Revisão do Toyota Prius Prime 2023: não é mais um patinho feio
O Toyota Prius é um dos carros mais importantes da história automotiva, mas nunca foi um dos mais desejados. A Toyota pretende mudar isso com um redesenho do icônico híbrido.
O Prius sempre teve um estilo pouco ortodoxo, mas o modelo 2023 redesenhado é o primeiro Prius que pode realmente ser chamado de bonito. E, mais uma vez, há um modelo híbrido plug-in Prius Prime que compartilha estilo com o Prius padrão, mas também ajuda a preencher a lacuna entre híbridos convencionais e veículos totalmente elétricos.
Como outros híbridos plug-in, o Toyota Prius Prime 2023 pode ser carregado conectando-se, o que significa que pode ter uma bateria maior que oferece alcance totalmente elétrico substancial. Para 2023, essa capacidade adicional tem um prêmio de $ 4.900 em relação ao Prius padrão mais barato. O preço começa em $ 33.445 para o Prius Prime SE básico e sobe para $ 36.695 para o XSE de nível intermediário. Nosso carro de teste XSE Premium totalmente carregado tinha um preço de $ 42.510 com opções.
Design e interiores
O Prius Prime 2023 é a terceira geração do Prius híbrido plug-in, mas o modelo teve um desenvolvimento complicado. A primeira versão foi batizada de Prius Plug-In Hybrid e parecia idêntica ao Prius padrão. O nome Prime foi introduzido com a saída da segunda geração, que também ganhou um estilo único. Com Prime agora a designação padrão da Toyota para versões híbridas plug-in de modelos existentes, como o RAV4 Prime , a nova versão mais uma vez compartilha estilo com o Prius padrão. Isso é definitivamente uma coisa boa.
Nenhum carro nos últimos anos passou por uma reforma como o Prius. Comece pelo perfil. O pára-brisa é colocado para trás em um ângulo de supercarro, o teto é baixo e a cauda é cortada. Isso não apenas ajuda a reduzir o arrasto aerodinâmico, mas dá aos novos modelos uma silhueta que lembra um Lotus Esprit dos anos 1970 – um com quatro portas e uma tampa traseira.
A silhueta mais elegante é complementada por proporções aprimoradas. As rodas estão mais próximas dos cantos da carroceria do que antes, eliminando as saliências que faziam a geração anterior Prius e Prius Prime parecerem desajeitados. Ao contrário desses modelos, os projetistas da Toyota também resistiram ao impulso de aplicar detalhes excessivos, dando aos novos modelos uma aparência mais limpa.
Por dentro, a Toyota abandonou o estranho painel de instrumentos central do Prius Prime da geração anterior, mas o substituiu pela unidade do Toyota bZ4X totalmente elétrico. Ele está posicionado à frente do motorista, mas bem à frente no painel, o que significa que motoristas de determinadas alturas terão a visão parcialmente bloqueada pelo volante. E enquanto a posição de assento rebaixada faz você se sentir como se estivesse em um carro esporte, os materiais do interior não. Até mesmo nosso exemplo XSE Premium superior parecia um carro econômico básico por dentro. A Toyota não está se enganando. Por mais elegantes que sejam por fora, a montadora sabe que muitos desses carros acabarão como táxis e veículos compartilhados.
O espaço interior não muda muito, pelo menos. O espaço livre diminui ligeiramente em relação ao Prius Prime da geração anterior, mas o espaço para as pernas no banco dianteiro é idêntico e, na verdade, há um pouco mais de espaço para as pernas no banco traseiro. A capacidade máxima de carga de 23,8 pés cúbicos do Prius Prime 2023 também é útil 4,0 pés cúbicos a mais do que no modelo anterior.
A maioria dos outros híbridos plug-in de marcas tradicionais são SUVs crossover como o Mitsubishi Outlander PHEV ou o próprio RAV4 Prime da Toyota, fazendo uma comparação de maçãs com laranjas quando se trata de espaço interior. O Kia Niro PHEV tem algumas dicas de estilo de SUV, mas acaba ficando bem próximo do Prius Prime mais elegante, com um pouco mais de altura livre e espaço adicional para as pernas no banco traseiro, mas menos espaço para carga.
Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista
O último Prius Prime datava do ano modelo de 2017, então uma atualização técnica era definitivamente necessária. O Prius Prime 2023 descarta a tela sensível ao toque de infoentretenimento retrato do modelo antigo para uma versão orientada para a paisagem de 8,0 polegadas (12,3 polegadas em níveis de acabamento mais altos). Um painel de instrumentos digital de 7,0 polegadas também é padrão, juntamente com conectividade sem fio Apple CarPlay / Android Auto e seis portas USB.
O sistema de infoentretenimento é um dos mais recentes da Toyota e isso faz uma grande diferença. O sistema antigo era apenas adequado quando novo, e seus gráficos primitivos envelheceram rapidamente. O novo sistema não apenas parece mais nítido, mas adiciona recursos úteis, como uma barra de menu para a tela sensível ao toque principal e reconhecimento de voz aprimorado que responde à fala casual. A tela principal também é mais fácil de navegar graças a uma barra de menu útil, e a Toyota substituiu os controles do touchpad do antigo Prius Prime por botões e botões mais substanciais.
A atualização para a funcionalidade de chave digital da rede XSE Premium, mas mesmo neste modelo, um espelho retrovisor digital é uma opção de US $ 200. Esse recurso, que mostra uma alimentação da câmera retrovisora na caixa do espelho, está disponível em montadoras como General Motors e Nissan há algum tempo e não é realmente necessário aqui por causa da janela traseira de tamanho generoso do Prius Prime.
O Prius Prime obtém a variedade esperada de recursos de assistência ao motorista como equipamento padrão, incluindo aviso de colisão frontal, frenagem automática de emergência, aviso de saída de faixa, controle de cruzeiro adaptativo, reconhecimento de sinais de trânsito e farol alto automático. Monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e assistente de estacionamento são opcionais, juntamente com um sistema Traffic Jam Assist que permite aceleração, direção e frenagem com as mãos livres no tráfego de parar e ir (funciona apenas até 25 mph ). No entanto, requer uma assinatura do plano de telemática Drive Connect da Toyota.
Experiência de direção
O redesenho também traz desempenho aprimorado. A cilindrada do motor a gasolina de quatro cilindros cresce de 1,8 litros para 2,0 litros, enquanto a capacidade da bateria aumenta de 8,8 quilowatts-hora para 13,6 kWh. O Prius Prime ainda está disponível apenas com tração dianteira, porém, sem a opção de tração nas quatro rodas do Prius padrão.
A potência total do sistema agora é de 220 cv, em comparação com os 121 cv anteriores. A potência adicionada é aparente na estimativa de zero a 60 mph da Toyota, que cai dos 10,2 segundos anteriores para 6,6 segundos. Isso ainda não é super rápido, mas é o suficiente para quebrar os velhos estereótipos do Prius.
Além de não ser mais um problema nas rampas de acesso, o Prius Prime se comporta mais como um carro elétrico do que como um híbrido. Ao contrário de alguns híbridos plug-in, é possível dirigir com o fluxo normal do tráfego sem ligar o motor a gasolina. Há energia elétrica suficiente para lidar com a maioria das necessidades aceleradas. É muito agradável conduzir desta forma porque, embora a mistura de gasolina e energia elétrica no modo híbrido seja bem executada, não consegue igualar a suavidade da condução totalmente elétrica.
O Prius Prime não é um carro esportivo , mas também não fica confuso nas curvas. O ajuste do chassi atinge um bom equilíbrio entre evitar que a carroceria tombe quando o carro muda de direção e absorver impactos para poupar os órgãos internos dos ocupantes. Tudo acontece em um ritmo relaxado – este não é um carro que o encoraja a entrar nas curvas – mas o novo Prime supera as expectativas (reconhecidamente baixas) para a dinâmica de direção do Prius.
Consumo de combustível, alcance elétrico e segurança
As avaliações oficiais ainda não chegaram, mas a Toyota estima que o Prius Prime 2023 conseguirá até 44 milhas de alcance na forma base SE e 39 milhas nas especificações XSE e XSE Premium. Essa é uma grande melhoria em relação às 25 milhas do modelo 2022, embora a economia de combustível no modo híbrido deva cair ligeiramente, de 54 mpg combinados para 52 mpg combinados.
O Prius Prime também está disponível com teto solar que pode ajudar a carregar a bateria enquanto estacionado, mas descobrimos que isso ajuda apenas um pouco. Depois de seis horas estacionado sob luz solar contínua, o carro registrou apenas 2,7 milhas adicionais de alcance elétrico com o carregamento solar. Carregue da maneira convencional e você terá quatro horas para uma bateria completa ao usar uma estação de carregamento AC de nível 2 de 240 volts (o Prius Prime não está disponível com carregamento rápido DC) ou 11 horas usando uma casa de 120 volts tomada.
O Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) não publicaram classificações de testes de colisão para o Prius Prime reprojetado ou o Prius padrão, mas sabemos que a cobertura da garantia será mantida. Os modelos Prime obtêm a mesma garantia básica de três anos e 36.000 milhas; garantia de componentes híbridos de oito anos e 100.000 milhas; e garantia de bateria de 10 anos e 150.000 milhas como outros modelos híbridos da Toyota.
Como a DT configuraria esse carro
Obter o melhor valor tecnológico significa sacrificar alguns quilômetros de alcance elétrico estimado e atualizar do Prius Prime SE básico para o XSE, adicionando a tela sensível ao toque opcional de 12,3 polegadas e, se parecer algo que você realmente usará, a funcionalidade da chave digital. Com essas opções, um Prius Prime XSE está listado em $ 37.430, ou $ 1.740 a menos que o preço base do Prius Prime XSE Premium, que obtém a tela maior e a chave digital como equipamento padrão. Do ponto de vista tecnológico, o principal benefício do XSE Premium é poder adicionar o teto solar e o espelho retrovisor digital por US $ 610 e US $ 200 adicionais, respectivamente, mas descobrimos que esses recursos não agregam muito à experiência.
Independentemente de como é equipado, o Toyota Prius Prime 2023 é uma lufada de ar fresco para os híbridos plug-in. Ultimamente, a tendência tem sido fazer versões híbridas plug-in de SUVs populares, como os híbridos plug-in Toyota RAV4 Prime , Ford Escape, Hyundai Tucson e Kia Sportage . O Mitsubishi Outlander PHEV adiciona mais comportamento de EV a esta fórmula. O Kia Niro PHEV tenta dividir a diferença entre carro e SUV, diluindo qualquer impacto que seu estilo estranho possa ter.
Em vez de se preocupar com o que tornaria os clientes mais propensos a aceitar um híbrido plug-in, a Toyota simplesmente tentou fazer o melhor Prius Prime possível. Pode não ser um SUV, mas o Prius Prime tem um design bonito que se destaca. Também é funcional, com mais alcance elétrico, mais espaço de carga e um sistema de infoentretenimento mais fácil de usar. Ele tenta conquistá-lo – e consegue – apenas por ser um bom carro.
O Prius já foi a última palavra em tecnologia verde, mas foi ofuscado pelos EVs. A Toyota lutou para tornar seu veículo de assinatura relevante novamente e, desta vez, finalmente descobriu como.
