O Cadillac Vistiq totalmente elétrico torna o Escalade redundante

A Cadillac quer uma linha completa de veículos elétricos, e está quase lá. Ela tem um SUV crossover padrão (o Lyriq), um modelo de entrada (o Optiq), uma versão elétrica do seu carro-chefe, o Escalade (o Escalade IQ), e até mesmo uma peça barroca (o Celestiq). Mas falta algo.

Para uma marca de luxo moderna, um crossover de médio porte com três fileiras de assentos é essencial. Clientes para quem um Toyota Highlander é muito déclassé precisam de algo para levar os filhos ao treino de lacrosse, mas podem não querer algo tão grande quanto um Escalade. Este não é o briefing de design mais empolgante, e isso se reflete no Cadillac XT6 a gasolina, que sempre pareceu nada mais do que um substituto. Seu novo equivalente elétrico, o Cadillac Vistiq 2026, é tudo menos isso.

Assim como os outros veículos elétricos da Cadillac, o Vistiq parece ter sido mais bem elaborado do que o crossover equivalente a gasolina. A Cadillac tem tanto orgulho do Vistiq que o chama de "Escalade bebê". Se for esse o caso, então este irmão mais novo é um superdotado.

Familiaridade não é uma coisa ruim

Com uma série de veículos elétricos já lotando seus showrooms, a Cadillac não precisou inovar em estilo com o Vistiq. Este modelo de três fileiras incorpora características de design familiares aos outros veículos elétricos da Cadillac em seu formato único, que pode acomodar sete ou seis passageiros, dependendo da escolha entre um banco na segunda fileira ou poltronas de comando.

O Vistiq ostenta a mesma aparência confiante que vemos nos veículos elétricos da Cadillac desde o lançamento do Lyriq em 2022. Embora os veículos elétricos tenham necessidades de refrigeração menores do que os veículos de combustão interna, a Cadillac ainda insistiu em uma grade grande, ladeada por faróis verticais robustos e luzes diurnas finas que enfatizam a largura e a altura da dianteira. É isso que torna o slogan "bebê Escalade" apropriado, criando uma primeira impressão tão forte quanto a do Escalade IQ maior. Também é muito mais eficaz do que o estilo da traseira, novamente emprestado de outros veículos elétricos da Cadillac, que é um conjunto menos coerente de luzes, refletores e peças de acabamento.

Por dentro, o Vistiq apresenta três fileiras de bancos razoavelmente confortáveis ​​— até mesmo a terceira fileira é tolerável para adultos de estatura média e conta com porta-copos grandes, portas USB-C e até mesmo seu próprio painel de teto de vidro. A linha baixa das janelas e o painel fino criam uma sensação de amplitude na frente, ao mesmo tempo em que proporcionam uma visibilidade frontal surpreendentemente boa para um veículo grande e alto. Mas é a variedade de materiais e opções de acabamento que fazem o Vistiq parecer um verdadeiro veículo de luxo. O carro de teste — um modelo Premium Luxury de especificações mais altas — ostentava estofamento em couro azul com detalhes brancos, bem complementados por acabamentos em madeira e metal, o que representou uma agradável mudança de ares em relação aos muitos interiores monocromáticos disponíveis.

Dirige como um Cadillac deveria

Este SUV elétrico é um veículo familiar, mas possui especificações dignas dos modelos de alto desempenho da Série V da Cadillac. O trem de força com tração integral e dois motores de série é compartilhado com o Lyriq-V (assim como com o Chevrolet Blazer EV SS), produzindo 615 cavalos de potência e 650 lb-ft de torque. Isso levará você e seis acompanhantes de zero a 100 km/h em 3,7 segundos, de acordo com a Cadillac. Isso é apenas 0,1 segundo a menos que um BMW iX M70 xDrive , que não vem com uma terceira fileira de bancos.

Desbloqueado no modo de condução Velocity Max, a potência máxima é tão feroz quanto os números sugerem. Mas é a única coisa na experiência de dirigir que se enquadra nesse adjetivo. Equipado com suspensão a ar opcional (molas helicoidais de aço e amortecedores adaptativos são padrão), o Vistiq flutuou sobre o pavimento em ruínas de Michigan — sem a flacidez dos iates terrestres estereotipados da Cadillac. É fácil amortecer solavancos simplesmente tornando a suspensão o mais macia possível, mas os engenheiros da Cadillac mantiveram firmeza suficiente para evitar que os ocupantes fossem arremessados ​​para todos os lados enquanto o Vistiq surfa nas ondas de imperfeições da estrada.

Outra opção notável é um sistema de direção nas quatro rodas, como o do Escalade IQ. Ele não inclui o sofisticado Modo de Chegada do IQ, evitando que você entre em vagas de estacionamento de lado, mas ainda oferece as vantagens mais relevantes de um raio de giro mais estreito. Isso não só facilitou a tarefa de estacionar, como também deu ao Vistiq uma sensação mais estável e precisa nas curvas. Assim como a qualidade do passeio, a dirigibilidade tinha uma sensação relaxada, apropriada para um Cadillac, sem cair muito na imprecisão e no desleixo. Em outras palavras, o ajuste do chassi do Vistiq é exatamente o que ele precisa ser.

O Super Cruise está cada vez melhor

A maior parte da tecnologia do Vistiq é herdada de outros modelos Cadillac recentes. O painel curvo de 33 polegadas é idêntico ao do Cadillac Optiq e Lyriq e roda o sistema de infoentretenimento Android mais recente da General Motors. Isso significa que você terá aplicativos integrados do Google, mas não terá o Apple CarPlay nem o Android Auto independente. Um sistema de áudio AKG com 23 alto-falantes também é padrão, com tecnologia Dolby Atmos, que será lançada em toda a linha Cadillac para o ano-modelo 2026.

No entanto, o Vistiq adiciona um head-up display de realidade aumentada opcional que pode mostrar informações como velocidade, distância percorrida pelo piloto automático adaptativo e setas projetadas sobre as faixas, indicando onde virar ao usar o aplicativo Google Maps integrado ao Vistiq. Algumas montadoras, como a Mercedes-Benz, oferecem recursos semelhantes, mas os da Cadillac estão bem integrados ao pequeno espaço disponível. Este display também utiliza tecnologia da Envisics, apoiada pela GM, projetada para minimizar a distorção, mas uma avaliação mais completa em uma variedade maior de condições de iluminação será necessária para testar verdadeiramente sua eficácia.

O Vistiq também serve como plataforma de lançamento para diversas atualizações notáveis ​​no sistema de assistência ao motorista Super Cruise, da General Motors. A função de mudança automática de faixa do Super Cruise agora pode seguir rotas, colocando o veículo na faixa correta em cruzamentos e cruzamentos. Esta é uma grande melhoria em relação à versão anterior, que respondia apenas a veículos mais lentos à frente e, portanto, exigia mais atenção para evitar acabar na faixa errada. Funcionou muito bem neste teste, embora tenha se confundido em uma situação em que as marcações da faixa não estavam claras.

A interface do Super Cruise também foi otimizada. Agora é possível pré-selecionar o Super Cruise (ou controle de cruzeiro adaptativo) antes de partir; um aviso para ativar o sistema aparecerá no painel de instrumentos assim que você chegar a uma estrada adequada. Isso reduz o uso do Super Cruise, enquanto a integração com o head-up display facilita o monitoramento do que o sistema está fazendo após a ativação.

Ainda um Cadillac quando se trata de eficiência

O Vistiq usa a mesma bateria de 102 quilowatts-hora do Cadillac Lyriq de duas fileiras. As classificações oficiais não estavam disponíveis até o momento, mas a Cadillac espera uma autonomia de pelo menos 480 km, e provavelmente será menor do que a melhor do Lyriq, de 512 km com tração nas quatro rodas, devido ao peso extra e ao formato mais quadrado do Vistiq. Assim como seu irmão mais velho, o Escalade IQ, o Vistiq depende de uma bateria grande — em vez de eficiência — para atingir uma autonomia aceitável. Ele está alimentando um estereótipo de ineficiência que remonta aos antigos Cadillacs, que consumiam muita gasolina.

O desempenho de carregamento também é aceitável, em vez de extraordinário. A Cadillac afirma que o Vistiq pode ser carregado rapidamente em corrente contínua (CC) a até 190 quilowatts, o suficiente para recuperar 128 quilômetros de autonomia em 10 minutos de carregamento em uma estação com potência adequada. O carregador CA de bordo padrão de 11,5 kW e a unidade opcional de 19,2 kW podem recuperar a velocidade de 47 quilômetros ou 75 quilômetros por hora de carregamento, respectivamente.

A GM planeja adotar o Padrão de Carregamento Norte-Americano (NACS), mas, por enquanto, o Vistiq ainda usa um conector do Padrão de Carregamento Combinado (CCS). Um adaptador permite o carregamento em Superchargers Tesla e outras estações NACS e, assim como outros veículos elétricos da GM, o Vistiq oferece capacidade de carregamento bidirecional, o que lhe permite servir como fonte de energia reserva em casa.

Quem precisa de um Escalade IQ?

O preço começa em US$ 78.790 para a versão básica Luxury — abaixo de outros SUVs elétricos de luxo de três fileiras de assentos, como o Mercedes-Benz EQS SUV e o Volvo EX90 . O Rivian R1S tem um preço base mais baixo e oferece capacidade off-road genuína, mas os modelos básicos têm um alcance um pouco menor que o Vistiq. O Lucid Gravity deixa os demais concorrentes para trás em termos de alcance, dirigibilidade e usabilidade interna, mas a versão única Grand Touring disponível atualmente começa em US$ 96.550.

Como acontece com muitos veículos de luxo, no entanto, esse preço base é um pouco equivocado. O Vistiq Premium Luxury adiciona a suspensão a ar e a direção nas quatro rodas que tornaram o veículo de teste tão agradável de dirigir, além do head-up display de realidade aumentada — mas o preço inicial é de US$ 93.290. Ainda é mais barato que um Gravity Grand Touring, mas, mais importante, é bem menor que o preço inicial de US$ 129.990 do Escalade IQ.

O Vistiq oferece o estilo arrojado e a praticidade de três fileiras de bancos do Escalade IQ, mas sem as concessões inerentes às proporções titânicas desse SUV. Com seu peso imenso e bateria superdimensionada, o Escalade IQ já não fazia sentido. O Vistiq o torna redundante.