Uma atualização híbrida plug-in torna o Bentley Continental GT Speed ​​ainda melhor

Todas as marcas de automóveis estão a trilhar o caminho para um futuro eletrificado, mas isso traz desafios únicos se for necessário convencer pessoas ricas a comprar um carro com ficha devido a algo tão pedestre como as normas de emissões.

A Bentley já vende híbridos plug-in há alguns anos, mas a centenária montadora britânica está agora intensificando esse esforço. O 2025 Bentley Continental GT Speed ​​(e seu irmão conversível GTC Speed) não é apenas uma adição à linha; ele substitui o GT Speed ​​​​não híbrido como a versão de produção regular mais esportiva do modelo exclusivo da Bentley.

Quando foi lançado em 2003, o Continental GT original tirou a Bentley das sombras, combinando a opulência de um carro de luxo construído à mão com o estilo e desempenho que permaneciam ocultos como um gene recessivo desde os dias de glória da Bentley no início do século anterior. Agora, o novo Continental GT pretende redefinir mais uma vez a Bentley como uma marca que abraça totalmente a eletrificação, em vez de apenas tolerá-la.

Design e interiores

À primeira vista, o novo Continental GT Speed ​​não parece muito diferente do seu antecessor . Mas quase todas as superfícies foram alteradas, criando um cupê e um conversível mais rígidos e elegantes do que antes.

A diferença mais notável é inicial, onde o arranjo anterior de quatro faróis foi substituído por um par maior de luzes redondas com barras de luz diurna que fazem o Continental GT parecer que está tentando uma maquiagem estranha no Instagram quando está parado. Na estrada, porém, as luzes de circulação enfatizam a grade vertical, dando ao carro uma aparência mais imperiosa.

Relembrando os clássicos Bentleys, o Continental GT ainda ostenta pára-lamas traseiros proeminentes que se avultam nos retrovisores laterais, com vincos como uma calça bem passada. Na parte traseira, os designers remodelaram a chapa metálica para produzir força descendente aerodinâmica sem a necessidade de um spoiler traseiro pop-up separado, e comprimiram as lanternas traseiras em um formato mais elíptico. Isso parece ótimo visto de lado, onde a cauda aerodinâmica se arrasta perfeitamente como se estivesse ondulando ao vento. Mas por trás, este Bentley parece muito com um Ford Mustang e não com um carro de luxo de seis dígitos.

Esse tratamento traseiro também cria uma abertura de porta-malas bastante pequena, o que significa que os clientes provavelmente terão dificuldade para colocar a sacola necessária de tacos de golfe no porta-malas. E embora o Continental GT seja tecnicamente um carro de quatro lugares, os adultos só acharão os bancos traseiros toleráveis ​​para distâncias curtas. Ainda assim, o fato de os bancos traseiros serem utilizáveis ​​é um grande golpe para o Continental GT, já que isso não é algo que pode ser dito de rivais de quatro lugares como o Aston Martin DB12 e o Maserati GranTurismo.

O condutor e o passageiro dianteiro também desfrutam de uma maior sensação de espaço do que na maioria dos automóveis de duas portas; o Continental GT é mais um carro de luxo do que um carro esportivo nesse aspecto. Essa sensação de espaço é um pouco diminuída pelos grossos pilares do teto, painel alto e linha alta do peitoril da janela, que limitam um pouco a visibilidade externa, embora espelhos externos de tamanho generoso ajudem um pouco.

Como todos os Bentleys, o interior do Continental GT é um exercício de opulência. O painel existe principalmente como uma vitrine para acabamentos em madeira de alta qualidade, alumínio escovado ou fibra de carbono, enquanto os tapetes de pêlo profundo e os assentos de couro são dignos de uma sala de estar. O estofamento em couro também está disponível em quase tantas cores quanto o exterior, do verde e cinza ao roxo e magenta.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

Tal como o design exterior, os recursos tecnológicos são mais uma evolução do que uma revolução. Mas isso é porque o Continental GT fez muito progresso nesta área com o seu último redesenho.

O Bentley Rotating Display opcional é uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas que pode ser escondida atrás de uma peça correspondente no painel do painel ou de um conjunto de três medidores analógicos. A tela em si é ótima de usar (em parte porque o sistema de infoentretenimento é baseado no excelente MMI da Audi), mas também é bom poder guardá-la quando o carro está estacionado. É certamente uma solução mais elegante do que as extensões de plástico preto brilhante que outras montadoras usam para ajudar as telas a se misturarem melhor com os painéis.

Apple CarPlay sem fio e Android Auto ainda estão incluídos, junto com um sistema de áudio Bang & Olufsen de 10 alto-falantes e 650 watts. Os clientes também podem pagar a mais por um sistema Bang & Olufsen de 16 alto-falantes e 1.500 watts com grades de alto-falante iluminadas ou um sistema Naim de 18 alto-falantes e 2.200 watts com transdutores de graves nos bancos dianteiros, bem como um head-up display e visão noturna. Seguindo as tendências atuais, o Continental GT atualizado adiciona uma loja de aplicativos que permite baixar Spotify, YouTube e outros aplicativos diretamente para o carro.

O Continental GT está equipado com recursos esperados de assistência ao motorista, como controle de cruzeiro adaptativo, assistência para manutenção de faixa e monitoramento de ponto cego. As informações sobre esses recursos são apresentadas claramente no painel de instrumentos, apesar de ter que compartilhar espaço com medidores e modo de direção e leituras do sistema híbrido. Um novo sistema de estacionamento remoto permite ao motorista estacionar ou chamar o carro usando um smartphone. A Hyundai oferece um recurso semelhante há alguns anos, mas testá-lo com um carro tão caro requer um novo nível de confiança nesta tecnologia.

Experiência de condução

Como o Continental GT mais esportivo (exceto modelos de edição limitada), o Speed ​​tem a honra de estrear o novo trem de força híbrido plug-in da Bentley. Esta não é a versão de seis cilindros vista anteriormente no SUV Bentayga e no sedã Flying Spur. Em vez disso, um V8 biturbo de 4,0 litros aciona as quatro rodas por meio de uma transmissão automática de oito velocidades com motor elétrico integrado. Uma bateria de 25,9 quilowatts-hora (85% da capacidade utilizável) fica atrás do eixo traseiro para melhorar a distribuição de peso.

A configuração híbrida plug-in substitui um W12 biturbo de 6,0 litros que era único em termos de configuração, se não da experiência real. Previsivelmente, o Continental GT Speed ​​está mais poderoso do que antes para ajudar a amenizar a nostalgia do W12. Seus 771 cavalos de potência e 738 libras-pés de torque tornam este o carro de estrada Bentley de produção em série mais potente de todos os tempos. Bentley também cita uma velocidade de zero a 60 mph de 3,1 segundos – 0,4 segundo mais rápido que o carro antigo – e uma velocidade máxima de 208 mph que é absolutamente ridícula em algo com tantos luxos.

A verdadeira conclusão é que o novo trem de força híbrido plug-in combina o torque infinito do W12 com as características de direção e som superiores do trem de força V8 não híbrido que a Bentley também ofereceu no Continental GT de saída . O novo GT Speed ​​​​tem a dianteira mais leve do carro V8 anterior, fazendo com que pareça mais ansioso para fazer curvas. E o som rouco do motor – uma clássica nota de escapamento de oito cilindros remasterizada e em alta definição – é tão viciante que não usamos tanto o modo elétrico como provavelmente deveríamos.

O modo elétrico definitivamente não é a principal atração do Continental GT Speed, mas é uma boa adição. Por mais agradável que seja o som do escapamento do V8, diminuir o volume aumenta a sensação de luxo e provavelmente é mais atencioso com os passageiros e transeuntes que podem não estar encantados com o som de hidrocarbonetos queimando. Em seus modos de direção menos agressivos, o GT Speed ​​também fez um bom trabalho ao equilibrar gasolina e energia elétrica, ao mesmo tempo em que manteve consistente a resposta ao pedal direito.

Os modelos Speed ​​​​também vêm de fábrica com toda a gama de recursos de chassi ativo da Bentley, incluindo suspensão adaptativa (agora com amortecedores de válvula dupla para controle mais preciso), direção nas rodas traseiras, diferencial traseiro de deslizamento limitado eletrônico e vetorização de torque. Como antes, estes tornam o Continental GT impressionantemente ágil para um carro tão grande. Ainda assim, parece absolutamente enorme em estradas adequadas. E você nunca fará uso total de todo esse poder.

Alcance elétrico e carregamento

As classificações oficiais de economia de combustível e autonomia elétrica dos EUA não estavam disponíveis no momento da publicação, mas a Bentley afirma ter até 80 quilômetros de autonomia elétrica no ciclo de testes WLTP europeu, mais brando. O modo elétrico está disponível a até 87 mph e/ou três quartos do acelerador, tornando-o bastante utilizável no mundo real. Ao contrário de alguns híbridos plug-in, não precisávamos tratar o pedal do acelerador como uma casca de ovo para evitar que o Continental GT Speed ​​ligasse o motor a gasolina.

Um carregador integrado de 11 quilowatts pode completar uma recarga completa em 2,7 horas, de acordo com a Bentley, mas em direção mista, é bastante fácil evitar que a bateria acabe. A forte frenagem regenerativa ajuda a manter a bateria carregada sem interferir muito na sensação dos freios de fricção (com sua escolha de rotores maciços de ferro ou carbono-cerâmica). Pegue uma estrada sinuosa com alguma mudança de elevação e o estado de carga poderá ser mantido.

Como a DT configuraria este carro

Dirigimos cupês GT Speed ​​​​First Edition bem equipados e conversíveis GTC Speed ​​​​com preços base de US$ 302.100 e US$ 332.200, respectivamente. Cada carro tinha cerca de US$ 75.000 em opções, entre elas a especificação da Primeira Edição de US$ 39.940 (US$ 41.190 para o conversível). Os modelos da Primeira Edição incluem o Bentley Rotating Display e a Touring Specification, que inclui os principais auxílios ao motorista. Esses carros também tinham a opção de freio carbono-cerâmico que, por US$ 18.820, nos fez pensar como seriam os freios padrão.

Não faz sentido comprar um Bentley pronto para uso, então também passaríamos algum tempo no configurador on-line brincando com cores de pintura, acabamento interno, couro e outros detalhes de design para tornar nosso carro especial (por um pouco). massa extra, naturalmente).

Os clientes que retornam encontrarão uma versão melhorada de um carro já excelente, mas aqueles que se concentram na pegada de carbono de seu ostentoso carro de luxo de duas portas também têm opções totalmente elétricas na forma do cupê Rolls-Royce Spectre e do cupê Maserati GranTurismo Folgore. e GranCabrio Folgore conversível. A Rolls-Royce, ex-proprietária da Bentley, dá ênfase semelhante ao artesanato e ao luxo da velha escola, enquanto a Maserati cobre o ângulo esportivo.

O Continental GT Speed ​​não é um grande salto para os híbridos plug-in. Carros como oLamborghini Revuelto e o Mercedes-AMG S63 E Performance realizam o mesmo truque de preservar um tipo específico de experiência de direção de combustão interna com hibridização. Mas é difícil pensar em um uso melhor desta tecnologia do que manter a combinação única de esportividade e luxo que é o Bentley Continental GT para iniciar mais uma nova era para esta famosa montadora.