incomum cruzar a 80 mph na rodovia. Há surpreendentemente pouco ruído do vento e ruído adequado dos pneus (desses econômicos para todas as estações) para lidar. Novamente, parece que um SUV de US $ 50.000 deveria.
Existe um modelo básico “Q 40” com apenas tração traseira a partir de um único motor e um corte acentuado para apenas 201 cavalos de potência. Se eu carregasse regularmente o Q4 E-Tron com 2-4 pessoas e carga, ficaria um pouco preocupado com a potência. Considerando que ele chega a quase 5.000 libras (obrigado, baterias!), ficaria surpreso se pudesse atingir 60 mph em 8 segundos, o que é bastante lento. Quattro seria uma obrigação para mim, mas com um salto de preço de US $ 5.000 em relação ao modelo básico, imagino que isso manterá algumas pessoas no modelo básico se estiverem se estendendo para o segmento de luxo.
Meu modelo Q 50 quase top-of-the-line com adesivo ao norte de US $ 60.000 graças ao pacote S-Line – com estilo mais esportivo, assentos mais sofisticados e um volante de fundo chato – e o pacote Prestige trazendo todo o conforto e recursos de tecnologia, incluindo um display heads-up com navegação de realidade aumentada.
A ergonomia interior do Q4 E-Tron é boa, mas não combina muito com uma pessoa da minha altura. Com 6'4 ″, eu não esperaria caber confortavelmente em todos os SUVs de médio porte, e este, para seu crédito, chega bem perto. O banco dianteiro é macio e confortável, com um pouco de reforço extra nestes bancos S-Line. Mas o chão parece anormalmente alto – provavelmente devido à bateria embaixo – o que deixa minhas pernas muito altas para o meu gosto. Meus joelhos estão perto da coluna de direção, mesmo com o volante na posição mais alta.
Se você é menor do que eu, você se encaixa muito bem – e não importa o seu tamanho, você pode apreciar os pequenos toques atenciosos que a Audi espalhou por toda a cabine. Há bolsos enormes na parte superior de cada porta frontal, capazes de conter uma garrafa de água de 1,5L, e uma versão menor nas portas traseiras. Os painéis das portas dianteiras também são bem esculpidos e, quando combinados com o layout da cabine, forneceram muito espaço da cintura para cima.
O painel é empurrado à sua frente, assim como os pilares A, fornecendo uma tonelada de vidro na frente. E sem túnel de transmissão entre você e seu passageiro, o console central é baixo e discreto. Você obtém um seletor de marchas simples e, por baixo, uma enorme área de armazenamento para todo o seu lixo aleatório. Além disso, há um excelente carregador sem fio que possui um clipe elástico que segura o telefone verticalmente contra o carregador. Chega de se preocupar com o telefone deslizando ou voando quando você está em curvas ou estradas irregulares. (Você ainda recebe um pop-up na tela central quando o carregamento é iniciado.)
Em termos de tecnologia, a Audi está perto do topo do pacote. A tela do medidor do motorista é nítida, colorida e personalizável. Alternar entre as visualizações usando os touch pads e os botões do volante é muito simples e você sempre tem o que precisa em um piscar de olhos. Se você precisar de mais, a tela central orientada para o motorista o cobre com um sólido sistema MMI – além de Android Auto sem fio e Apple CarPlay .
É provável que você passe a maior parte do tempo em um desses (os modelos básicos nem têm navegação integrada), mas se você optar por usar o sistema integrado, esteja pronto para as coisas levarem algumas batidas extras e ter uma taxa de quadros inferior à do seu telefone ou tablet. É um pouco decepcionante a esse preço lidar com botões que não respondem e animações gaguejando, mas infelizmente isso é esperado na maior parte do mundo dos carros.
Meu carro de teste tinha o display de heads-up opcional com navegação de “realidade aumentada”, o que foi muito bom. Ele fornece todas as informações que você precisa, e o recurso AR me surpreendeu com sua precisão. Ele destaca o (s) carro (s) à sua frente que está identificando para o controle de cruzeiro adaptativo, para que você nunca jogue um jogo de adivinhação na distância de acompanhamento e mostra setas claras e simples para suas curvas e instruções de navegação. As setas são exibidas como se estivessem a cerca de 9 metros à sua frente, começando sutilmente e aumentando de tamanho para indicar exatamente quando e onde você deve fazer uma curva.
A única captura? Você não pode ver o display heads-up com óculos de sol. E se você se lembra, eu estava dirigindo no sul da Califórnia… e fiz amplo uso do grande teto solar de vidro. Sim, combinação ruim. Este não é um problema específico da Audi, para ser claro, mas observe se você mora em algum lugar com bastante sol: pule a tela de alerta.
Por causa da embalagem das baterias e motores EV que empurram as rodas mais para a frente e para trás do que o “normal”, o Q4 E-Tron tem um perfil de tamanho interessante. Do lado de fora, ele pousa em um comprimento próximo ao de um SUV Q5 de tamanho médio, mas com uma largura mais parecida com um Q3 compacto – isso absolutamente o ajudará em ruas estreitas e pequenos estacionamentos nas cidades, exatamente onde a Audi vê a maioria seus clientes vivem.
Mas, crucialmente, a área do passageiro – também conhecida como entre o painel e o encosto dos bancos traseiros – é comparável a um Q7 em tamanho real. Apesar da minha altura imensa, e o chão ser mais alto do que eu esperava, eu podia sentar confortavelmente no banco de trás atrás da minha própria posição, e também sentar lado a lado com outra pessoa com mais de 1,80m de altura. Isso simplesmente não é típico para essa classe de SUV e é uma grande vantagem dessa embalagem.
O design da Audi pode não ser sua xícara de chá particular, mas isso é consideravelmente mais agradável (ou pelo menos, menos controverso) do que os recentes SUVs EV da BMW ; e há um caráter e consideração no design do Q4 E-Tron que simplesmente não está presente no Tesla Model Y. Como eu disse desde o início, nada no design do Q4 E-Tron sugere que seja um EV, o que eu sinto O comprador médio de Audi realmente prefere. Este não é um virar de cabeça e não grita para o mundo que você tem um carro elétrico. É apenas um carro bonito que geralmente se mistura e passa a ser um EV .
A versão “sportback” do Q4 E-Tron é, previsivelmente, idêntica à versão padrão na metade dianteira do carro. Mesma posição de condução, mesma visibilidade, mesmas características e opções de configuração. Uma vez que você chega aos bancos de trás, as coisas ficam apertadas – mas você esperava isso. Meu quadro de 6'4″ tem que dobrar desconfortavelmente para entrar no banco de trás; Eu simplesmente não consigo me encaixar na vertical. Outros jornalistas nesta viagem que chegam a menos de 1,80m ficaram mais confortáveis, e tenho certeza de que o sportback seria bastante espaçoso para uma criança. Mas, aos meus olhos, o SUV padrão realmente parece melhor – e é claro que tem mais espaço de carga e é mais barato! Basta pegar o SUV para que você possa fazer coisas de SUV.
Confortavelmente navegando de volta ao nosso ponto de partida para completar meu circuito de teste, a tela do motorista mostrou que eu havia perdido cerca de 100 milhas do alcance indicado nos 75 milhas que viajei fisicamente. E para ser claro, eu não fui exatamente fácil na minha direção. Passei cerca de metade do tempo nos modos de condução “Auto” ou “Efficiency”, mas o resto do tempo dividiu-se entre “Comfort” e o modo “Dynamic” mais esportivo – o último usado liberalmente quando subi e sobre o sinuoso estradas de montanha a nordeste de San Diego.
Meu consumo de energia indicado para a viagem foi de 2,6 milhas por kWh, que se aplicado à bateria completa de 82 kWh equivaleria a aproximadamente 210 milhas de uma carga completa. Isso é um pouco menor do que as 236 milhas avaliadas, mas imagino que quando a pessoa média fica atrás do volante e mantém o pé fora do piso, ela pode atingir o alcance indicado.
Se esse intervalo é “suficiente” para você é uma avaliação pessoal que infelizmente requer muitas perguntas de acompanhamento e provavelmente uma planilha. Com um alcance confiável de mais de 200 milhas e a capacidade de carregar 5-80% em pouco mais de meia hora (dado que as estrelas se alinham com um carregador adequado), a maioria das pessoas pode se contentar com esse alcance; mesmo que eles não pensem que podem.
Um Tesla Model Y oferece 75-100 milhas a mais e a ótima rede Supercharger, mas começa em US $ 66.000 – é aí que o Q4 E-Tron se destaca com todas as caixas de opções disponíveis marcadas. E para mim, o Q4 é melhor projetado, melhor feito e, no geral, é apenas um carro melhor. O Mercedes EQB é um concorrente mais próximo, com um alcance de 245 milhas em seu acabamento "300", mas também começa em US $ 55.000 (quase US $ 59.000 em acabamento "350") – que de alguma forma faz o Q4 E-Tron parecer um valor- escolha consciente neste segmento.
Este é o SUV que a Audi precisa para acompanhar a direção da indústria automobilística e atingir seus próprios objetivos de eletrificação. É também o tipo de EV que o segmento mais amplo do público de compra de carros realmente deseja. Nem todo mundo deseja um carro gritante, único e que chama a atenção. Uma grande parte dos carros vendidos são francamente chatos , e isso se aplica até mesmo a pessoas que têm renda disponível para comprar um SUV de marca de luxo de US$ 50.000. O Audi Q4 E-Tron é para esses compradores; eles vão adorar.
Divulgação: A Audi USA pagou minhas viagens e acomodações para participar deste evento de lançamento do produto. A empresa não recebeu aprovação de cópia, nem recebeu qualquer consideração especial no conteúdo resultante.
