De mãos dadas com Xiaopeng, como a Volkswagen dará a volta por cima? Veja o que disse o CEO da Volkswagen
Na semana passada, as "grandes" e "pequenas" Volkswagen e Xiaopeng Motors uniram forças para lançar um blockbuster na indústria automobilística:
A Volkswagen adquiriu uma participação de 4,99% na Xiaopeng Motors por US$ 700 milhões (cerca de 5 bilhões de yuans), e as duas partes também lançarão dois modelos elétricos puros em 2026.
A grande mídia nacional e internacional acredita que esta é, sem dúvida, uma grande vitória para a Xiaopeng Motors, uma empresa iniciante com menos de 10 anos de existência.
Internamente, a Xiaopeng ganhou mais voz na cadeia de suprimentos; externamente, sua popularidade aumentou muito. Mais importante ainda, a Xiaopeng Motors abriu um novo capítulo na indústria automobilística da China "trocando tecnologia por mercado".
Então, o que a Volkswagen está pensando?
Anteriormente, o CEO do Grupo Volkswagen, Thomas Schäfer, aceitou uma entrevista com a Autocar, apresentou "o trabalho diário do CEO da Volkswagen" e falou sobre a visão e o plano para o desenvolvimento futuro da marca Volkswagen:
- Insistir em lançar modelos acessíveis e competitivos
- Melhore os painéis de toque existentes e os sistemas carro-máquina
- Conclua a transformação de eletrificação e mantenha os botões físicos
- A versão elétrica do Fusca não aparecerá
…
A seguir, o texto original da entrevista, com um total de 3.742 palavras e tempo de leitura de 13 minutos e 27 segundos. Divirta-se~
Um alemão entra em um pub no Condado de Wicklow (no leste da Irlanda). O barman perguntou: “Você é novo aqui?” O alemão respondeu: “Sim, meu nome é Shi Wentao, e esta é minha esposa Wendy.
O bar ficou em silêncio, o barman tocou a campainha e gritou por cima da música: "Pessoal, aqui são Shi Wentao e Wendy, acabaram de se mudar para cá, diga olá para eles!"
Agora há pouco, o CEO da maior marca de carros da Europa conheceu seu novo vizinho.
Quem é Shi Wentao?
Embora tenha sido CEO da Volkswagen por apenas um ano, Schwentao, nascido em Marburg (no centro da Alemanha), era conhecido por seu carisma e acessibilidade quando era CEO da Skoda. Durante seus dois anos na Skoda, ele desempenhou um papel importante na solidificação do posicionamento do veículo da marca tcheca – prático, acessível e atraente.
Ele assumiu a presidência do Grupo Volkswagen, naturalmente por conta de ajustes internos na empresa. A saída do ex-CEO Herbert Diess criou uma série de problemas.
Diess foi forçado a deixar Wolfsburg no ano passado, amplamente considerado como o lento progresso da divisão de software CARIAD que ele fundou. Por outro lado, os carros lançados durante sua gestão foram criticados, e ele recebeu muitas culpas por isso.
Embora possa parecer absurdo para o CEO de uma gigante automobilística alemã se estabelecer na selva do leste da Irlanda, Schwentao diz que está acostumado a ir e voltar entre os dois lugares e alcançou seu equilíbrio ideal entre vida profissional e pessoal. A distância física entre os dois garante que ele possa aproveitar cada momento fora do trabalho, em vez de ficar enfiado em uma sala de reuniões, debruçado sobre números de vendas e planos de ciclo de produtos.
"Isso me faz sentir com os pés no chão", disse Shi Wentao ao falar sobre a vida na fazenda.
Aqui (Wolfsburg, sede do Grupo Volkswagen) você está em um sistema em que precisa estar online 24 horas por dia, 7 dias por semana. Tudo bem que o sistema engula você pela manhã e o cuspa à noite. Mas quando cheguei em casa era só eu e minha família, e tudo tranquilo.
Na verdade, a vida cotidiana de Shi Wentao é mais do que "normal": quando ele bebe alguns copos de cerveja preta irlandesa na área local, "ninguém se importa" com seu título.
Costumo conversar com os fazendeiros vizinhos e com o padeiro da aldeia. Eles não ligam (minha posição), eu só moro ao lado do vizinho.
Shi Wentao acredita que a vida local é "boa para a alma". "Eu realmente tento não trabalhar nos fins de semana", disse ele. "Vou trabalhar até o último minuto – a caminho de casa para lidar com a correspondência até chegar em casa. Mas depois disso é meu tempo livre. Na segunda-feira, começa tudo de novo.”
O Grupo Volkswagen gerido por Shi Wentao chegou a mais de 150 países em todo o mundo, com mais de 200.000 funcionários, sendo que só na Europa são 23 modelos à venda.
Refletindo sobre seu "ano agitado" no papel, Schwentao sabe que enfrenta uma batalha – para restaurar a Volkswagen ao favor do público. Ele acredita firmemente que a longa história da Volkswagen tem um apelo duradouro.
Quando assumi pela primeira vez, a direção era clara —— É uma espécie de "amor" devolver a marca ao seu devido lugar e voltar a ser o público na cabeça das pessoas, mas o que precisamos fazer?
De 2015 a 2020, quando Shi Wentao era o gerente geral do Grupo Volkswagen da África do Sul, ele sentiu fortemente esse "amor".
Por onde viajo no mundo, sempre tem alguém com um sorriso no rosto que diz: "Ah, você trabalha na Volkswagen, que legal! Eu tinha um Volkswagen…" As pessoas adoram. Então eu disse: "OK, como voltamos a isso? O que precisamos fazer? Como melhoramos o design? Como trazemos a experiência do usuário de volta ao poder? Como fazemos uma boa publicidade?"
Em apenas 12 meses desde que chegou a Wolfsburg, a Volkswagen revelou o sedã ID.7, o ID.Buzz de longa distância entre eixos, o aclamado conceito ID 2all, o facelift Touareg e o T-Cross, bem como protótipos do próximo -geração Tiguan e Passat.
▲ carro-conceito ID 2all
Além disso, Shi Wentao também se tornou o foco das notícias. Ele criticou publicamente alguns dos botões de toque contra-intuitivos e quase inutilizáveis que a VW adotou nos últimos anos; opôs-se publicamente às dispendiosas regulamentações de emissões Euro 7; comparou combustíveis sintéticos a “sons desnecessários”; reformou a estratégia de nomeação de modelos da Volkswagen.
Não há dúvida de que Schwentao é um homem ocupado e, sob sua liderança, a Volkswagen passou por uma mudança quase total em 2022, o que deixou até seus colegas inquietos. "Foi difícil no começo", disse ele, "porque a equipe pensava: 'Oh meu Deus, por que essa pessoa tem um problema? O que há de errado?'"
"Não olhamos para trás", disse Shi Wentao. "Bem, não é isso que quero dizer. O ponto é: olhar para frente. O que precisamos fazer agora para voltar para onde estávamos nos próximos dois ou três anos? ? Depois de vários comunicados, eles veem que estou falando sério.
Shi Wentao admitiu que nos últimos anos, em algumas áreas, a Volkswagen realmente fez algumas coisas que prejudicaram sua marca, mas ele não culpa ninguém. "Não se trata de descobrir quem fez o quê de errado. Não sou assim", disse ele, "mas você tem que olhar para frente e nós temos que olhar para frente."
O que está em sua lista de tarefas?
Shi Wentao disse que, antes de mais nada, a Volkswagen deve se reajustar para ser condizente com a conotação de liberdade, felicidade e baixo limiar cultivada pelo Fusca, Type 2, Plolo e Golf.
Do ponto de vista dos entusiastas de carros, a Volkswagen é, sem dúvida, uma marca mais fácil de se “apaixonar” por ter uma categoria muito diversificada – há os tradicionais hatchbacks, além dos sedãs e peruas. No entanto, hoje em dia, a adoção dos SUVs pelo comprador global de carros parece estar levando esses segmentos à extinção.
Claro, a empresa continuará a competir no segmento de crossover, mas modelos amados como Golf, Passat e Polo serão substituídos por veículos elétricos elegantes e acessíveis. "Pelo menos será assim em espírito", disse Shi Wentao.
Nem todos os carros precisam ser SUVs.
Schwentao sugeriu o formato dos futuros modelos da Volkswagen: "SUV é obviamente um segmento moderno, mas um modelo mais plano e aerodinâmico com espaço interno suficiente ainda é um segmento muito interessante para nós. submercado, não podemos desistir."
Ele também trabalhará para tornar esses modelos (e suas contrapartes SUV) mais fáceis de dirigir, consertando os painéis de controle de toque e o software com bugs introduzidos nos últimos anos.
"Nossos clientes estão frustrados e não deveriam estar", disse Shih sobre o módulo de controle de temperatura sem luz de fundo e botões de toque que não respondem. "Agora passamos muito tempo pesquisando sistematicamente todas as funções comumente usadas."
Os botões físicos no volante do novo Tiguan e o botão de mudança no meio refletem a determinação de Shi Wentao em cumprir sua promessa. Ao mesmo tempo, ele prometeu que o próximo ID.2 e outros modelos serão "excelentes" neste respeito.
"Botões no volante! Isso é loucura, certo?" Shi Wentao brincou. "Contanto que você ouça o usuário, você tem que agir. 'Vou me acostumar com isso' De jeito nenhum."
Mas, do ponto de vista da viabilidade atual da Volkswagen, é mais crítico determinar como esses carros serão promovidos a curto e médio prazo. A razão é que os regulamentos de emissões Euro 7 mais rígidos a serem implementados em 2025 tornarão os veículos básicos a gasolina e os carros a diesel são pouco lucrativos.
Embora a VW tenha prometido lançar veículos elétricos na Europa a partir de 2033 e lançar seu último carro a gasolina em 2026, a próxima geração VW Tangerine, os veículos com motor de combustão ainda desempenham um papel importante (Volkswagen também cortou recentemente a produção de EV, citando "forte oposição do consumidor").
Eletrificar totalmente toda a linha de produtos é uma tarefa assustadora e que deve ser realizada dentro de um prazo bastante curto. Mas Shi Wentao acredita firmemente que, no momento, uma linha abrangente de produtos de motores de combustão interna é crucial para manter o apelo da marca. “Não achamos que a transformação acontecerá da noite para o dia, esses modelos (novo Tiguan, Passat, Tange) chegarão à década de 2030”,
Não está claro, porém, se isso significa que o Polo sobreviverá. "Porque eu não quero fechar esta linha de produtos prematuramente por causa das necessidades dos clientes", disse Shi Wentao sobre o potencial fim do hatchback. Ele havia sugerido anteriormente que, se as emissões do Euro 7 realmente aumentarem o custo em mais de 5.000 euros (cerca de 39.300 yuans), como ele previu, o fim do Polo é inevitável. “Idealmente, o Polo poderia estar à venda até 2026 ou 2027 – o mesmo vale para o T-Cross”.
Mas alternativas eletrificadas para esses modelos estão em andamento de qualquer maneira, já que a VW continua comprometida em construir "o carro do povo" (afinal, é isso que o nome da marca é), mesmo que um renascimento do Fusca seja absolutamente impossível.
"A Volkswagen sempre se comprometeu a introduzir novas tecnologias que as pessoas possam pagar", disse Wentao Schwarzenegger. "Nem sempre seremos os primeiros a introduzir novas tecnologias, mas vamos disponibilizá-las para as massas com melhor qualidade e volumes maiores. Temos que continuar pressionando isso."
Por que ele é o melhor homem para o trabalho?
"Boa pergunta", respondeu Shi Wentao, sempre humilde e um tanto surpreso. "Acho que sempre fui capaz de montar grandes equipes. Sou uma pessoa muito consciente da marca. A marca é tudo, é algo que os clientes veem."
Eu passei por uma situação parecida quando estive na África do Sul: era uma marca antiga, muito amada, mas que perdeu o brilho em 2015. Temos que nos levantar e recuperar nossa paixão. Obviamente, estou bem.
Esta é também a razão pela qual ele mais tarde se tornou o chefe da marca Skoda. Ele era muito calmo e racional na construção da marca, trouxe coesão à equipe confusa e fez com sucesso da Skoda uma escolha da moda (não apenas amigável para as pessoas), que pode ser comparado com modelos Mainstream competir.
"Concentrar, unir e construir uma marca" é a declaração de missão de Shi Wentao na Volkswagen. "Eu amo a marca", disse ele. "Eu sei o que isso pode fazer. Já passei por isso em todo o mundo e estou muito confiante de que a marca pode voltar à vida muito rapidamente. Isso nos levará a focar, trabalhar nos problemas certos e inspirar a equipe para trabalhar.”
Perguntei a ele como seria o Volkswagen de 2030. Ele disse com um sorriso: "Seremos eletrificados e, ao mesmo tempo, teremos botões físicos …" Mas, falando sério, a Volkswagen basicamente concluirá a transformação da eletrificação até então, e a "pressão dupla" sob a qual está atualmente vai acabar.
Mas, por enquanto, eles estão fazendo de tudo para se preparar para a era da eletricidade. "Acho que o mundo está mudando mais rápido do que pensamos", disse Shi Wentao, "portanto, nos próximos 3, 4 ou 5 anos, veremos uma aceleração da transformação".
Eu acredito firmemente nisso.
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